1、浅谈张呼铁路客运专线大淖海特大桥墩台施工 摘 要：本文结合张呼铁路客运专线大淖海特大桥的施工实践，就客运专线长大桥梁墩台施工的关键工序和技术控制进行了简要阐述。 关键词：客运专线；长大桥梁；墩台施工；技术控制 呼张铁路客运专线为双线电气化高速铁路，设计正线全长 286 公里，其中河北省境内 76 公里，内蒙古自治区境内 210 公里。列车设计行车速度为250 公里 /小时。由中铁十九局集团第六工程有限公司承建的大淖海特大桥，起讫里程为 DK126+399.57-DK127+460.48，线路长度 1060.91 延米。大淖海特大桥位于大淖尔附近，地势平坦，此桥处汇水较大， DK126+593.
2、02 处有一条 3m宽的土路，斜角角度为 78 ，本桥在 DK126+846.00处上跨头道脑包河，斜角角度为 67 。现就大淖海特大桥墩台施工的关键 工序和技术控制进行进行介绍。 1 地质条件 大淖海特大桥桥址地处冲洪积河谷区和丘陵坡地，地势略有起伏，道路较多，便于大型机械设备进场和多工作面的展开，但有较多村庄及树林，对施工有一定影响。桥址区附近无不良地质构造，表层覆盖层粉土承载力较低，为松软土。地层岩性根据现场调绘及工程地质勘探揭示，桥址区地层简要叙述如下：主要由第四系全新统冲洪积、第三系上新统几第三系中新统玄武岩构成。桥址区勘察期间钻孔 DDNHT-25 有地表水，地下水主要以第四系孔隙
3、潜水为主，具有明显的季节变化特征，水位埋深 7.0 13.0m。地表水及地下水具有硫酸盐侵蚀性，为 H3 环境作用等级，氯盐环境作用等级为 L2，盐类结晶破坏环境作用等级 Y3，其他段落地下水对普通混凝土无侵蚀性。施工中加强水样侵蚀性复查，并采取相应防治措施并加强对地下水侵蚀性的监测。 2.墩台施工 2.1 钢筋的制作和绑扎 钢筋在加工棚内制作，要保证制作钢筋的精度。为验证钢筋制作的精度，可在弯制少量钢筋后，先在地面平地上进行绑扎试验，并根据实验结果调整弯制方法与尺寸。形状与尺寸已确定的钢筋可采取经常拉尺检查的办法对精度进行有效地控制 。钢筋必须严格进料、出库管理，加工好的钢筋分类存放，挂牌标
4、识。标识内容包括规格、型号、安装位置等，对检验不符合要求的材料做好标识，防止误用。钢筋采用现场绑扎法。钢筋焊接采用单面搭接焊接法，焊接时， I、 级钢筋采用 E4303 以上焊条当钢筋竖直长度超过 6m 时，应将其临时支撑固定在脚手架上，以防钢筋倾斜不垂直。为了便于绑扎墩身的钢筋，在墩身的外围搭设钢管支架，作为存放钢筋的平台，作为绑扎钢筋的依托支架。钢筋在加工前，首先将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，对弯曲变形的钢筋进行调直。依据图纸设计进行下料，弯制加工 ，并按图纸钢筋编号对钢筋分类编号存放。在钢筋的绑扎中，钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时可用点焊焊牢。部分纵横水平钢筋可预放在绑扎位
5、置，留出下人振捣混凝土的空间，边浇注混凝土边定位绑扎。为保证保护层厚度，在钢筋与模板间设置垫块。 2.2 测量放样 施工前由测量工程师用全站仪放出墩身桩位控制点，并和其他桩位用跨距相互复核，用水准仪定出标高点，确保桩位及顶面标高准确无误方可施工，桥墩模板立好后，在一次使用全站仪进行复核，以确保桥墩各轴线及模板的位置正确。 2.3 搭设墩脚手架 墩身外侧采用双排钢管脚手架，排距 0.9m，步距 1.2m，立杆间距 1.2m，距地面 0.2m高设扫地杆，沿着架子高度方向每隔 4m左右设剪力撑一道，剪力撑与地面的夹角在 4560 度之间，脚手架与墩身钢模间距不小于 0.5m便于钢筋、模板安装及混凝土
6、浇筑，脚手架搭设必须牢固，无晃动现象，并设置安全爬梯，爬梯每阶 0.3m 高，方便施工及检查人员上下行走，爬梯及整个支架四周挂设安全网，在脚手架顶部搭设操作平台，用于混凝土施工时人员及放置料斗，工作平台采用两条工字钢搭设在脚手架顶部并与脚手架连接牢固，平台四周用钢筋加 设护栏，钢筋不低于 1m，并挂安全网。 并在醒目的位置放置安全警示牌及文明施工牌。 立杆搭设应符合下列规定： （ 1）严禁将外径不同规格的钢管混合使用。 （ 2）相邻立杆的对接扣件不得在同一高度内，错开距离应符合规范规定。 （ 3）顶层立杆长度应使立杆顶端距离托盘底标高保证在 4050 公分之间，以方便顶托螺杆调节标高。 2.4
7、 墩身模板组装 大桥墩身均在 10米以下，施工时四周搭设双排脚手架，利用吊车作拆装模板的主要工具。标准模板高度为 2米，模板按 顺序、部位进行组装。组装时，和下层模板间缝隙要严密，模板间按设计尺寸进行校正，并安设拉筋支撑。在起吊模板前，要根据编号，按拼装先后顺序把模板运到墩下。在塔吊吊装模板时，由专人指挥，并在地面按八字型用钢丝绳牵引，防止模板在起吊过程中晃动过大与墩身或塔架碰撞，同时严禁墩下站人，以确保安全。安模时，外侧施工平台要至少两名工人，在模型起吊到高度时，用特制的钢筋拉勾把模板拉向墩身，并分站模板两侧，只有在模板与既有模板连结好后才能松开吊钩，如此反复循环至到安装好一节模型后，再安装
8、下一节模板。在拆模时，要根据现场浇筑天气 情况，在混凝土达到设计拆模强度要求时才可以进行拆模，但也必须至少有两名工人配合进行，先在需拆除的模板上挂上吊钩，先拆除拉筋，再松动螺栓，在只剩 2个螺栓时，由一人扶持模板，一人拆除螺栓，防止模板突然脱落。在模板离开墩身后，也要用拉勾拉住模板慢慢放开，同时在地面用棕绳成八字型牵引，防止模板晃动过大。 2.5 灌注混凝土 钢模板的支立好坏直接关系到以后的施工，要求尺寸正确，钢模板顶水平。混凝土由拌和站集中拌制，混凝土搅拌运输车运至墩下，混凝土利用吊车入模，对称均匀浇筑。混凝土灌注到模板顶时，要 低于模板口 1 2cm，为下一板方便组装翻模，防止有错台。当混
9、凝土的强度大于 3MPa 时清除浮浆，凿毛混凝土表面，进行下一节段施工。在灌筑过程中用测量仪器随时观测预埋件的位置及模板、支架等支撑情况，如有变形和沉陷立即校正并加固。 2.5.1 混凝土的搅拌和运输 混凝土在拌合站集中拌和，施工时采用混凝土搅拌运输车运送混凝土，使用吊车加料斗进行浇筑混凝土。对混凝土浇筑高度超过 2m 的，采用串筒下料，防止混凝土骨料分离。 2.5.2 混凝土的灌注 混凝土浇至支座垫石前墩身托盘顶帽要凿 毛处理，浇筑后垫石顶面注意抹平压实，并特别注意锚栓孔的预留。如果支座高度与设计预留的高度有变化，则要注意根据支座中心处的梁底标高调整支座垫石的高度，支座垫石的标高在负工差控制
10、。混凝土浇筑期间设专人看护，观察支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发现松动、变形、移位时，及时处理。墩台混凝土达到拆模强度后，立即拆模，拆模时要轻敲轻打，以免损伤主体混凝土的棱角或在混凝土表面造成伤痕。 2.5.2 混凝土的养护 混凝土终凝后就开始洒水养护，墩台表面盖麻袋以保持湿润。拆模后采用塑料薄膜包裹，养护期 内向薄膜内喷水，保持其湿度。当气温偏低时采用草帘包裹，外加塑料薄膜。混凝土的浇水养护时间内，对采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥等拌制的混凝土，不得少于 7d。 冬季施工中混凝土的养护采用竖向结构混凝土采用综合蓄热方法养护。对于水平结构，采用上铺塑料布加保温被的方法进行保温养护，保温被覆盖要严实，防止混凝土裸露，确保混凝土不受冻。 6 结语 通过对上施工关键环节进行了严格的技术控制，中铁十九集团第六工程有限公司承建的张呼铁路客运专线大淖海特大桥墩台施工合格率为 100%，优良率 98%， 完全满足了设计要求。
