1、浅谈城市轨道交通客流预测与服务水平的关系 摘要：城市轨道交通客流预测的影响因素有很多，服务水平是经常被忽略的因素。通过查阅相关资料，再加以分析，得出了城市轨道交通客流预测与服务水平是相辅相成，相互促进的关系。 关键词：城市轨道交通；客流预测；服务水平；关系 引言 近年来，为了解决日益严重的交通问题，国内各大城市决定发展以快速轨道交通为骨架，常规公交为主体，多种交通方式相互协调的综合客运交通体系。由于城市轨道交通选用的模式和规划的线网规模既要适应近期城市交通需求 ,又要适应远期城市交通发展的要求 ,而预测客流量决定了轨道交通发展的模式、路网规模、线路走向、枢纽设置及其内部空间的布局 ,是轨道交通
2、项目投资决策的依据和项目评估的基础 ,因此对轨道交通进行客流预测是十分必要的。而影响客流预测的因素有很多，服务水平的影响尤其重要。 一、客流预测的作用 根据客流预测得 到的各项数据，可以对以下重要问题作出判断和决策：（一）轨道交通工程建设的必要性和迫切性； （二）选定轨道交通制式和车辆选型；（三）确定系统设计运能，列车编组，行车密度和行车交路；（四）确定车站基本规模，站台长度、宽度，车站楼梯和出入口总宽度；（五）选择机电设备系统，计算其容量和用电负荷；（六）选定售检票系统制式和规模，拟定票价政策；（七）核算运营成本和经济效益评价。 二、客流预测的内容（一）全线客流：全日客流量和各小时段的客流量
3、及比例 （二）车站客流：包括全日、早、晚高峰小时的上下车客流、 站间断面流量、相应的超高峰系数以及到达本站的客流所采用的各种交通方式的分类和比例 （三）分段客流：站间 OD 表、平均运距及各级运距的乘客量（四）换乘客流：各换乘站分向换乘客流量（五）出入口分向客流 三、影响客流预测的因素 （一）城市人口规模的大小和分布特点 城市人口规模的大小和分布从根本上决定了轨道交通的规划方向。人口密集的重工业城市 ,它的居民出行的目的主要为上班、上学、购物等 ,客流分布比较有规律 ,轨道交通的规划就应当满足居民出行的需要。而旅游城市客流中的一大部分来自旅游人口 ,这样居民出行规律 的工业城市与旅游城市的客流
4、预测模型并不相同。 1、城市的地形特点 城市的地形特点对城市客流的分布有决定作用 ,若该城市为狭长的地形，则客流预测可以采用线状取代面状 ,不但可以简化计算 ,而且由于影响因素少 ,精度反而较高。 2、城市的未来发展规划 城市的未来发展规划对城市的客流预测也起着重要的作用。各个城市应当根据城市的性质、规模、用地布局、经济发展水平及有关国家政策 ,明确城市交通设施发展建设的宏观构架与目标 ,据此对轨道交通项目和客流预测进行控制。但因为城市规划是动态的，因此对客流预测的精度有很大的影 响。 3、城市的地理位置、居民的生活习惯、气候特点 城市的地理位置、居民的生活习惯、气候特点对客流预测具有重要的作
5、用。 4、城市公共交通的服务水平 城市公共交通的服务水平代表了城市发展的文明程度，提高乘客服务水平，打造地铁的优质服务品牌是各地铁运营企业的共同目标。发车间隔的缩短与乘车舒适度的提高，可以使地铁吸引更多的客流。 四、城市公共交通的服务水平 城市公共交通服务质量的好坏主要通过方便性、迅捷性、准时性、舒适性、安全性和经济性等 6 个方面内容来体现。 （一）方便性 。 方便性指乘客乘坐轨道交通的方便程度。影响乘客方便性的基本内容应该包括：线网布设的合理性、线网密度的高低、换乘系数的大小、发车频率的高低、站点布置的合理性、大的工业区和住宅区是否有多个方向和不同功能的公共交通线路、不同容量的出行需求等。
6、轨道交通对乘客方便性的评价可以通过轨道线网的平均站距、换乘系数、换乘距离和乘客的候车时间 4 个评价指标来实现。 （二）迅捷性。 迅捷性主要是指运营速度。旅客在从起点到终点的整个出行过程中，旅行时间由两部分组成，即车内时间和车外时间。车内时间主要由列车运行速 度决定，而车外时间则与线网布设、换乘方便性及站点布设合理与否等因素有关。轨道交通的运营速度要比常规公交高出 l一 3倍，因此影响旅客出行迅捷性的因素主要体现在车外时间上。此外，线路的发车频率、换乘路线的设置及换乘工具的迅速程度也会对轨道交通的迅捷性产生影响。评价轨道交通迅捷性的指标包括：轨道线网密度、运送速度和乘客的平均出行时间。 （三）
7、舒适性。 舒适性指交通方式的舒适程度。为使乘客乘车舒适，应尽可能减少旅行途中的疲劳。因为轨道车辆加速与减速设计适当，所以行车比较平稳，舒适性一般要好于常规的公 共交通。影响乘客乘坐舒适性的主要因素包括：乘客的乘坐率、车内拥挤程度、车内气温以及车辆行驶的平稳性等，舒适性可以用轨道交通乘客服务水平来直接反映。 （四）准时性和安全性 地铁和轻轨系统一般采用 A 类路权，轨道路线全封闭隔离设计，并采用先进的运营管理系统，在安全性和准时性方面是其他公共交通方式无法比拟的。 （五）经济性。 经济性主要是指对乘客而言的。对乘客来说，合理、便宜的票价，是轨道交通吸引乘客的主要因素。票价的制定既要保证运输企业效
8、益，又要考虑社会整体利益。乘客所能接受的票价的高低也 与该地区的经济水平有关。 五、客流预测与服务水平的关系 由上所述，可以看出，客流预测与服务水平关系密切。 （一）客流预测数据决定服务水平 客流预测得到的各小时段的客流量及比例，可以为全日行车组织计划提供依据，合理安排行车间隔，提高列车满载率及运营效益，保证了乘客乘车的方便性、迅捷性与准时性。 客流预测得到的全线早、晚高峰小时的站间断面流量，是全线运行交路设计的基本依据，由此确定区域折返交路、折返列车数量、折返车站位置及配线形式，并计算运用车辆配置数量，保证了乘客乘车的迅捷性与准时性。 开题报告 t 客流预测得到的各车站早、晚高峰小时的上下车
9、客流量及相应的超高峰系数，是各车站规模设计的基本依据，由此计算站台宽度，楼、扶梯宽度，售、检票机数量，车站出入口的总宽度等。其中晚高峰小时客流量对地下车站的空调、通风量计算具有控制性作用。保证了乘客乘车的舒适性。 预测到达本站的客流所采用的各种交通方式的分类和比例，这为本车站附近如何考虑停车场用地的规模提供依据，保证了乘 作文 客乘车的方便性与安全性。 客流预测得到的分段客流数据可以为分段客流统计、制订票制 和票价、最终对建设投资、运营成本以及社会经济效益分析，提出项目效益评价意见，保证了乘客乘车的经济性。 （二） 服务水平影响客流大小 缩短发车间隔，可以吸引更多客流，提高列车满载率和运营效益
10、。 通过与其他公共交通方式的高效接驳，减少车外时间，使乘客方便、快捷地到达地铁车站，有助于吸引更多的客流。 通过在车站附近建设较大规模的停车场，吸引乘坐小汽车进入市内的乘客改乘地铁出行，增加客流。 合理的票价，较高的票价与时间的性价比，有助于吸引更多中低阶层居民以及外来客流。 采用多种交路组合运行，减少停站次数，提高列车运行速度，可以吸引更多客流。 （三）相辅相成 相互促进 根据城市轨道交通前期客流预测得到的数据结果，可以根据近期及远期的客流需求，确定需要提供的服务水平，确保乘客乘车的方便性、快捷性、舒适性、安全性、准时性以及经济性。 通过提高服务水平，缩短发车间隔，提高运行速度等，吸引更多客
11、流，提高列车满载率和运营效益，使城市轨道交通输送旅客，减轻道路交通压力的效能发挥到最大。 由于客流预测值会有所波动，如何确定波动范围限定值的下限，可以通过服务水平 这一指标来确定，即在服务水平上应保证经济合理的行车间隔，在远期高峰小时段的列车运行间隔时间不得大于 3min 的服务水平，才可以满足客流预测数值的波动范围限定值的下限。 思想汇报 六、结论 客流预测是轨道交通投资决策的依据，也是项目评估的基础。轨道交通客流需求预测分析是整个轨道交通系统规划与设计的重要依据。服务水平对于客流预测的影响不可忽视。客流预测结果可以确定应提供的服务水平，而提高服务水平可以吸引更多的客流，可见，二者的关系是相辅相成，相互促进。因此，在进行客流预测时，必须将服务水平这一影响 因素考虑进去，使得预测结果更接近实际。 参考文献 城市轨道交通客流预测的评估和抗风险设计 康拥政、张海林、王扬 关于城市轨道交通客流预测的一些思考 方蕾、邹哲、庞志显 城市轨道交通服务质量，城市基础设施 开题报告 t
