1、浅谈桥梁结构物钢筋混凝土保护层厚度施工质量控制要点 摘要 : 钢筋混凝土保护层是指从受力纵筋的外边缘到构件混凝土的外边缘之间的距离 ,对钢筋起保护作用 ,使钢筋不被锈蚀。它是根据能同时满足耐久性和钢筋粘结锚固这两方面的要求规定的。它直接涉及到混凝土构件的结构承载力、耐久性和防火性。钢筋混凝土保护层 ,是关系到钢筋混凝土结构构件力学性能和建筑物使用寿命及耐久性。如何控制桥梁结构物钢筋混凝土保护层的厚度 ,是十分重要的问题。 关键词 : 保护层厚度 ;施工工艺 ;通病防治 前言 保护层指的是混凝土上面那层小部分垫层，起到保护钢筋避免钢筋直接裸 露的那一部分混凝土。根据 2010 年新的混凝土结构设
2、计规范（ GB50010-2010）保护层厚度不再是纵向钢筋（非箍筋）外缘至混凝土表面的最小距离，而是 “ 以最外层钢筋（包括箍筋、构造筋、分布筋等）的外缘计算混凝土的保护层厚度 ” 。公路工程质量检验评定标准（ JTG F80/1-2004）明确规定了结构物钢筋保护层厚度验收指标，而新的公路桥涵施工技术规范（ JTG/T F50-2011）及公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（ JTG/T B07-01-2006）有关保护层厚度对不同环境作用下混凝土结构耐 久性提出了更为严格的要求。 本人通过从事多年桥梁施工、监理实践，总结了钢筋混凝土保护层施工中常见通病的一些解决方法，仅供参考。 施工准备
3、施工单位首件工程施工方案应制定详细控制钢筋保护层的有效措施，监理单位应制定监理细则，明确保护层厚度控制措施，必要对重要部位应制定相应旁站方案。 熟悉图纸，施工单位应及时对相关施工作业队进行技术交底，严格检查制度，积极履行验收程序，发现问题及时整改。 施工工艺控制及质量通病防治 钢筋 钢筋骨架制作 钢筋制作时应按图施工，严格控制下料尺寸。焊接好的骨架在焊头未冷却前不得离开模架，出模后应平放在经平整过的场地上，防止骨架变形。 严格按图施工，控制钢筋下料。当因弯曲或弯钩影响、不能直接按照设计图纸下料的钢筋，应按照混凝土保护层、钢筋弯曲、弯钩型式计算确定下料长度，可参照下式计算。直钢筋下料长度 =构件
4、长度 -保护层厚度 +弯钩增加长度 Lz； 弯钩增加长度 Lz 可按下式计算： 半圆弯钩 Lz=1.071dm+0.571d+Lp 直弯钩 Lz=0.285dm+0.215d+Lp 斜弯钩 Lz=0.678dm+0.178d+Lp 式中 dm 弯钩圆弧直径 d 钢筋直径 Lp 弯钩平直部分长 弯起钢筋下料长度 =直段长度 +斜段长度 -钢筋弯曲调整值 +弯钩增加长度Lz。箍筋下料长度 =箍筋周长 +箍筋调整值。 钢筋弯曲调整值 钢筋弯曲角度 30 度 45 度 60 度 90 度 135 度 弯曲调整值 0.35d 0.5d 0.85d 2d 2.5d 箍筋调整值 箍筋直径 mm 6 8 10
5、-12 量外周尺寸时 50 60 70 量内周尺寸时 100 120 150-170 钢筋骨架出模后应及时验收，重点检查下料尺寸、加工误差、焊接质量。 控制钢筋笼几何尺寸关键在于控制环形家劲筋的几何尺寸，设计图纸中环形加劲筋半径设计值一般是环形钢筋中心轴线半径，而施工时不能直接用于生产。环形加劲筋钢筋直径为 16-20mm时取 4mm、为 22-25mm时取 5mm、大于 25mm 时取 6mm。检验合格后方可运至现场进行安装。 钢筋骨架运输 在运输过程中应采取措施防止变形， 可在钢筋笼加强筋设置临时十字支撑筋，采用平板车运输，平板车车厢长度不小于骨架长。吊装时宜采用适当的吊装方法，防止钢筋笼
6、变形。 钢筋骨架安装 钢筋骨架安装首先确保定位精确。如桥梁下部立柱安装钢筋笼时，应复核桩基偏位。尽管桩基础偏位（如单排桩 5cm ）符合规范要求，而立柱规定偏位 1cm, 立柱保护层允许偏差为 5mm 。整体骨架采用纵横十字形加强筋或绑扎钢管固定，采用扁担梁吊装；而钢筋笼则可以采取竖向绑扎粗木枋固定，采用汽车吊时大小钩同时工作，小钩先将笼体水平吊起，然后逐步提升大钩使笼体逐渐竖 直，检查钢筋骨架或钢筋笼在吊装过程中是否变形并及时整改。 保护层垫块 保护层垫块采用专业厂家定制的高强机制砂浆或细石混凝土垫块，强度不低于结构物设计强度。施工前根据设计图及施工规范，对不同的工程部位，选择合适的保护层垫
7、块。如桩基可采用圆型中心有孔、厚度 3-5cm左右的垫块、立柱、墩身、梁板等可选用高强梅花型或圆锥体垫块。 垫块设置间距及数量应满足设计和施工要求。桩基一般按设计布设，其他构件保护层垫块间距一般为一米以内（即每平米不少于 4个），钢筋密集区或易偏位区应适当加密布设。 绑扎保护层垫块一般采用 22#细铁丝，沿海地区受海工环境影响，对结构物耐久性提出了更高要求，要求绑扎保护层垫块采用不锈钢铁丝，且铁丝不得进入保护层内。 保护层垫块绑扎完成后，施工、监理单位应作为一道重要工序进行严格验收，确保工前合格率在 95%以上、工后合格率不小于 85%。 模板 应定期检查模板刚度、平整度、接缝平顺度，结构外露
8、面模板挠度应小于模板构件跨度 1/400。 1）、严格检查模板拼装质量，拼缝应严密不漏浆、相邻模板拼接错缝应小于 2mm。 2）、 模板安装应牢固，支撑应固定不变形，墩、梁侧模可设拉杆固定，保证施工不发生位移。 3）、加强保护层厚度检查，及时补充或更换脱落、损坏的垫块，检查垫块是否与模板密贴，不符合要求及时更正。 （四）混凝土施工保护层控制措施 1）在浇筑混凝土前，必须对钢筋保护层再次进行检查，合格后方可浇筑混凝土。 2）优化混凝土施工工艺。事先应确定浇筑方案、施工顺序、路径、分层等。减轻混凝土入模时对钢筋与模板间冲击力，混凝土自由落体高度大于2m 时应采用串筒，施工人员禁止在钢筋、模板上下攀
9、爬、踩 踏钢筋，振捣时振捣棒落点应距钢筋 10-15cm，尽量避免触碰到钢筋、模板，严禁采用振捣钢筋协助下料。施工单位应安排专人护模，及时校正模板、修整已移位的垫块或支撑。 三、实体质量检查 1）采用点磁法检查钢筋保护层厚度，单点测量值与设计值的比值在0.9-1.3 之间为合格。 2）结构物钢筋保护层工后合格率应大于 85%，严重偏低的应进行处理或返工。 四、结语 混凝土保护层是钢筋与混凝土共同工作的基本前提。是防止钢筋受环境侵蚀、提高结构耐久性的重要措施，对结构耐水性也 有重要影响。同时在麓工上对于保护层厚度应加强麓工人员业务培训，严格按照操作规程进行麓工，在可能的条件下尽量采用先进的方法确定钢筋位置和保护层厚度。因为在整个施工过程中，确保钢筋定位准确和混凝土保护层厚度精确是提高混凝土结构工程质量的重要环节。 参考文献： 1、混凝土结构设计规范（ GB50010-2010） 2、公路工程质量检验评定标准（ JTG F80/1-2004） 3、公路桥涵施工技术规范（ JTG/T F50-2011） 4、公路工程混凝土 结构防腐蚀技术规范（ JTG/T B07-01-2006）
