1、浅谈公路工程预算定额应用 摘要：本文结合工作实际，探讨公路工程预算定额应用中常见的几个问题，认真分析并提出自己的见解。 关键词：公路工程：工程预算：定额：应用 现行公路工程预算定额（ JTG/T B06-02-2007）是编制施工图预算 .标底和投标报价的依据，也是工程变更过程中确定变更单价的基础依据，如何正确应用公路工程预算定额编制项目不同阶段的造价文件，是决定造价文件质量的关键。现就本人在工作实践中经常见到的路基工程 .路面工程和桥梁工程预算定额应用中的几个问题，谈谈自己的理解和体会。 一、路基工程 路基工程里，套用定额的问题常见在土石方工程，应注意以下几点： 1.路基土石方工程定额的套用
2、 应注意定额单位 “ 天然密实方 ” 和 “ 压实方 ” 的换算关系。定额里挖方 .运输定额的计量单位是天然密实方，填方计量单位是压实方，应注意当以压实体积为工程量时，采用以天然密实方为计量单位的定额，所采用的定额应乘以按土石分类和公路等级相对应的系数，当采用自卸汽车运输土方定额时，还必须在以上系数的基础上增加0.03 的土方运输损耗。 2.当填方采用土石混填碾压套定额要根据土 .石的比例而定。一般地，如果石料分散于土中，在碾压过程及碾压成型后，石料的分布对碾压不起主要的影响作用，也即石料不构成支撑 .嵌锁的整体结构，则应套 碾压土方计算，反之，则应套碾压石方计算。 思想汇报 3.应由施工组织
3、设计提出，并入填方数量计算的有：（ 1）清除表土或零填方地段的基底压实 .耕地填前夯（压）实后，回填到原地面标高所需的土 .石方数量。这部分数量应有设计人员提出。也可根据实践经验确定其下沉量（ 0.15 0.3m），按下沉量乘以碾压面积。这部分数量应计入计价方内。（ 2）路基沉陷需增加填筑土 .石方数量。这部分也应由设计提出，根据设计方案的沉降理论计算或者按经验计算出回填量，计入计价方内。（ 3）为保证路基边缘的压实度须要加宽填筑时，所需的土 .石方数量。超宽碾压每边加宽的宽度通常在 20-50cm之间，其数量需由设计根据具体情况确定加宽宽度后计算，这部分数量作为填方的附属施工措施，不单独计量
4、，即应摊入填方计价方的单价里。 4.土石方开挖应根据施工组织设计 .土方调配 .土质等具体情况 .有针对性选择 .合理的搭配施工机械套定额。一般应根据路堤或路堑高度 .土壤类别 .运土距离 .工作段长度 .以及半挖半填等施工条件 .运输机械的经济运距等实际情况，综合考虑确定开挖机械和运输机械的搭配，以此作为套定额的依据。填方压实选取机械应根据公路等级压实度标准的要求 .土 壤性质选定合理机械套定额。如对砂性土而言，振动式机械压实效果最好，夯击式次之，碾压式较差；而粘性土则以碾压式和夯击式效果最好，振动式机械较差，甚至无效。压实度要求高时，应选择重型机械压实，反之可选轻型。 5.按公路工程基本建
5、设项目概 .预算编制办法 JTG B06-2007 规定，购买路基填料的费用不作为其他工程费和间接费的计算基数。即按数量 单价的方式独列计算。 二、路面工程 1.确定路面施工组织方式。 首先必须根据公路等级 .规模等条件确定施工组织方式。一般来说，当公路 等级低的三 .四级路，工程量不大时可以套沿路分散拌和定额，二级路及二级路以上等级公路应套设厂拌和定额。 2.当确定按设厂拌和时，就必须确定拌和站的产能 .数量 .场地面积。 本人认为应根据施工组织设计的拌合总量 .施工工期 .路线长度 .路线等级 .施工摊铺机械 .运输条件 .施工季节及气候资料等因素估算拌和设施产能要求。进而根据经济合理性原
6、则（方案比较）确定拌和站个数。然后依据产能大小 .工期和按经验确定拌和站场地面积。也可以依据预算路面工程的拌和总量 .施工机械台班总数按经验估算占地面积。套定额时应注意对应拌 和设施产能对定额进行产能抽换。当拌和料工程量不成规模时，可套外购商品拌和料进行定额替换。 按广东省公路工程概算 .预算 .决算项目表规定：路面拌和设施安拆及场地处理费单独列在路基工程的临时工程里面。拌和设施安拆预算定额未包括拌和厂的场地清理 .平整 .垫层 .碾压 .围栏等内容，需要时应套有关定额另行计算。混凝土拌合站安拆应套桥涵工程的杂项工程的混凝土拌和站（楼）安拆定额。 简历大全 3.应注意水泥砼路面定额运输方式的调
7、整。水泥混凝土路面定额中，摊铺机铺筑定额仅包括第 1km的水泥混凝土运输，如需 要增运时，应增套桥涵工程的杂项工程的 4-11-11-21 定额（ 6m3 混凝土搅拌运输增运 0.5km），工程量按增运量 /0.5 取整（四舍五入），采用定额 系数方式进行调整，同时还应考虑 1.02 的实体调整系数。如运输方式改为自卸汽车运输，则应取消摊铺混凝土定额中的搅拌运输车消耗量，然后增套路面工程的自卸汽车运输水泥混凝土定额，选套与路面规模 .摊铺宽度 .拌和站产能相匹配的自卸汽车定额。 三、桥梁工程 桥涵工程的钻孔灌注桩基础的施工工艺比较复杂，预算定额选用要结合实际情况和施工组织设计进行，故应注意 以
8、下几点： 1.根据现场地质情况，选定钻孔机具的型号，根据实际不同土层厚度对应定额中 8 种钻孔土质选用定额和确定相应的辅助工程量。 2.当在水中采用围堰筑岛填心进行钻孔施工时，可按灌注桩外缘 3.0m宽左右确定围堰及筑岛填心的工程量。计算埋设护筒数量时，则应视同为“ 干处 ” 计价。按水流的深度 .流速 .地质套合适围堰定额。 3.在干处埋设护筒，一般可按每节护筒长 2.0m 或按桥涵施工手册的规定按地质确定长度或按设计数量计算；定额中钢护筒在干处考虑了周转摊销，水中埋设钢护筒可按设计数量计算， 由于水中则按全部设计质量计算，应按规定计算回收金额，但应增计一定的潜水工工日。 4.若在水中进行钻孔时，应计列灌注桩工作平台，可按承台尺寸每边+2m 估算面积，泥浆船及循环系统按实际确定。 5.钻渣及泥浆需考虑弃运时，套相应的挖 .装淤泥 .流沙定额和汽车运输土方定额。 结束语 以上所述，仅为作者对现行公路工程预算定额的一些浅见，希望能对造价工作的同行有所裨益并多加交流。 参考文献： 1 杨杏平，浅谈公路工程预算定额应用的几个问题 J ,价值工程，2010（ 01） 2 邬晓光主编，公路工程预算定额理解与应用 M ,人民交通出版社，2008 年 3 广东省交通造价站网上答疑资料
