第三章 汽车空调制冷系统的温度控制对于一般非独立式汽车空调制冷系统，当汽车高速行驶时，压缩机相应供给最大量制冷剂，经过在蒸发器内进行蒸发吸热，蒸发器周围空气中的相对湿度随蒸发器温度的降低而增加，此时在蒸发器翅片上的相对湿度可达100。这时若翅片的表面温度又降至0以下时，翅片表面凝结的水将发生冻结，且随着时间的延长，空气中在翅片上的凝结水的增多，冻结的冰层将加厚，盖至堵塞蒸发器的空气通路。这样由于冰层布满蒸发器表面，使得它内部的制冷剂因不能吸收周围空气的热量得到蒸发，这种液态的制冷剂送至压缩机，将使压缩机发生“液击”而受到损坏。防止蒸发器冻结，是汽车空调制冷系统必备和特有的功能。事实上防止蒸发器冻结，关键是控制蒸发器的温度。这样，汽车空调制冷系统的控制，实质上便是蒸发器温度的控制。目前，主要是采取控制其表面温度和制冷剂蒸发压力的方法。这两种方法均是通过节流装置和蒸发器控制阀、恒温器来实现的。因此，汽车空调制冷系统分为离合器循环控制系统和蒸发器压力控制系统，或介于二者之间的系统。第一节 恒温器控制的离合器制冷循环系统所谓恒温器控制的离合器制冷循环系统，就是将
