1、 金山大道 -金洲路交叉口交通 管理与控制 1 1 交通管理与控制 课程 设计任务书 题目名称：福州市金山大道 -金洲路交叉路口交通管理与控制 1、内容及要求： 收集具体交叉路口的相关资料，结合课程所学相关知识对具体的城市道路交叉口及其周边的交通相关问题进行调查与分析，通过调研实际交叉口的交通运行情况及服务水平现状，分析道路交叉口在设计及信号配时是否存在不足，并对改善现有交通问题给出方案和建议。 1、合理安排进度，按照课堂内容及方法，踏实地开展课程设计活动。 2、课程设计过程中，根据题目的具体需求，在开发各环节中撰写相关的文档，最后要求提交详细的课程设计报告 。 2、主要技术指标： 课程设计报
2、告撰写的基本要求是报告原则上不少于 7000 字，要注意锻炼报道中图文并茂的能力，注意培养用图、表表达相应文字信息的能力。需在封面注明设计选题、班级、姓名、学号及课程设计日期，其正文至少包括如下几个方面的内容： （ 1） 道路交叉口概况 （ 2） 道路交叉口交通调查现状 （ 3） 道路交叉口现状分析 （ 4） 道路交叉口改进方案 （ 5） 结论与建议 （ 6） 心得体会 3、进度安排： 课程设计时间为两周。 1、讲授课程设计相关内容讨论调研内容及调研方法 1 天 2、实地调研，记录并整理调研数据，分析调研现状 4 天 3、系统分析、讨论 2 天 4、撰写报告 3 天 4、参考文献： 1罗霞 ,
3、刘澜 .交通管理与控制 .北京：人民交通出版社 ,2008 2王炜 ,过秀成 .交通工程学 .南京：东南大学出版社， 2011，第二版 3王建军 ,严宝杰 .交通调查与分析 .北京 : 人民交通出版社， 2004 4徐建闽 .交通控制与管理 . 5杨晓光 .城市道 路交通设计指南 .北京 :人民交通出版社 ,2003 指导教师签名： 日期： 教研室主任签名： 日期： 金山大道 -金洲路交叉口交通 管理与控制 2 2 目录 一、调查方案设计 . 3 1.1 调查目的 . 3 1.2 调查对象 . 3 1.3 调查时间 . 3 1.4 调查内容与方法 . 3 二、 道路交叉口概况 . 4 三、道路
4、交叉口现状 . 6 3.1 路段周围现状 . 6 3.2 道路现状 . 7 3.3 交叉口配时现状 . 9 四、道路交叉口信号配时现状分析 .10 4.1 韦伯斯特配时法 .10 4.2 交叉口服务水平分析 . 11 4.2.1 交叉口现状交通流特征参 数调查 . 11 4.2.2 交叉口 通行能力、服务水平分析 .13 4.3 交叉口周边公共交通现状分析 .16 4.4 交叉口信号配时现状分析 .16 4.5 交叉口行人过街及机动车现状分析 .18 五、 信号配时分析及优化设计 .19 5.1 信号配时现状 .19 5.2 信号配时方案优化 .20 5.3 渠化改善设计 .21 六、调查总结
5、与过程分析 .22 6.1 调查过程总结 .22 6.2 调查分析与建议 .22 七、课程设计心得体会 .23 八、参考文献： .25 金山大道 -金洲路交叉口交通 管理与控制 3 3 一、调查方案设计 1.1 调查目的 调查金山大道与金洲路交叉口高峰小时交通量、交通延误、交叉口的布局以及信号配时情况，重点调查交叉口及其周边重要路段高峰时期的交通流量，还应调查交叉口的交通条件，车道数，机非分隔情况，信号配时等数据，掌握交叉口通行能力及服务水平的分析方法，并 对其进行合理的规划和调整，最终得出交叉口高峰时期的交通现状。 1.2 调查对象 金山大道与金洲路交叉口 1.3 调查时间 根据交叉口交通特
6、征，本次调查时间为 2015 年 6 月 30日星期二17:00-18:30，为工作日晚高峰时段。 1.4 调查内容与方法 1） 调查内容 交叉口各车道傍晚高峰小时交通量，按每 5 分钟一个时段进行调查； 交叉口的布局及交叉口渠化、信号灯周期、各相位配时现状； 交叉口高峰小时各断面交通量、交叉口延误 调查、通行能力分析； 交叉口关联道路信息，包括车道数、车道宽度、车道流向、道路限速、标志标线、车道划分、隔离措施等； 2）调查方法： 在交叉口布局特征及信号控制参数调查与交叉口交通量调查上，采用实地观测记录调查法； 在交通延误上采用点样本法； 3）调查样表：详见附录 金山大道 -金洲路交叉口交通
7、管理与控制 4 4 二、道路交叉口概况 随着城市化建设进程的不断加快，城市道路网的规模也在不断扩大。平面交叉口作为城市道路网中最为重要的一个节点，是行 人、车辆的汇合、转向、分流的地方，是道路网灵活性的关键所在，但同时由于交叉口处交通量大、冲突点多，是 交通事故 多发地。我国对国内城市的交通事故抽样统计表明：发生在交叉口的交通事故数约为 30%。由此可见，对交叉口进行优化设计， 使其发挥最大 效能显得尤为重要。城市道路系统多为网状结构，其主要特点是道路网密度高，路网节点 交叉路口数量多，交叉路口已成为城市道路系统的重要组成部分，城市道路系统整合设计是目前道路发展的最高层次，是可持续发展思想在道
8、路设计行业的体现，它要求道路设计方法要进行观念的调整、目标的调整，以及系统结构的调整。 城市道路 系统整合设计明确了道路建设的意义已不仅是解决好交通问题，同时要解决道路沿线的土地利用、生态环保、景观旅游等多重问题，道路设计和建设更人性化。城市道路及其所在城市道路网络作为城市系统的有机构成部分，在可持续的现代城市发展理念下，要与开放的自然、生态、城市社会系统的协调和融合。城市道路设计要从更大背景出发进行系统化的整体构思，从自然、生态、社会系统中区进行整合与综合协调，提升以道路建设为契机的周边地区全面发展的强度和持久度。只有这样，城市道路设计跳出传统的内在价值的小范围，实现可持续发展的大作为，转变
9、 道路设计观念和方法。 设计 通行能力高、交通组织有序、行人与 非机动车 辆安全过街的平面交叉口是 城市道路设计 的重中之重。从交叉口的交通组织、安全、通行能力等方面进行分析，根据交叉口设计原则进行优化设计后， 机动车 、非机动车、行人的交通冲突点减少，社会车辆、公交车交通组织更为流畅，行人过街安全性得到更大的保证。 交叉口 平面设计 原则 （ 1）交叉口是交通冲突地点，为提高交通安全和通行率，在无信号控制 交叉口需要实 行“路权”分配的标志和标线设置措施。 （ 2）为改善交通安全，交叉口需对 机动车 、行人、自行车交通采用规范化 的交通安全和交通控制设计。 金山大道 -金洲路交叉口交通 管理
10、与控制 5 5 （ 3）新建平面交叉口，应以交叉口红线为依据，根据相交道路的类别以及设计 车型、车速、交通流量流向，并考虑到未来发展的可能性进行设计。 （ 4）各类道路交叉口的进出口道应为行人安全过街或方便残疾人使用和通 行提供必要的条件。 （ 5）平面交叉口转角处规划红线应做成圆曲线或切角斜线、并须满足视距三角形要求。视距三角形范围内，不得有任何高出道路平面标高 1.2m 的视线障碍物。 小组研究目标是金山大道与金洲北路的交叉口，周边多是居民区。东西走向的金山大道与平行道路即浦上大道之间有多条南北走向的道路，因此，形成了很多交叉口，此次的目的是研究这个交叉口的通行能力 、合理性及优化问题，结
11、合课文所学知识加深对交叉口的认识。针对城市道路交叉口交通阻塞现象严重的问题，对现状平面交叉口存在的问题进行分析，对城市道路平面交叉口现状存在的主要问题进行分析评价，提出安全、经济、合理的交叉口优化设计原则、布置及设计方法，通过交叉口的优化设计，解决城市道路交叉口交通组织的安全问题以及提高交叉口的通行能力。 金山大道 -金洲路交叉口交通 管理与控制 6 6 三、道路交叉口现状 3.1 路段周围现状 我们研究的是金山大道 -金洲南路两天路相交的交叉口，所有途径金洲南路的公交有 126 路、 138 路、 152 路、 165 路、 176 路、 18路、 302 路、 316 路、 325路（原
12、302 路支线）、 47路等 10 条线路，金州南路段还覆盖了大面积的餐饮设施、购物设施、娱乐设施、学校、小区、医院、以及宾馆、银行、写字楼，可以吸引大量的交通量；福州金山大道口公交站，途径金山大道口公交站的有 163路、等 1条公交线路。福州金山大道口附近有 12个公交站，分别是橘园洲 (135米 )、融信第一城 (237 米 )、花溪南路 (264 米 )、福州展览城 (327 米 )、花溪路口(463 米 )、等。金山大道口路段也覆盖了大面积的餐饮、服务、娱乐、商业 等设施，也因此吸引大量的交通量。这些设施前的道路有用来供客人停车用。金洲南路与金山大道路段周围都种植了绿树，有吸尘环保和遮
13、阳的作用。 图 2-1 金山大道东路口 图 2-2 金山大道西进口 图 2-3 金洲南路口 图 2-4 金洲北路口 金山大道 -金洲路交叉口交通 管理与控制 7 7 3.2 道路现状 城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路四级，各级红线宽度控制：快速路不小于 40 米，主干道 30 40米，次干道 25 40 米，支 路 12 25 米。 快速路 城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为 60-80km/h。 主干路 连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为 40
14、-60km/h。 次干路 承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为 40km/h。 支路 次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为 30km/h。 我们所研究的金山大道口和金洲南 路相交的交叉口，由表 2-1两条道都为主干道根据城市道路等级设计车速为 40-60km/h，两块板，机动车与机动车用栏杆分离，机非混行，红线宽度为 40m，双向 6 车道，单向 3车道，右转车道有拓宽，每个方向均设有渠化。每条机动车道宽 3.5m，每条非机动车道宽 3.75m，人行道宽 4m。根据表 2-2 也可将两条路划分为二级水平。 表 2-1交叉口几
15、何条件调查表 项目 单位 进出口方向 金山大道（东） 金山大道（西 ) 金州南路 金洲北路 进口 出口 进口 出口 进口 出口 进口 出口 道路等级 主干道 主干 道 主干道 主干道 断面形式 两块板 两块板 四块板 四块板 设计车速 km/h 40 40 40 40 路幅宽度 m 40 40 40 40 车道数 个 4 3 4 3 4 3 4 3 单车道宽 m 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 车道功能划分 左转、直行 直右、右转 左转、直行 直右、右转 左转、直行 右转 左转、直行 右转 非机动车道宽 m 3.75 3.75 3.75 3.75 人行道宽 m
16、4 4 4 4 金山大道 -金洲路交叉口交通 管理与控制 8 8 根据国家城市规划定额指标暂行规定的有关规定，道路还可划分为四级： 表 2-2 道路四级划分表 项目级别 设计车速（ km/h） 单向机动车道数（条） 机动车道宽度（ m） 道路总宽（ m） 分隔带设置 一级 60-80 =4 3.75 40-70 必须设置 二级 40-60 =4 3.5 30-60 应设 三级 30-40 =2 3.5 20-40 可设 四级 30 =2 3.5 16-30 不设 图 2-1 交叉口平面图 金山大道 -金洲路交叉口交通 管理与控制 9 9 3.3 交叉口配时现状 该交叉口的相位为三相位，东西左转
17、专用相位 ：绿灯 27 s，红灯 83s，黄灯3 s；东西相直行：绿灯 42 s，红灯 68 s ，黄灯 3 s；南北向直行：绿灯 25 s，红灯 85 s，黄灯 3 s，信号周期约为 113 s。 表 2-3交叉口现状相位配时表 绿灯 黄灯 红灯 东西左转 27s 3s 83s 东西相直行 42s 3s 68s 南北 向直行 25s 3s 85s 图 2-6 现状交叉口配时图 图 2-3 双向左转相的三相位系统交通相位设置图 金山大道 -金洲路交叉口交通 管理与控制 10 10 四、道路交叉口信号配时现状分析 4.1 韦伯斯特配时法 根据韦伯斯特计算调整后的信号配时 （ 1）确定设计交通量 已选定时段的设计交通量，需按该时段内交叉口各进口道不同流向分别确定，其计算公式如下： q 设计交通量， pcu/h Q15 高峰小时中最高 15min 的流率， pcu/15min （ 2）计算饱和流量 利用实际测得 的各相位各进口道饱和车头时距，确定其饱和流量的计算公式如下： S 饱和流量（ pcu/h） ho 饱和车头时距（ s） （ 3）计算流量比总和 Y 组成周期的全部信号相位的各个最大流量比 ymax 之和 y 流量比 计算 Y值大于 0.9 时，须改进进口道设计或信号相位方案，重新设计。
