1、浅谈会展经济与航空业发展 摘要：会展业具有很强的带动效应已是不争的事实，随着我国近几年会展业和会展经济快速发展，航空业也同样受到会展经济的影响，那么在我国如何有效发挥会展经济的带动效应，促使我国航空业的更快发展，则是一个期待解决的问题。本文从会展经济谈起，对我国航空业顺应会展经济，推进航空业发展的问题提出了几点建议，力图促进我国航空业与会展经济的良性互动发展。 关键词：会展经济航空业发展建议 1 会展与会展经济 1.1会展的定义在国际上，会展通常被称为 MICEindustry。它由公司业务会议（ meeting）、奖励旅游（ incentivetour）、协会 /团体组织会议（ Conven
2、tion）和展览会（ exhibitionorexposition）所组成。随着会展业的不断发展， MICE 中的 E 又包含了新的含义：节事活动（ event）。 而在欧洲，会展被称为 CE（ ConventionandExposition）或者 ME（ MeetingandExposition），会展的 内容仅包括会议和展览，会展业也即会议和展览业。 国内对于会展定义的理解有以下几种情形： 一种认为会展是会议、展览和大型节事活动的统称。这是从概念的外延定义会展，该外延表述简洁，与我国很多会展界人士认为的广义会展概念外延相一致。 一种照搬国外概念，认为会展就是 MICE（ Meetings，
3、 Incentives，Conventions， Exhibitions，即会议、奖励旅游、集会、展览），会展的外延就是公司业务会议、奖励旅游、协会 /团体组织会议和展览四个部分。 另外一种将会展定义分为狭义和广义两种。狭义会展的内 容就是经济行为的会议和展览，这种观点认为：会展是一种既有市场性也有展示性的经济交换（流通）形式，会展是人类经济交换的主渠道。 广义的会展外延很广，它包括各种类型的大型会议、展览、节庆和其他活动的集会。 综合上述观点，对会展的定义为：会展是一种人们在一定的时间和空间条件下围绕特定主题进行的集体性的物质文化交流活动。 1.2 会展经济的定义国内学术界对会展经济做出了众
4、多界定，其中具有代表性的主要有以下几种： 1.2.1 会展经济是以会展业为支撑点，通过举办各种形式的展览会、博览会和国际会议，能够交流信息、提供服务、 创造商机，并利用其产业连带效应带动相关产业发展的一种经济。 1.2.2 会展经济是伴随着人类的会展经济活动，会展产业发展到一定历史阶段形成的跨产业、跨区域的综合经济形态。除了能够获取直接的经济效益，还能够带动带动一个地区或一个城市相关产业的发展，成为新的经济增长点。 1.2.3 会展经济是以会展业为依托，通过举办各种形式的展览会、博览会和专题会议，形成信息流、资金流、物流、人流，创造商机，拉动相关产业发展的一种经济。 综合以上观点，对会展经济的
5、定义表述如下：会展经济是以会展业为依托，通过举办各种形式的会议、展览 或节事活动，拉动城市及其所在地区相关产业发展，带来巨大经济效益和社会效益的一种经济现象。 2 会展经济对航空业发展的影响 会展经济由于其涉及服务、交通、旅游、餐饮和住宿等诸多行业，不仅本身能够创造巨大的经济效益，而且还可以带动相关产业的发展，有力地推动着航空业的发展。 2.1 会展业对航空运输的带动效应会展是一种人们在一定的时间和空间条件下围绕特定主题进行的集体性的物质文化交流活动。因为是交流活动，这就牵涉到了一个空间位移的概念。现在，对于空间位移工具的选择就成了值得关注的问题，在今天所有交通方式中，航空运输无 疑最为迅速最
6、为便捷的了。因此，随着会展的开展，对航空运输的发展越来越具有很强的带动作用。在会展活动举办期间，会有大量的人流出行，会增加对航空运输的需求，增加航空运输收入。特别是较大型的展览会都会有外商参展，这对该城市的航空业都提出了较高的要求。同时，会展活动的进行也需要运输大量的物品，拉大了人们在地域空间上的距离，提高了人们之间联系的频率，增加了对航空运输服务的需求，从而为航空运输创造了收入。 比如， 2000 年 “ 会展经济 ” 带火航空业，南航湖北公司客运量创造了历史新高。 2000 年 10 月份间，武汉地区好戏连台， 武洽会、杂技节使海内外客商云集江城，商务、公务、演出等导致空中客流大增。南航湖
7、北公司十月份旅客运输量达 16.36 万人次，比去年同期增加3.5万人。 2.2会展业对民航商场、宾馆、民航餐厅的拉动效应会展业对民航商场的发展也有着一定的带动作用。在会展活动期间，大量的人流来往于在机场，会增加对生活用品和服务的需求，有利于机场商场的发展。比如，参加大型展览会的外地参展商在展会结束后，在机场等待飞机起飞时，通常都会采购一些自己喜爱的当地物产，还会为家人、朋友带回一些纪念品，这对民航商场的带动作用是很明显的。 同时 ，在展会的举办期间，民航酒店的入住率和就餐人数会大幅提升。除了为展会参加者提供必要的住宿与餐饮服务外，民航酒店和餐厅也可通过进一步的宣传来带动其他辅助设施的利用，促
8、进就餐和入住者对其他服务的消费。 2.3 会展业对航空业的整合效应随着会展业的蓬勃发展，航空公司旅客群中的商务旅客比重日益加大，这种现象对各大航空公司来说非常有意义，因为商务旅客的含金量很高，是各航空公司竞相争夺的群体。因此，目前很多航空公司已经把会展和奖励旅游作为一项重要业务来抓。比如，今天的亚洲，许多航空公司都已经设立会议奖励旅游部门。比如马来 航空的公司会议奖励旅游部成立于 1990 年，首要任务是向奖励旅游的最终使用者宣传推广目的地和马航。该部门也是一个联络机构，向有关部门传送最终使用者的请求，还具体处理同奖励旅游有关的事宜。总之，各大航空公司最初设立的这些部门只限于做会议旅行，着重强
9、调的是自己国家、地区作为会议举办地的吸引力，并积极支持申办具有重大影响力的会议，但是现在这些部门已将业务从会议旅游发展到了奖励旅游。这说明会展业开始一步步整合航空业资源，开拓新的发展领域。 3 我国航空业如何借助会展经济获得更快发展的建议 3.1 应打造航空企业的品牌会展 服务航空业是一个十分强调品牌效应的产业，品牌是旅客信心的保证，是航空业发展的灵魂，也是航空业在 21 世纪实现可持续发展的关键。航空业提供的会展服务是一种对人的服务，其灵魂是人。任何一个航空公司要吸引顾客从事会展服务，就必须进行品牌建设。只有让航空企业的会展服务具有品牌知名度和美誉度，进而培育起旅客对品牌服务的忠诚度，这样的
10、航空企业才能在行业及旅客中具有持久的吸引力。那么，航空企业会展服务品牌建设，是一个需要多方努力的系统工程。航空企业提供不同于其他航空企业的会展服务，有利于增强航空企业的活力，促使企业能更好的 应对竞争，加快企业发展，对于企业更好的规避风险，占领市场，优化企业内部资源具有重要的意义。 3.2 应推进航空企业会展服务的规模化发展目前，虽然众多的航空企业开始关注会展业，并成立了相关的部门处理会展相关事物，但是这些都只是在小范围内的小规模发展。要想进一步发挥会展经济对航空业的带动效应，在航空企业内部应该实现会展服务的规模化发展。 一个成功的案例就是上航集团旗下的上航国际商务会展公司，它成立于 2006
11、 年 8 月，而事实上，早在 2002 年，它就已经作为上航旅游集团下属的一个分公司开展工作，并开始为今后的 发展积累经验。作为由旅行社为雏形蜕变而生成的会展公司，上航会展在短短几年内迅速成长，它自 “ 出身 ” 而言，占尽了服务的优势。有上航完整的航线网络以及优惠的票价支持，还有上航旅游集团遍布全球的订房渠道。因此，从订票、酒店、用车、会场搭建、广告服务商、特殊服务（打印、秘书、翻译）到开展，上航会展都可以提供一条龙的服务，同时由于缩减了中间环节，性价比也是非常高，相当具有竞争力。 上航会展从诞生至今已经举办了一系列骄人的战绩：亚太经社会 60 次会议、全球扶贫大会、世界卫生组织亚太年会、上
12、海电影节影视电影基地展、中俄国家年 上海周、法国巴黎申博宣传活动、日本爱知世博会上海周活动等等，这些高规格的具有国际影响力的展会活动的举办和承办，使得上航会展在短短几年内迅速跃起成为行内一颗耀眼的新星，并于 2006 年 11 月正式成为2010 年上海世博会指定服务提供商。 从事例可以看出，一旦航空企业内部实现了会展服务的规模化发展，就可以将之视为企业新的经济增长点，从而为企业的发展提供良好的契机。 3.3 不断促进航空业和会展业纵向一体化发展航空业与会展业的纵向一体化发展可以分两种情况来讨论。对于航空公司而言，纵向一体化主要侧重于实行前向一体化，航空 公司通过涉足会展行业，可以成功为自己揽
13、到充足、特定的商务旅客群体；可以增加更多高附加值的货运业务；得到更多住宿机会；增加航空业淡季时各项硬件资源的利用率，并且通过会展这一渠道，更好地了解特定客户群的服务需求，从而更好地为其提供差异化服务。 而同时，对于会展企业而言，实行后向一体化，会展企业通过与航空业的资源整合，可以轻松获取航空业自身所具有的一系列的硬件资源，比如连锁酒店、物流配送等和软件资源如服务创新、品牌创新、为客户提供个性化服务等，这必将会为会展活动提供更为完善的服务，使得我国会展业的发展更为成熟。会 展业的进步可以优化社会资源的组合，带动其他行业更快的发展。 促使航空业与会展业纵向一体化发展，可以使得两个行业摆脱惯性枷锁，
14、重新定义所处的产业，利用他们互相的放大效应谋取市场占有率和生产效益的最大化。 3.4 应加强航空企业内部会展专业人才的吸收和培养会展业作为服务业的重要组成部分，有着自身的发展规律和运行规律，所以在航空企业内部需要大量相关的专业人才。航空企业所需会展人才大致分为三类，第一类为核心型人才，主要是会展策划和运营管理人才，这类人才需要具备宏观把控能力、组织运营管理能力和创新精神；第二类为辅助型人 才，主要包括会展宣传、物流管理等人才；第三类为支持型人才，包括翻译、接待服务等方面的人才。满足人才需求的途径有两种，一方面可以从各大高校招聘相关会展专业人才，为航空企业内部发展会展部门提供专项服务。另一方面要
15、注重通过内部员工专业化培训方式大规模培养专业人才。同时，企业还另外需要特别注意人才的流动性，吸纳新鲜血液，引进国内外的会展专业人才进入到企业从事管理工作，以此来提高航空企业会展管理的水平与理念，保障会展的管理体制更好地运转。 参考文献： 张学高 ,扶涛 .我国会展产业的发展及带动效应分析 J.现代商业 ,2009,(09).23. 汪名旵 .会展经济力促合肥现化代滨湖大城市建设 访合肥市会展办主任张振才 J.决策 ,2009,(04):48-49. 王恺 .我国港口城市 “ 会展经济 ” 发展的建议 J.港口经济 ,2009,(03):50-52. 方虹 .航空航天业 :成就 困境 路径 J.中国科技投资 ,2008,(10). 林静 ,叶松 .东尼：无限创意改写航空业 J.东方企业文化 ,2008,(10). DS 助力中国航空业 J.电气制造 ,2008,(11). 朱曦 .航空业的大难题 鸟撞 J.大自然 ,2009,(01). 田穆 .航空货运业亟待改变经营模式 J.国际航空 ,2008,(03).
