1、珠江口水域避让小船浅谈 摘 要：在珠江口水域，大中型船舶与小船的碰撞事故频发，驾引人员安全避让小船成为必修课。 关键词：小船 避让 安全 风险 1.背景 黄埔港 1981 年至 1986 年水上交通事故中，小于 100 总吨的船舶发生的事故占其中的 70.51%； 2007 年三月份广州港航道一个月发生十起碰撞事故中，九宗是与小船有关的； 2012 年春季某日晚间，一艘大型滚装船从桂山引航锚地进港靠泊新沙码头，途经广州港出海航道 15# 16#灯浮时与一 76米长的运沙驳船发生碰撞；事故导致驳船当场沉没，据报多名船员下落不明；外轮船首部受损，船首燃油舱破损进水，舱内燃油发生外溢，造成巨大的财产
2、特别是人命的巨大损失。三十多年来，由于经济的发展，珠江口水域水上交通愈来愈繁忙，珠江水 道 中的小船、海船的密度都有不同程度的增大，近几年发生多次船舶碰撞的事故，其中事故中的人员伤亡几乎都来自小船与大船碰撞后倾覆致使小船船员落水溺亡或失踪。 2.目前小船航行的现状、小船的操作习惯、可能存在的问题 在广州港水道及珠江水域，小船喜欢顺流航行以节约燃料和增加航速，因此会出现涨流时大量驳船进港、退流时大量驳船出港从而占用主航道的现象。小船不按章航行的情形比较普遍，往往不守听高频，甚至船舶本身无有效可用的高频，喜欢抄近路，随意 抢船头、肆意逆行、胡乱穿越航道，没有形成规范的按章航行的 氛围（比管理好的港
3、口要稍逊一筹），严重影响海船正常航行。小船船员虽然具有适任证书，但是往往缺乏比如操纵避碰模拟训练分析、助航仪器操作、标准航海用语（ STANDARD MARITIME VOCABULARY）应用、海图作业、驾驶台班组管理（ BRIDGE TEAM MANAGEMENT）等各方面的专业训练，因此对避碰规则、本船船位等没有正确的认知，在航时也没有很好地遵守避碰规则以及港口的规章制度， 往往走在航道的中央， 甚至驶入对方航道， 堵住大型船舶正常行驶的航路；小型船舶由于其驾驶人员所受的教育程度不高， 对航道的水流情况也不是很了解， 在水流急的航段，重载小驳船可能操纵困难，需要特别注意。小船船舶本身的管
4、理松散，导致船员安全意识差、责任心不强；有的小船驾驶员对本船与相关大船操纵性能的差异毫无认识，他们仅凭习惯和经验开船，应急反应能力差，认为大船也像小船一样操纵灵活，常常依赖或等待大船的避让甚至逼近到大船驾引人员无法忍受其碰撞威胁的距离才开始采取避让行动。 3.珠江口水域与小船航行有关的重要规定 珠江口水域船舶安全航行规定第六条第（三）款：吃水 3 米以下的船舶，应在小船推荐航路或主航路一 侧的灯浮连线 20米外或航道边线 50米外水域行驶，不应妨碍主航道其他船舶的正常航行； 第（四）款：吃水 3-5 米的船舶使用主航道时，不应妨碍主航道其他船舶的正常航行，当有限于吃水的船舶驶近时应主动避让，若
5、当时环境许可，应及早驶离至本船右舷一侧的航道 50米外或灯浮连线 20米外的水域行驶。 珠江口水域船舶安全航行规定第八条关于横越的规定：船舶在横越航道前，应观察周围环境，确认无碍他船航行时，方可横越，船舶横越航道时，应按下列规定避让： 应主动避让顺航道航行船舶； 应在横越前鸣放声号一长声，以 引起他船注意； 应尽可能用与航道总流向成直角的航向穿越，并避免横越他船船首。 说明：根据笔者本人的观察，在珠江口水域航行的小船大部分不遵守上述规定，对他们来说，上述规定形同虚设。 4.小船碰撞事故多发区 黄埔大桥下面大濠洲水道与内港航道集结区；东江口到莲花山西航道 74号浮一带附近；莲花山灯船东西航道交汇
6、点至三江口水域；虎门大桥临近到沙角电厂码头对开水域；伶仃航道 13-14号浮至 23-24号浮水域；港珠澳大桥完工后马友石附近主航道与大桥的海底隧道重叠的水上部分。 5.大 船避 ?小船的操纵分析、建议及注意事项 小船的不规范的操作行为，是由于历史原因造成的，而广州港目前通航环境的局限性导致大中型船舶的驾引人员必须面对这些小船和他们的行为，这种状况在现在和可遇见的将来都无法改变。遇到小船违章航行形成紧迫危险时，应毫不犹豫采取最有利于避碰的行动，包括紧迫局面时背离规则的行动。相关小船在航道边或航道外缘行驶时，随时监控其动态。在形成紧迫危险之前，利用声响灯光等信号警告提醒小船远离大船，这类小船可能
7、会随时使用任何角度横越航道，也可能会随时横越大船船头后又返航、二次横越大船船头 ，特别是能见度不良时小船无法判断大船船位时极易发生上述情况，因此常常需要提早减速以增加判断碰撞危险和采取避让行动的时间，紧急情况必要时停车甚至倒车以保持有一定的驶过距离。在仅凭雷达观测到小船而无法视觉见到小船时，使用声响信号可能是提供本船位置给小船的好方法。在避让小船过程中，有需要其他船舶提供协助的情况，必须在高频中提前联系好，商量好对方须采取的行动，特别是相互有引航员引领的船舶更利于协调，要考虑到对方船舶可能无法协助的情况，尽量做到即使他船无协助也能安全驶过。驶近小船，可能造成船吸时，应适当使用小舵角远离 之，不
8、建议使用大舵角和突然快车，大舵角可能造成大船船身的旋回致使本船的部分船体靠近小船或者形成低压区致使小船被动地漂向低压区，快速加车可能会增加大船螺旋桨的横向力和两船之间的压力差，需要加车时应尽量远离小船一定距离后再加车，在施舵和变速的过程中，保持连续观察小船船速、相对距离的变化及可能造成的危险，根据当时情况改向或调整车速，在大船与小船接近及并行的过程中，产生船吸时，大船由于本船质量、惯性大及稳定性好等特点，不会产生明显的位移和震颤等现象，大船驾引人员不易感觉到本船对小船的拉力，观察小船与大船相对速度和相 对距离的变化可能是判断是否产生船吸的最有效方法，特别是当大船追越小船时，小船的速度和距离逐渐
9、接近大船时，很可能已经产生船吸现象，必须考虑立即采取改向以增大船间距、改变船速以减小两船间的压力真空、短时间放慢车速以消弱螺旋桨产生的吸力或拉力等措施来降低船吸的威胁；深吃水船舶排水体积大，在航道中追越或经过小船时，尤其易于产生船吸现象，须格外注意之。当小船正常航行与我船会遇时，我船也应按规则避让。当航道中小船数量多、分布密集时，所采取的避让行动，既要让开小船，又要把握船位，切忌操纵中失去安全船位的行为，摆正船位与避 让的关系，使用合适的安全船速。船舶在航道中航行，可能水域受到限制，如果只有一两条小船横越或对驶，动态明确时可考虑舵让，而小船数量多或动态不明时，抑或有其他碍航情况同时出现时，首先
10、应考虑减速，保持本船有更多的时间和空间来做出判断和采取行动，使本船在让开小船的同时保证船位不偏离航道而搁浅。充分利用驾驶台班组的功能，督促驾驶台值班人员协助 ?t 望、适当提醒相关小船动态、及早发现可能碍航的小船。进入紧迫局面之前，使用有效避让措施包括减速等行动减少进入紧迫局面的概率，决不可心存侥幸、得过且过。正常航行时遵守规则，当遭遇 紧迫危险时，为避免碰撞或最大限度地减少损失，根据当时情形做出专业的判断，需要时毫不犹豫地背离规则。充分利用 AIS等助航仪器，及早掌握小船动态，运用良好船艺，确保安全。 6.总结 珠江口水域，小船的数量庞大而无序，普遍不按章行驶，很难说能用一种简单的航行方法就
11、可以完全消除与小船碰撞的风险，唯有谨慎驾驶、加强 ?t 望、使用安全航速，以不变应万变，必要时背离规则，尽最大可能降低风险或减少损失，认真研究航道、水文气象条件，做好航行计划，加强了望，谨慎驾驶，控制好船位，观察掌握好周围相关小船的动态， 掌握好操纵和避让的主动权，保证航行安全。 7.展望 由于科技的进步，各种数据的量化给驾引人员提供定位及避让的手段增加了，但是在驾驶船舶过程中的威胁依然存在，在可预见的未来依然是高风险的，未知的风险可能出现，我们务必不停的学习和研究，在工作中对包括避让小船在内的各项行动做到最好、最安全，最大限度地为本港的水上交通安全及行业的发展做出我们应有的贡献。本地本港的小船碰撞大船的系统性风险的降低不仅仅依靠引航员和船舶驾驶员引领水平的提高，更有赖于相关主管部门在尊重劳动和尊重知识的基础上对小船的监督 导引的改善和航道规划的科学性、合理性的提高。 参考文献： 贾传荧 .拥挤水域内船舶领域的探讨 .大连海运学院学报， 1989， 11. 刘锋 .浅谈珠江口水域小型船舶管理 .中国水运， 2007， 08. 白春江 .海轮在内河航道中安全航行的注意事项 .航海技术， 2010， 03.
