1、浅谈公路路基施工质量通病的成因及应对措施 摘要：目前，我国交通事业呈持续稳定的速度发展，公路建设的步伐明显加快，各等级公路的设计和施工都有很大进步。本文对公路路基施工中存在的各种问题作一些分析，同时总结和提出解决方案。 关键词：公路路基；施工质量；应对措施 中图分类号： TV523 文献标识码： A 文章编号： Abstract: At present, the transportation enterprise is stable rate of growth, the highway construction quickened significantly, the level of hi
2、ghway design and construction has the very big progrinds of problems existing in some analysis, it also summarizes and proposed soluti; measures 公路路基主要包括路堤与路堑。路基施工主要包括挖、运、填，整体工序比较简单，但对于施工的条件有较严格的要求。公路施工属于户外作业。面对复杂多变的自然条件和交通因素以及施工设备和施工队伍供应困难等问题，路基施工的技术难度较高。路基施工受区域影响，易遇到复杂的地质情况。面对这些问题。为了保证施工质量，并在规定工期内
3、完成任务。应加强路基施工的质量管理。因此，施工单位应拥有一批高素质的施工队伍，配备科学的施工设备，完善质量检查。督促施工队 伍严格按照施工操作规范进行施工，采取现代化的管理方法，以便全面提高公路路基的施工质量。 一、公路路基中的质量通病及防治措施 （一）路基碾压时出现 “ 弹簧 ” 现象 原因包括以下几个方面： 1.碾压时土的含水量超过最佳标准； 2.施工中采用的高塑性粘性土 “ 砂化 ” 未达到理想效果； 3.翻晒、拌和不够均匀； 4.碾压层中有软弱层存在，且通常含水量超过相关标准，在进行上层碾压的施工过程中，下层弹簧反射至上层。 防治措施：防止路基碾压时出现 “ 弹簧 ” 现象应当从以下几
4、个方面着手：1.对路基填料用 土进行严格把关，禁止使用含水量超标的土作为填料； 2.将碾压层下软弱层清除，改用良性土壤后重新碾压； 3.对出现 “ 弹簧 ” 的位置，将湿土重新翻晒、进行拌和，保障土质均匀后进行重新碾压；或者直接换填良性土壤后进行重新碾压； 4.对有进度要求但产生 “ 弹簧 ” 的路段，可在土质中掺入生石灰进行翻拌，等水量适宜后进行重新碾压。 （二） 路基沉陷 原因分析：桥涵一般为刚性结构，因此其承载力要求比较高，所以路基沉降缓慢、沉陷发生量小，而路基填方为柔性结构，沉陷量相对较大。在不同路基填筑路段，填筑的高度不同、土质 不同，会产生不同程度的沉降。 防治措施：进行分层碾压时
5、应尽量采用同一种碾压工艺进行施工，按规定的碾压方法达到适宜的碾压遍数；路基填筑土的含水量应保证均匀，应保持在最佳含水量 2% 的范围内，从而获得较为均匀的压实度，这对减小路基不均匀沉降非常重要；换填水稳性好、易压实、压实后沉降量小的砂砾或灰土；此外还可以在公路路基填筑过程中埋入高强度塑料土工格，从而起到防止软土地基的沉降作用。 （三）路基翻浆 原因分析： 1在温差作用下形成的聚流现象。 2毛细管的提水作用增大了路基含水量。 3 地下水 位较高，侵入路基，使路基含水量增高。 4 路基排水系统工作不良 .地面水不能及时排除 ,直接侵入路基。 5 进行养护时，路面坑槽和开裂没有得到及时有效处理，雨水
6、侵入路基，尤其是在冻结前，雨水的侵入使路基含水量大大增加。 防治措施：防治翻浆的基本途径是 :防止地面水、地下水以及其他水分在冻结前以及冻结中进入路基，改善土基及路面结构，综合的防治措施一般包括以下几点： 1、加强对路基排水系统的重视； 2、尽可能铺设隔离层，3、设置路肩渗沟。 （四）路基压实度不够 原因分析： 1.土质含水量与施工要求最佳 含水量不符； 2.松铺厚度超过最佳上限； 3.碾压遍数达不到工程要求以及碾压不够均匀； 4.工程所用压路机重量偏小。 防治措施： 1.确保工程所用压路机的重量，保障碾压遍数达到施工要求，碾压质量达到工程标准； 2.可采用振动压路机与三轮压路机配合作业从而保
7、证碾压质量； 3.压路机的操作应当按规定进行保证进退有序，进行碾压时应保证前后应有重叠； 4.进行碾压施工时应当选择在土质接近最佳含水量时进行。 （五）路基表面开裂 原因分析： 1.工程用土的塑性指数高于相应要求； 2.进行碾压时土的含水量过大 ，并且未能及时进行覆土； 3.路基压实后的养护没有及时进行，路基表面失水量大。 防治措施： 1.施工时采用达到标准的合格填料，或进行掺灰处理； 2.确保施工时压实层土含水量接近最佳标准； 3.加强养护，避免表面过分失水。 路基质量通病的出现，影响了公路寿命以及正常使用，而且会造成很大的资源浪费。路基质量通病的原因是多方面的，只有认真总结以往施工经验，才
8、能尽可能减少质量通病，提高公路施工水准。 二路基施工质量的控制方法 高速公路路基是高速公路工程的重要组成部分，是路面工程的基 础，其作用是承受从路面上传递下来的行车荷载。路基质量的好坏直接影响到路面质量和使用年限。时常出现的公路病害如沉陷、开裂、翻浆等，究其原因都与路基有直接的关系。因此，路基施工技术质量的控制对于高速公路建设来说非常重要。 施工前的准备工作。首先，要熟悉设计图纸和设计交底，进行现场的核对及施工调查，核实工程量，编制土石方调配方案及实施性施工组织设计。然后进行施工测量和放样包括导线、中线、水准点复测、横断面检查和补测、增设水准点、导线点等等。放出路基边缘、坡角、边沟、路堑坡顶、
9、取土坑、弃土场等位置。施工放 样所用仪器要经过标定，满足精度要求。 处理基底。清除树根及草皮，路堤基底清理后进行压实，填前压实度在规定的范围内，经过深耕地段时，需翻松、打碎、再整平、压实。经过水田池塘及洼地时，依据具体情况要进行排水疏十、换填、抛石挤淤等措施确保基底具有足够的稳定性。选择填料。路堤填料要进行以下试验： 含水量、密度、相对密度； 颗粒大小分析； 液塑限、塑性指数； 土的有机质含量及易溶盐含量； 土的强度试验： 土的重型击实试验。不适用于高速公路路基填料的材料有： 沼泽土、淤泥、泥炭： 含有树根和易腐蚀物质的填料 ； 有机质含量大于的材料； 液限大于及塑性指数大于的材料： 含水量过
10、大的材料。 试验段施工。试验段位置选择在地质条件、断面形式有代表性的地段，长度在 100一 200米左右试验段所用材料及机械应与未来全线施工时保持相同。通过试验段的施工确定不 同的填料，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数。最佳的机械配套和施工组织。 土方路基填筑。填方作业采用分层平行摊铺，每层最大松铺厚度不大于30 厘米。每层填料铺设的宽度应超出每层路堤没计宽度以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。石方、土石混填路 堤填筑填石、土石混填路堤要分层摊铺、分层碾压。每层填料要连续铺筑其整个断面宽。石料饱水抗压强度应大于设计值。不允许将爆破的混合料直接填至路堤。只能将符合尺寸要求的混合料运至填
11、筑层上。 挖方路堑基底处理措施。挖方路堑基底有渗水问题时。要根据实际情况采用措施进行处理，比如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等。在土方地段及石方强风化地段，必须超挖，然后进行回填。压实度不小于设计值。 路基压实影响土基压实的主要因素是土的含水量、土的性质以及压实机具和压实方法的选择。主要受： 含水量的影响。大量实 验证明，在最佳含水量时，压实的土体土颗粒最紧密，相对控位置最稳定，土体水稳定性最好。因此含水量是影响压实效果的决定因素，在施工中应严格掌握和控制。 土质对压实效果的影响。不同的土质，最佳含水量与最大干密度是不同的。施工中，对于不同土质要进行分析试验各类土的最佳含水量和最大干容量。作为
12、控制土基压实的标准数据。 压实机具和压实方法对路基压实的影响。试验证明，同一种土的最佳含水量随压实功能的增加而减少，而最佳密实度随压实功能的增加。相同含水量条件下压实功能越大则密实度越高。因此，在缺水区施工时。土的含水量低于 最佳含水量时，则采用增加压实功能的办法来提高土的密实度。如果含水量过大，增大压实功能则必将出现 “ 弹簧现象 ” ，达不到压实效果，又会造成返工浪费。在施工中还应注意在增加压实功能时 ,考虑土的极限强度，强度过大会引起土基破坏。 压实层厚度的影响。对路基填土分层的最佳松铺厚度应根据土质、压实类型，对土基压实的基本要求等进行试验，确定适宜的分层压实厚度。在一般情况下，压实土
13、层厚度不宜超过 20cm，光面压路机不宜超过 25cm。综上所述，施工中路基压实，关键是控制最佳含水量，采取分层填土，控制松铺厚度，合理选择碾压机具，采 用适宜的碾压遍数及碾压速度，是路基压实施工的基本要领。 三、施工中应高度注意的问题 （一）严格控制将不合格的土填入路基 如果把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填人路基，会导致路堤强度不均匀。达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。 （二）施工方法不对 导致路基的压实度达不到设计要求，从而使路面产生病害。防治办法：不同的土质不能混填，故应分别对不同的土质进行击实试验。同时，应通过铺筑试验路段获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量。
14、另外，在施工过程 中应经常检验纵横坡度 保证每层土的厚度均匀和压实度均匀，并坚持桥头涵洞处规范填土，以保证达到压实标准。 （三）软土区域应注意路基的稳定性 原水塘、水田地区路基。因季节性处于过湿状态，致使路基沉陷，从而产生路面病害。所以，应根据具体情况，采用排水疏千、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施。使路基具有足够的稳定性。 结束语 道路路基施工技术难度不大，但由于施工场地狭小。交通流量影响大。且工艺复杂，因此施工中会受到不同环境条件的制约。笔者认为。只有始终坚持技术标准，注意加强 施工管理，才能提高路基路面的耐久性。 参考文献 陈纯轩论高速公路路基施工技术及质量控制 J 沿海企业与科技，2010， (5) 邹传玉论公路路基施工技术与防护及施工质量管理 J .科技信息，2009， (1) 昊丽萍，曾晓明浅谈高速公路路基施工技术及质量控制田 J 民营科技， 2001，（ 5)
