1、 交通运输学院 道路交通规划课程设计 学 院 交通运输学院 班 级 交通工程 1002班 姓 名 禹建荣 学 号 201000510 成 绩 指导老师 高明霞 年 月 日 交通运输学院课程设计 指导教师评语及成绩 指 导 教 师 评 语 成 绩 导师签字： 年 月 日 交通运输学院课程设计 交通运输学院课程设计 兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书 所在系： 交通工程系 课程名称： 交通规划 指导教师（签名）： 高明霞 专业班级： 交通工程 1002班 学生姓名： 禹建荣 学号： 201000510 一、课程设计题目 基于兰州市局部路网数据的非平衡交通分配模型分析 二、课程设计的目的 将课程
2、中所学的几种非平衡交通分配模型，和实际路网抽象、小区划分等结合起来，提高理 论与实践相结合，将所学知识运用于实践的综合能力，并加强和巩固交通分配部分的知识点。 三、课程设计的主要内容和要求 （包括原始数据、技术参数、设计要求、工作量要求等） 3.1 原始数据 兰州市局部区域道路网几何构造及土地利用特征； 所选局部区域的虚拟 OD对及 OD交通量。 3.2 技术参数 3.2.1 路阻函数 采用路阻函数理论模型计算路段行驶时间，为简便起见忽略交叉口延误。 001 0 94 ( 0 9)3 4 ( 0 9)U ( . V / C ) V / C .U U / ( . V / C ) V / C .
3、其中机动车道单车道实用通行能力假定为 300（ pcu/h），多车道通行能力按多个单车道通行能力之和计算，零流车速 U0可结合道路等级、设计车速等查定。 3.3.2 边界条件 所选路网规模节点数不小于 9，虚拟 OD作用点不少于 3个，虚拟 OD对个数不小于 9，虚拟交通量 不小于 8（） 3.3.3 分配模型 0-1分配法；容量限制 -增量分配法；多路径概率分配法 3.3 设计要求 1）以三人为小组 ， 选定兰州市一局部区域进行调查，获取局部路网几何特征和区域内土地利用和人 口分布情况； 交通运输学院课程设计 2）将选定的局部路网抽象为有向网络并加以说明，标出路段长度等参数，指出每个节点和弧
4、所代表的实际含义，如果有些节点为 OD作用点，需说明原因。 3）根据局部区域的土地利用及人口分布特征，划分交通小区并说明划分的依据和原因。 4）对选定的局部路网，虚拟 OD对及 OD交通量。 5）将虚拟的 OD交通量分配至抽象的道路网络中，分别采用 0-1分配法、容量限制 -增量分配法和多路径概率交通分配法实现，并对结果进行比较分析。 6）若采用计算机编程实现，需画出程序流程图并附程序。若以手工 计算完成，则需给出完整计算步骤。 3.4 工作量要求 1）将虚拟的 OD交通量，以三种方法分别在所选局部路网上进行分配，每种方法的计算过程需完整，另外以表格形式对三种方法所得结果进行分析。 2）路网数
5、据的调查、抽象过程以及分配计算过程需以文字、图表等形式详细阐述，形成思路清晰、可读性强的设计报告。 3）严格按照课程要求格式进行排版，形成的设计报告总页数不小于 20. 四、工作进度安排 1） 4月 9日，星期二，准备资料，实施调查； 2） 4月 11日，星期四，进行路网抽象、虚拟 OD对处理等前期工作，采用 0-1分配法进行分析计算； 3） 4月 16日，星期二，采用容量限制 -增量分配法和多路径概率分配法进行分析计算，并比较分析三种方法所得结果； 4） 4月 18日，星期四，整理计算结果，撰写设计报告。 五、主要参考文献 1王炜，交通规划，北京：人民交通出版社， 2007. 2邵春福，交通
6、规划原理，北京：中国铁道出版社， 2004. 3 陆化普，交通规划理论与方法，北京：清华大学出版社， 1998. 4 王炜等，交通工程学，南京：东南大学出版社， 2003. 审核批准意见 系主任（签字） 年 月 日 交通运输学院课程设计 目录 一 .引言 . - 1 - 二交通区域以及交通小区划分 . - 2 - 三、 0-1 分配法 . - 6 - 四 .容量限制 -增量分配法 . - 7 - 4.1 分配 OD 量的 50 . - 8 - 4.2 分配 OD 量的 30 . - 8 - 5.2 B A . - 13 - 5.3 A C . - 14 - 5.4 C A . - 16 - 5
7、.5 A D . - 19 - 5.6 D A. - 21 - 5.7 B C . - 23 - 5.8 C B . - 24 - 5.9 B D . - 25 - 5.10 D B . - 25 - 5.11 C D . - 27 - 5.12 D C . - 27 - 六 . 三种分配方法的比较 . - 29 - 七 .总结 . - 29 - 主要参考文献 . - 29 - 交通运输学院课程设计 - 1 - 基于兰州市局部路网数据的非平衡交通分配模型分析 一 .引言 随着科学技术的进步和工业的发展，城市中交通量激增，城市道路交通拥堵和环境污染现象越来越严重，对人民的出行和生活带来了很大的不
8、便和危害，私人交通工具发展的结果，给城市交通带来了一系列的问题，主要是：交通拥挤和交通阻塞，城市中的平均车速日益下降 ;交通事故增加；噪声和空气污染日趋严重 ;能源消耗量猛增；停放车场 地严重不足 。 为了克服这些矛盾，一些工业发达的国家，曾致力于道路系统的改善：加宽地面道路，修建高架路和高速路，开辟地下交通。此外，在交通管理、交通控制系统方面采用了计算机等新技术。这些措施虽然提高了道路通过能力，但是仍解决不了由有增无减的私人交通流所造成的道路阻塞问题 。无论是进行交通规划，还是制定和实施交通管理控制措施，都必须从整体的角度考虑其可行性和最优性。在这一过程中，交通规划和交通管理技术人员需要面对
9、的主要问题之一，就是预测各种交通网络改进方案（如增加道路，提高现有道路技术标准，改变交通管理措施等）对流 量分布的影响。 大量工程实践表明，不仅向道路建设这样的基础设施建设会引起整个城市道路交通流的重新分布，新的交通组织与交通控制措施所产生的影响往往也涉及整个城市道路的交通系统。这就要求我们在研究交通系统的规划，建设与管理方案时，不能只注意方案在空间上所涉及的范围，更应重视由于方案实施所带来的道路交通流的重新分布结果，即从整个城市交通网络的角度分析交通规划，建设与管理方案的效果。 这种交通网络分析的核心内容，试分析在特定的外部环境（道路基础设施，交通管理措施，交通控制方案等）下，道路交通流的分
10、布情况，这是进 行道路交通基础设施的规划，建设与管理方案指定的前提和基础。 网络交通流交通分配是交通规划的一个重要环节。所谓交通分配就是把各种出行方式的空间 OD 量分配到具体的交通网络上，模拟出行者对出行路径的选择，通过交通分配所得的路段，交叉口交通量资料，是制定交通规划，建设与管理方案以及检验道路规划网络，管理方案是否合理的主要依据之一。 交通运输学院课程设计 - 2 - 二 交通区域以及交通小区划分 划分原则 1）同质性 分区内土地使用、经济、社会等特性尽量使其一致； 2）尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限 3）尽量不打破行政区的划分，以便能利 用行政区政府现成的统计资料 4）考虑路
11、网的构成、区内重心可取为路网中的结点 5）分区数量适当，中等城市 50个，大城市不超过 100150 个 6）分区人口适当，约 1000020000 人。 我们组选取的交通区域范围是北到秦安路，南到甘南路，东到金昌路，西到酒泉路。A 区主要为居民休闲区，其中有兰州市少年儿童图书馆和兰州求古书院，因此将其划分为一个交通小区并将作用点抽象到 点； B 区主要为企业单位，其中有世纪广场和新闻出版大厦，因此将其划分为一个交通小区并将作用点抽象到 点； C 区主要为商业区，因此将其划分为一个交通小区并将作用点抽象到 点； D 区主要为区民区，因此将其划分 为一个交通小区并将作用点抽象到 11 点。 交通
12、运输学院课程设计 - 3 - 抽象的网路节点图为下图 小区 O-D 交通量 各路段的信息及交通量为零时的行驶时间 O D A B C D A 0 800 900 800 B 800 0 1200 900 C 900 1200 0 1000 D 800 900 1000 0 交通运输学院课程设计 - 4 - 路段 路段名 等级 路长（ m) 车道数 单向机车道是否分离 单向机动车道 宽 W1(m) 1 2 秦安路 次 500 双 /6 否 3 2 3 秦安路 次 650 双 /6 否 3 1 4 酒泉北 路 次 250 双 /4 是 3.5 2 5 静宁北 路 次 300 双 /6 否 3.5 3 6 金昌北 路 次 300 双 /4 否 3.5 4 5 武都路 次 510 双 /4 否 3 5 6 武都路 次 635 双 /4 否 3 4 7 酒泉北 路 次 260 双 /6 否 3.5 5 8 静宁南 路 次 240 双 /6 否 3 6 9 金昌北 路 次 250 双 /6 否 3.5 7 8 庆阳路 主 530 双 /6 是 3.5 8 9 庆阳路 主 600 双 /6 是 3.5
