1、湖北汽车产业循环经济发展初探 摘要：循环经济是物质循环利用、高效利用的经济发展模式。作为全国第三大汽车产业基地，湖北省在汽车产业上发展循环经济既是必要的，也是可行的。而在汽车产业实施再制造工程，是推广循环经济、发展再制造产业的重要组成部分，也符合国家的可持续发展道路方针。 简历大全 关键词：汽车产业；循环经济；再制造 截至 2009 年底，中国机动车保有量达到 1 866 亿辆之多，其中汽车保有量占 40.8%，达到 7619.3 万辆。可以看到，在全国汽车消费市场上，机动车保有量增幅明显，而随着汽车产量的不断增加，汽车正常报废数量逐年大幅上升，这就意味着可回收的报废汽车资源也日益增多，但我国
2、报废汽车回收率和再生利用率都远远低于国际水平，这就造成了极大的资源浪费，在我国汽车产业大力发展循环经济迫在眉睫。下文以湖北为例，分析其汽车产业循环经济发展的必要性和可行性。 一、循环经济和再制造的内涵 循环经济是一种以资源的高效利用 和循环利用为核心，以 “ 减量化、再利用、资源化 ” （简称 3R）为原则，以低消耗、低排放、高效率为基本特征，符合可持续发展理念的经济增长模式，是对 “ 大量生产、大量消费、大量废弃 ” 的传统增长模式的根本变革。 从资源流程和经济增长对资源、环境影响的角度来考察，经济增长方式存在着两种模式：一种是传统增长模式，即 “ 资源 产品 废弃物 ” 的单向式直线过程，
3、其特征是高消耗、高排放、低效率，这就意味着创造的财富越多，消耗的资源就越多，产生的废弃物也就越多，对资源环境的负面影响就越大；另一种是循环经济模式，即 “ 资源 产品 废弃物 再生资源 ” 的反馈式循环过程，其特征是低消耗、低排放、高效率，这样可以更有效地利用资源和保护环境，以尽可能小的资源消耗和环境成本，获得尽可能大的经济效益和社会效益，从而使经济系统与自然生态系统的物质循环过程相互和谐，促进资源永续利用。 简历大全 这部分发动机几乎全部用于卡车市场。据维修行业经验统计，东风汽车平均首次大修里程为 35 万公里，那么 04 年前的发动机将在 08 年前后进入大修期，除去 15%军车、出口车（
4、设备），考虑客户大修选择专业维修站 /一般维修点 2/8 分配，如果东风康明斯把进入专 业维修站 10%客户从大修发动机引导为使用再制造发动机，简单计算 2008、 2009 年市场需求量分别为 2000台和 4000 台。随着国家鼓励使用再制造发动机、产品的升级换代带来备件市场的供应缺口、部分发动机由于非质量原因提前进入大修等等因素的影响，再制造发动机市场需求在新机保有量增长的同时将有一定增幅，预测2010年、 2011年再制造发动机市场需求量将分别达到 8000台和 10000台。 （三）经济效益可观 发展循环经济，应该以价值增值为基础，让价值链中的企业从中得到效益。汽车报废回收存在大量利
5、润，可以保证循 环经济的发展，即可回收资源经再生产后的价值，大于回收再利用过程中添加资源的价值。汽车的报废并不意味着其中的所有总成和零部件均已失去使用价值。 统计数据表明，一辆汽车的报废，真正失去原有效能的零部件不到总数的 5，其余的各部件完全可以经过适当翻新、再制造重新使用，其经济效益高，且价格比新的零部件便宜很多。报废汽车上大约有 75（按重量计）的材料是可以再生的。汽车上的钢铁、有色材料零部件 90以上可以回收、利用，玻璃、塑料等回收利用率也达 50以上。对报废汽车进行科学的工业化处理，可以使有用的物质资源得 以充分利用。据测算，每报废一辆汽车可回收 2 4吨废钢铁和 45千克有色金属。
6、这些金属和橡胶、玻璃都可以作为原材料回收，而且回收技术并不复杂，回报率很高，对回收企业来说存在很大的利润空间。 总结大全 （四）环保效益不容忽视 国家鼓励实施再制造工程的主要目的就是促进经济与生态协调发展，节约社会资源，减少生产活动对环境的污染；再制造是以消耗最少的能源，最大限度地找回了废旧零部件中蕴含的附加值。 仍以东风康明斯公司为例，实施再制造工程后，每台发动机约有 60%的零部件得到有效的回收，每年钢材的回收量 为 210 吨，相当于每年节约 136吨标准煤的消耗，减少 356 吨二氧化碳、 1.15 吨二氧化硫的排放，节约电能 95,000 度。在实施再制造工程的同时，环境监管部门还对
7、再制造试点企业投入的废水治理设施、废气治理设施、噪声污染治理设施、工业固废治理措施等环保设施进行环境达标评估，以确保再制造企业在促进循环经济的同时，不再成为新的环境污染源。仍以东风康明斯为例，其再制造项目投入了水循环设备，采用生产、生活污水分流排放等措施，每年还可减少2000 吨工业用水的排放。 （五）技术基础雄厚 湖北省的再制造技术采取引进和 自行开发双重战略。通过汽车零部件制造企业和科研机构在再制造领域的不断实践与研究，为湖北省汽车零部件实施再制造积累了深厚的技术基础。 武汉材料保护研究所是国内最早从事表面保护、腐蚀科学和摩擦学技术研究与开发，面向全国的综合性研究所；建有机械腐蚀 /磨损和表面保护科研测试基地、国家表面覆盖层大气暴晒场和大气腐蚀数据网、表面处理工艺设备研发中心。该所以其强大的表面处理科研实力为依托，与企业展开合作，把其表面处理的新技术、新设备用于再制造的实践工作中得到了很好的应用。 思想汇报 参考文献： 周健 . 基于 “ 钻石体系 ” 对湖北汽车产业的分析 J. 现代商贸工业 . 2007(06). 刘新华，王东 . 试论汽车产业循环经济 J. 理论观察 , 2009(03). 沈安，黄志斌 . 中国汽车产业循环经济的 SWOT定量分析 J. 华东经济管理 , 2007(01). 总结大全
