1、浅谈对大型站房建设管理的体会 本文主要结合石武客专郑州东站自开工以来指挥部除根据铁道部 “ 六位一体 ” 管理要求进行的正常管理工作外，还从抓设计龙头、积极从事内外部协调、积极落实外部投资方面积极工作，使郑州东站站房建设从工程进度、工程安全质量以及完成投资方面，基本达到了铁道部统筹安排的目标，为石武客专保证 2011 年底开通使用创造了良好的条件。 主题词： 大型站房建设管理 体会 Abstract: This paper mainly with Shi Wuke since the start of Zhengzhou east station since command except ac
2、cording to the railway ministry“ six in one“ the requirement of the management of the normal management, also from catch design bibcock, actively engaged in internal and external coordination, actively implement the external investment work actively, make Zhengzhou east station station building from
3、 the project progress, quality and the completion of engineering safety investment, basically reached the Ministry of Railways arrangements for Shi Wuke target, ensure opened by the end of 2011 to create good conditiexperience 中图分类号： F287.8文献标识码： A 文章编号： 一、 工程概况： 郑州东站是京广、徐兰客专在郑州的交汇站，站房设在郑州市郑东新区，是铁道部
4、四纵六横规划中的重要枢纽之一，该站房总建筑面 积 402640m2，其中风雨蓬面积 78640 m2，站房面积 149860 m2，站房共分三层，出站层含售票、进出站、设备用房及地铁、公交等综合系统，站台层含京广场 16 道、城际场 4道和徐兰场 12道，共有站台 16座，其匝道与市政公路沟通，高架层（包含高架夹层）设有候车室、进出站通道落客平台和部分商业、广告、餐饮等服务设施。站房的结构形式为桩基，出站层为劲钢柱结构，站台层正线为单箱箱梁，到发线为格构式双向预应力钢筋混凝土结构，二层以上为钢柱、钢桁梁结构。 该工程于 2009年 9月 28日开工建设，计划于 2011年 12月底开通使用，比
5、工期定额提前四百天以上。 二、 郑州东站站房特点 郑州东站的特点主要反映在以下三个方面： 1、郑州东站具有房桥合一，格构式双向预应力到发线轨道层 78 米超大跨度钢结构桁梁。该建筑除了房屋和站场的正常功能外还具备了地铁和公路交通功能，使旅客在郑州东站可以实现高速铁路、城际轨道、地铁交通、公路和市内公交的零距离换乘。 2、结构复杂，装修要求高，深化设计任务重，不仅要进行钢结构、预应力施工的深化设计，还要对玻璃、石材幕墙、吊顶、各种管线的通道位置进行 深化设计。 3、涉及交叉施工的专业多。郑州东站除房屋内部的土建、装饰、给排水、消防、通风空调、设备安装、强电、弱电、通信、信号、接触网、客服、商业广
6、告、工务专业正常交叉施工外，还要与外部衔接的匝道、地铁及公路交通等专业的交叉施工配合。 根据郑州东站的建设特点、指挥部除按铁道部 “ 六位一体 ” 管理要求进行安全、质量、进度、投资等的正常管理外，还着重从抓设计和协调方面开展建设管理工作。 三、 紧紧抓住设计龙头 设计是站房建设的源头，也是工程建设的依据。设计质量的好坏直接影响到 站房建成后使用效果和观赏效果。郑州东站设计为中铁第四勘察设计院和中南建筑设计院两家设计单位。指挥部自接管站房建设管理任务后，即积极与两家设计单位沟通，进行对设计工作的管理，从设计的 “ 六性 ” 、专项设计和深化设计着手开展管理工作。 第一， 按铁道部 “ 六性 ”
7、 要求开展设计管理 1、郑州东站的先进性表现在房桥合一的结构形式，双向预应力格构式到发线轨道梁属国内首创， 78 米钢结构桁架属超大跨度结构、外观造型设计与灯光及射灯的搭配使用，使郑州东站成为河南的城市之门。自动化售票系统和安全报警系统的使 用，大面积采光屋面的设计都反映出郑州东站的标志性建筑的独特效果。 、郑州东站的创新性表现在格构式双向预应力到发线轨道梁为国内目前唯一使用的结构体系，大型幕墙节点采用铸钢件连接为大型幕墙结构的创举， 78 米超大跨度钢桁架结构在站房结构中首次使用，公路交通、地铁和高速铁路的零换乘设计。 3、郑州东站的安全性。除了保证建筑结构的安全性外，强调了各种管道支架基本
8、取消膨胀螺栓固定方式，全部采用预埋件焊接支架。为售票和旅客都配备了安全报警系统，公共场所和公安所配备了监视摄像系统，在进站口除配备地面安 检设备外，还配备了手持安全检查设备。这些设备的配置，大大提高了列车运营和旅客的人身安全。 4、郑州东站设东西两个广场，其车站中部设置的 78 米宽大通道方便旅客在京广线和徐兰线以及公路交通和地铁交通之间快速转换，各种车辆可直接进入站台层和高架候车层。高架候车层到站台层、站台层到出站层都有扶梯和直梯方便上下，旅客在任何方向进入车站都可在就近的售票窗口或自动售票机购票上车。这些都充分体现了郑州东站设计的合理性。 5、郑州东站的建筑外型设计立面造型中隐含着青铜器鼎
9、的稳重形象，同时又具有 “ 莲鹤方壶 ” 、 “ 双连壶 ” 一样和谐的构图。充分体现出河南郑州商周文化底蕴和河南人民沉稳厚重的民俗特征。 6、空调系统利用处理废水提供冷热源，外墙檐口采用的 LED灯光照明、大面积采光屋面的采用都充分体现出节能减排的环保理念。 第二，抓好专项设计的落实 针对郑州站房的特点，对站房的内装修、外装修、室内及景观照明、综合布线、消防性能化、商业、广告、暖通空调、客服和静态标识，根据各自的具体情况，督促设计院及早设计，通过征求意见，咨询审核、报铁道部审核批准后，再出正式设计图纸实施，使该部分设计达到尽可 能完美的效果。 第三，抓好深化设计 郑州东站深化设计主要有钢结构
10、、预应力张拉和内外装饰三部分。由于深化设计不仅需要设计院完成设计，还要等施工招标完成才能进行，因此，该项工作若管理不到位，会对工程施工工期造成重大影响。指挥部一方面督促施工企业提前进行施工队伍招标，另一方面对设计院、施工单位深化设计确认时间提出要求，保证了深化设计满足工程施工工期的要求。 1、郑州东站钢结构工程量大（总重量达到 8.6 万吨），种类多，不仅有劲钢柱、方钢柱、圆钢柱、楼屋面桁架、风雨蓬桁架，既有插接节点、 焊接节点、还有铸钢件连接节点。所以钢结构深化设计任务量在深化设计所占比重也是最大的，它更关注到与楼屋盖结构连接和预应力结构的交叉，在建设管理中对深化设计图纸进行认真核对，达到了
11、预期的结果。 2、预应力深化设计主要是：正线梁预应力纵横张拉、格构式双向预应力到发线梁的张拉和线侧楼面层的预应力张拉，在该项深化设计中，既有凹式锚固形式，又有凸式锚固形式，既有板内张拉，又有梁内张拉。指挥部重点控制深化设计完成后的受力性能的保证作用。 3、内外装修主要控制了与结构连接的可靠性和装修与各种管线井、箱的有机结合和各种灯具、风口与吊顶、墙面的有机融合。 四、抓好协调，确保站房建设的顺利进行 郑州东站除了自身站房的建设外，先期开工建设了地铁一号线，后期还要建设地铁五号线，在出站层建设市内公交汽车、出租车、长途客车和社会车辆停车场，公路交通还要通过匝道进入站台层和高架候车层，地铁在出站层
12、设置出站口。要完成这样一座多专业、多单位协调施工的综合性工程，协调管理就显得尤为重要，在郑州东站建设中，指挥部主要做了如下工作，使站房建设到目前为止，满足了铁道部要求的节点工期。 首先，走访省市政 府领导，征得地方政府的支持 在指挥部的真诚协调下，省政府在现场设立了站房建设联络组，通过联络组将站房建设过程中需要政府解决的问题及时向省市政府通报，使问题得到较快的解决，其中解决完成了征地拆迁这个站房建设过程中的老大难问题，还解决了中原环保公司回用水利用的水价问题。 其次是郑州市政府对工程投资十个亿的资金拨付问题，以前在铁路站房建设中是难度较大的问题，在以往铁路站房建设后期，因地方投资不到位造成建设
13、资金困难的情况屡见不鲜。郑州东站开始开工建设，指挥部即多次找郑州市政府商谈，最后在 2009 年底与市政府达成统一意见，并与市政府签署投资拨付协议，并经市长签发。该项目地方投资到目前已拨付 901%，按协议到 2011 年底前全部拨付到位，为工程后期顺利进行创造了良好的条件。 第三，是抓好三个设计院设计接口对接协调 郑州东站站房工程就有中铁第四勘察设计院和中南建筑设计院进行设计，匝道与站房的接口以外的工程由郑州市交通委委托同济大学设计院进行设计，为此指挥部多次组织中铁第四勘察设计院和中南建筑设计院召开协调会议，对两家设计院在功能完善和设计过程中接口出现的问题进行解决，避免因设计漏项而造 成的返
14、工浪费。在匝道与站房的接口中，前期指挥部多次参加郑州市组织的方案论证，在设计过程中又与同济大学设计院进行沟通，保证了匝道设计与站房结构的协调统一和装修统一。 第四，抓好内部专业之间的协调。这方面指挥部主要把握五个制约关系，即站房钢结构吊装与站场工务施工之间的制约关系，站房钢结构吊装与吊顶内各种管线安装以及吊顶装修的制约关系，站房钢结构吊装与四电设备、接触网施工以及站台面施工的制约关系，内装饰工程与各种管线、各种井箱的搭配制约关系，各种管线位置占用之间的制约关系，在建设管理工作中合理安排协调好 以上几个制约关系，确定了先站房主体结构吊装，后风雨蓬钢结构吊装，先站内轨道层施工张拉，后接口处站台梁施
15、工，先站房结构施工确保四电用房的交用，先钢结构吊装施工，后进行铺轨和接触网施工，先吊顶内管线施工后进行吊顶施工的总体施工方案，先施工站房主体结构后施工市政匝道和管道配套。既保证了总体工期，又尽量减少工序之间，施工企业之间的相互交叉干扰影响。 第五，搞好与市政道路管理，城市环境管理和地方派出所的协调工作，为施工企业创造良好的施工环境。 结束语： 以上是郑州东站指挥部对郑州东站站房建设管理工 作的回顾与总结，通过该站站房建设管理工作的实施，使我们深刻的体会到大型车站站房建设管理的重要性和复杂性。只有在这些纷繁复杂的工作中紧紧抓住设计这个龙头，搞好与各方面的紧密协调，才能使大型车站建设管理工作做到有条不紊，按各自的节点工期，优质、高效、安全的建成铁路运输的一道亮丽的风景。
