1、浅谈山岭重丘区高速公路特长隧道路面平整度质量通病原因分析及控 摘要：文章以国家高速公路网（川陕界）至达州（徐家坝）高速公路大巴山特长隧道水泥混凝土路面施工为例，详细介绍了山岭重丘区特长公路隧道路面的施工方法、步骤以及路面平整度的质量通病原因分析及控制措施。隧道路面平整度是保证隧道行车舒适度及路面耐久性的重要控制指标，通过文章的介绍可以为后续高速公路隧道工程建设尤其是山岭重丘区特长公路隧道的修建提供了较为详实的案例参考； 关键词：隧道路面平整度 质量通病原因分析质量控制措施 中图分类号： U45 文献标识码： A 文章编号： Abstract: The article with the nati
2、onal highway system (sichuan-shaanxi boundary) to Nevada (XuGuBa) highway tunnel dabashan mountain cement concrete pavement construction as an example, the paper introduces the mountains special highway tunnel of the authors road construction method, procedure and road surface roughness of the quali
3、ty problems cause analysis and control measuort and durability road tunnel of the important control index, through the introduction of the articles for the follow-up highway tunnel engineering construction, especially the mountains special highway tunnel construction of the authors provide a more ac
4、curate case reference; Key Words: Tunnel road， Surface roughness， Quality problems cause analysis， Quality control measures 1.隧道路面施工 前准备工作 路面面层施工前要求对已完成的隧道路面基层进行质量检验 ,基层主要传承面层承受荷载作用 ,基层质量直接影响到路面面层的质量及以后使用寿命 , 基层检查项目主要有 :当量回弹模量或计算回弹弯沉值 , 压实度、平整度、宽度、厚度、纵横坡度及高程等 ,均须符合相应规范要求。 2 隧道水泥混凝土路面施工方法 （ 1）测量放样测量放
5、样是水泥混凝土路面施工前的一项首要工作。首先测量人员放出道路设计中线和设计边线 ,一般直线段每 10 m 放出边桩及标高 , 曲线段加密 ,每 5 m 放桩 ,同时在设胀缝、缩 缝、横向传力杆位置 ( 每 5 m) 各设一对边桩 ,以便准确定位。桩点采用 12 钢筋进行搭设 ,在钢筋桩上标记标高控制线 , 测设时临时水准点设于隧道边墙 ,每 100 150 m 设置一个 ,以便施工中及时复核。 （ 2） 模板安设路面两侧模板采用槽钢安装 ,在使用前对模板进行一次全面检测 ,模板按尺寸要求安装 ,保证路面宽度及标高准确 ,模板顶面应与路面设计标高齐平 ,最大误差要求控制在 2 mm 内 ,模板相
6、接处采用电焊连接 ,保证相邻模板之间平整 ,模板侧面加设横撑支撑在隧道边墙脚 ,加设间距一般为 1 2 m, 模板与基层 及模板之间空隙应采用砂浆填实 ,以防漏浆。 （ 3） 混凝土混和料的拌制和运输混凝土拌和采用电子计量系统搅拌站统一拌合 , 因路面混凝土为高标号高性能混凝土 , 设计坍落度一般较小( 10 30 mm) , 一般混凝土罐车卸料时无法保证 , 因此采用自卸车运输 , 配合挖掘机卸料。隧道内温度编号大 , 混凝土的塌落度也较小 ,所以混凝土从出料至混凝土浇筑完停留时间一般不超过 90 min。 （ 4） 混凝土的布料 铺筑混凝土前 ,基层顶面必须清扫干净并保持湿润状态 ,不得有
7、积水。如果采用三辊轴机组铺筑面层 ,必须 设有专人指挥车辆均匀卸料 ,布料应与摊铺速度相适应。 （ 5） 钢筋定位在隧道洞口处的加强度段应该安放双层钢筋网片 ,上下两层钢筋网片可采用用架立筋扎成骨架后一次安放就位，安放角隅钢筋边缘钢筋时，先在安放钢筋处摊铺一层混凝土拌合物 ,摊铺高度应比钢筋设计位置预加一定的沉落度。钢筋就位后 ,用混凝土拌合物把安放的钢筋压住。 （ 6）混凝土振捣 混凝土拌和物布料长度大于 10 m 时 , 可开始振捣作业 , 采用 4 根插入式振捣棒与平板式振捣器组合振捣 , 振捣棒组间歇插入振实时 , 每次移动距离不宜超过振捣棒有 效作用半径的 1.5 倍 , 并不得大于
8、 500 mm, 振捣时间一般为 15 30 s; 振捣器在每位置振捣的保持时间 , 以拌和物停止下沉 , 不再冒气并泛出水泥砂浆为准 , 不能过振 , 振捣过程中遇有钢筋处应避让 , 以防钢筋变位。 （ 7） 混凝土整平三辊轴整平机按作业单元分段整平 , 作业单元长度一般为 20 30 m, 振捣机振实与三辊轴整平两道工序之间的时间间隔不超过15 min。三辊轴滚压振实料位高差控制在 +5 +20 mm 之间。当滚压完成后 , 先抬离振动辊轴 ,用整平轴前后静滚整平。必须刮除、丢弃三辊轴 整平机前方表面过厚、过稀的砂浆。 (8 )接缝施工纵向缩缝设在路面中心线 ,在隧道洞口 10 m 处各设
9、胀缝一道 , 在缩缝及胀缝处均设 32 传力杆，胀缝施工 : 先加工好胀缝钢筋支架 , 传力杆无涂沥青的一端焊接在支架上 ,接缝板夹在两支架之间。支架应在布料前完成固定。缩缝施工 : 采用传力杆插入装置准确定位传力杆 ,采用假缝拉杆型施工。施工缝 :位置尽量与胀缝或缩缝重合 ,并保持与道路中线垂直。横向施工缝采用焊接牢固的钢制端头模板 ,模板上按设计要求预留传力杆预埋孔。 (9) 混凝土饰面混凝土整平时 , 严禁采用撒水泥灰或纯砂浆找平 , 混凝土整平后 , 采用旋转抹面机密实精平饰面两遍 . (10)混凝土路面刻纹、锯缝、填缝施工混凝土路面抗滑构造缝采用刻纹机硬刻纹 , 刻纹深度 3mm。缩
10、缝采用锯缝机全部硬切缝 , 隧道内缝锯一般在混凝土浇筑完后 3d 左右开始 ,锯缝时间过早可造成混凝土掉块、脱皮等现象 ,锯缝时间过迟会造成混凝土面板断板现象。锯缝完后应及时组织填缝 ,填缝时保持缝内清洁 ,缝内、槽口干燥，填缝采用常温施工式 ,施工使用专用工具 ,先填入多孔泡沫塑料柔性背衬材料 , 再填缝、养生。 (11) 水泥 混凝土面层施工工艺流程 施工前准备工作 测量放样 模板安装 混凝土搅拌运输 混凝土摊铺 混凝土振捣 纵缝拉杆设置 三辊轴整平 接缝施工 路面的修整 抗滑构造缝的施工 , 锯缝、填缝 混凝土养生。 3.水泥混凝土路面施工中平整度原因分析 根据相关规范及验评标准 ,采用
11、平整度仪测定高速公路路面平整度时 ,规范要求路面平整度 ( 标准差 ) 1.2 mm, 而在大巴山隧道路面施工中 ,局部段落路面平整度达不到规范要求 ,经分析主要原因如下 : （ 1）技术人员测量放线误差偏大 ,直接影 响路面平整度达不到标准 ,高速公路路面平整度一般要求 3 m 直尺测量时每处最大误差不超过 3 mm,这直接要求测量必须精准。 （ 2）隧道内施工光照一般较室外差 ,影响现场施工人员视线。 （ 3）施工中模板加固不牢固 , 模板间不平顺 , 施工人员及机械振动等原因使模板变形 , 模板顶面与振动梁间杂物未清理干净 ,从而影响路面平整度。 4.水泥混凝土路面施工中质量控制措施 在
12、水泥混凝土路面施工中可采取以下质量控制措施 : （ 1）施工缝及缩缝位置施工是路面施工中关键薄弱地段 ,施工中 应严格做好施工缝、缩缝及胀缝位置的处理 , 这些关键位置的传力杆、预埋钢筋等一定要按要求埋设准确 , 该处混凝土按要求振捣施工。标号高性能混凝土 ,混凝土抗折强度要求高 ,一般要求混凝土抗折强度 5 MPa, 因此把关好原材料 ,严格控制好混凝土水灰比 , 保证混凝土拌合物和易性能 ,混凝土浇筑过程中严格按要求振捣 ,以防混凝土施工中产生离析现象 , 从而引起混凝土脱皮、开裂等现象发生。 （ 2）加强现场技术人员及施工人员责任心 , 严格控制好现场测量 ,混凝土施工过程中勤复核 ,
13、检查桩点及模板是否变形或破坏 , 遇到问题及 时解决。 （ 3）混凝土施工完后 ,及时严格按要求进行混凝土养护 ,保证混凝土养护时间 , 一般养护时间不小于 14 d, 混凝土刻纹、切缝、灌缝等施工应把握好施工时间 , 过早或过迟均影响混凝土结构。不要提早开通路面 ,路面混凝土必须达到合格强度 ( 28 d 强度 ) 后方可开通。 5.结束语 高速公路隧道路面施工的成败是决定其最终建设成功与否的关键所在，具有画龙点睛的重要作用。尤其在特长隧道建设过程当中，路面施工因其所处的区域周边环境和洞内光线、温度、湿度等种种条件限制，成型后的路面混凝土 都存在不同程度的质量通病，对行车及后续道路养护造成了不同程度的影响。通过本文的介绍在施工当中严格按照规范及设计要求并结合具体工程项目所处的实际环境通过试验段的经验总结，特长隧道路面的施工质量是能够很好的满足设计及规范要求的； 参考资料 1隧道水泥混凝土路面施工技术及质量控制 2浅谈控制施工的各项环节保证高速公路路面平整度的措施
