1、 1 交通管理与控制课程设计 2 目录 第一章 小西门概况 1.1 小西门基础概况 1.2 小西门平面示意图 1.2 小西门交通现状及问题 第二章 小西门交通量调查 2.1 机动车交通量调查 2.2 非机动车交通量调查 2.3 行人交通量调查 第三章 现状问题的分析 3.1 各进口道机动车冲突问题分析 3.2 各进口道非机动车冲突问题分析 3.3 行人过街问 题的分析 第 四 章 优化方案 4.1 机动车流与非机动车流的优化方案 4.2 行人过街的优化方案 第 五 章 结 论 参考文献 附录 3 第一章 小西门概况 1.1 小西门基础概况 河南理工大学小西门建成于 2010 年， 目的 是方便
2、老师的出行 ，减小大西门的交通压力，防止出现交通事故。 焦作市迎宾路和韩公路在小西门处形成一个 T形 交叉路口。 交叉口是交通的汇集点，是交通路段中最为重要的一部分，同时它也是出现交通问题最为集中的地方 。 所以，交叉口路段的设计就显得极为重要，它关系到 整个交通系统的正常运转 。 焦作市迎宾路北起龙源路，南至郑焦晋高速公路焦作出口全长 7640m， 道路路面宽 70 米，包括快车道、 非机动车道、 绿化隔离带和辅道，道路两侧为绿化景观控制带。主车道为双向 8 车道，与东西向城市主干道交叉口的设计，近期为平交，远期为立交。 迎宾路 是焦作市城区主干道和对外交流主要通道，也是游客来焦旅游的必经道
3、路之一 。 迎宾路承担着重要的交通任务，虽然历经多次拓宽改造，但随着城市经济建设的快速发展、对外联系的加强，车流量的快速增长，加上开口过多，使得目前路况仍不能满足通行需要，不能实现快速通行，部分 路段高峰期出现交通拥堵。 韩公路是一条支路，双向四车道，但是韩公路上有焦作市车辆管理所 和万鑫商城的北门 ，所以车流量也较大 ，老师或家属们买菜也经过这个交叉口，使得交叉口的行人流量较大。 同时河南理工大学小西门与这两条道路形成一个错位交叉的十字交叉路口 ，随着近几年老师们拥有的私家车的数量逐渐增加，小西门的车流量也在逐渐增加，在进出小西门是容易也迎宾路上的车辆发生冲突，带来交通隐患。 4 同时小西门
4、处还有两个公交站台，平时行人流量很大，尤其是节假日，小西门处的迎宾路上只有一条斑马线，行人过街存在很大的交通隐患，极易发 生交通事故，威胁老师和学生们的安全 。 1.2 小西门平面示意图 图 1-1 是小西门处的平面交叉示意图 图 1-1 图中六角形处是容易发生交通事故的冲突点 ，黑色阴影部分为机动车道和非机动车的的隔离带， 迎宾路东侧为河南理工大学家属区。 1.3 小西门交通现状及问题 随着焦作市机动车数量的日益增加，越来越多的车会经过迎宾路前往韩公路上的车辆管理所办理与车辆有关的事务，故图中左侧的六角形处容易发生交通事5 故；河南理工大学的汽车保有量也在逐年攀升，老师们进出学校一般多是经过
5、小西门 即 图中交叉口的东进口道 ，图 中右侧的六角形处也易发生交通事故。节假日时学生流时影响该交叉口交通秩序的一个重要原因者之一，学生们从交叉口处的公交站台上下公交车，上下公交车时公交车停靠在路边占用道路面积，影响道路上的行车秩序，尤其是在下公交车以后，学生们许穿过迎宾路才能进入学校，但是该路口没有信号灯，迎宾路上的车速又比较高，所以容易发生交通事故 。 目前 该交叉口行人交通 存在的主要问题有：行人设施不健全；人车相互干扰较严重；缺乏全面系统的行人规划设计；车流密集，行人过街难；交通管理力度不够，步行困难，行人交通违章现象严重 等等，所以小西门处需进 行设计，降低交通事故的发生率。 图 1
6、-2 交叉口交通量影响分布图 6 上图 是 表示影响交叉口交通流量的各种因素及其影响 的 分布图 第二章 小西门交通量调查 2.1 机动车交通量调查 机动车是城市交通的主要部分也是目前交通理论研究的主要对象。机动车的行驶特点是速度快，速度差大，启动与制动需要时间。由于机动车存在不同的车型与速度，所以通常的做法是将不同的车型根据一定的当量系数变换成小汽车。国外对于机动车交通流的研究早在二十世纪三十年代开始，至今对机动车流交通模型的研究己经取得了较为成熟的研究成果。与 非 机动车 相比，机动车为驾驶员提供了良好的防护设施，具有安全、舒适、稳定的特性；在行驶 的过程中，大部分机动车行驶路线较为固定，
7、能够沿着原车道行驶。 通过对交叉口的机动车流量调查可以直观的了解该交叉口和路段上的道路使用状况，是交通规划和设计的基础。 表 2-1 为机动车流量调查表 进口道 行车方向 Qm(pcu/h) 早高峰 Qm(pcu/h) 午高峰 Qm(pcu/h) 晚高峰 南 直行 436 866 760 右转 3 32 7 左转 40 6 6 北 直行 709 602 559 右转 259 166 118 左转 36 54 53 东 直行 7 7 9 右转 63 35 34 7 左转 4 5 6 西 直行 5 21 27 右转 145 258 166 左转 29 43 16 表 2-1 南进口道机动车流量图0
8、1020304050607080901007:10 7:20 7:30 7:40 7:5011:20 11:30 11:40 11:50 12:00 12:10 12:20 18:00 18:10 18:20 18:30 18:40 18:50直行右转左转北进口道机动车流量图01020304050607080901007:10 7:25 7:4011:15 11:30 11:45 12:00 12:15 18:00 18:15 18:30 18:45直行右转左转8 东进口道机动车流量图0246810127:10 7:20 7:30 7:40 7:5011:20 11:30 11:40 11:5
9、0 12:00 12:10 12:20 18:00 18:10 18:20 18:30 18:40 18:50直行左转右转西进口道机动车流量图0510152025303540457:10 7:20 7:30 7:40 7:5011:20 11:30 11:40 11:50 12:00 12:10 12:20 18:00 18:10 18:20 18:30 18:40 18:50直行左转右转以上四幅柱状图表示不同方向进口道的机动车流向，从图中可以看出，每个方向的机动车流向及特征是不同的，需要对每个方向的机动车流进行分析。 2.2 非机动车交通量调查 非机动车流的特征 (1)稳定性差 非机动车 仅
10、有两点接触地面，接触面积小，重心高度较大，所以稳定性较 差，9 骑行过程中稍受干扰就会改变方向、摇晃或倾倒。稳定性差导致在机动车发生冲突时，机动车无法做出准确的判断、采取正确的行动，造成运行间断、不流畅，甚至导致车祸。 (2)灵活性大 非机动车 的灵活性大是稳定性差的另一个表现形式，即 非机动车 易于改变方向，行车轨迹固定，随意性强，骑行速度时快时慢、不稳定，尤其在受到外界干扰或惊吓时尤为严重，而上述特性对于不同种类的人群也会有很大差异。与稳定性差对机动车的影响一样，对于行车轨迹相对固定、有规律可循的机动车而言，在与 非机动车 发生冲突时势必造成司机减速慢行、犹豫不决，从而导 致延误的发生。
11、(3)成群性 成群性是 非机动车 和机动车之间的最大的区别，成群性意即 非机动车 一般无法排队行驶，而是车身不同程度的互相重叠在一起的。这就造成了计算上的不便，在交通领域，任何参数的计算，尤其是通行能力的测算，都是以车道为测算基本单位的。对于 非机动车 道， 非机动车 常常是成群结队的骑行，通过车道某一断面的车辆数不定。 迎宾路上车辆比较多的时候非机动车 在 路边 聚集， 当迎宾路上的机动车数量减少至非机动车驾驶员认为安全的数量后 后 非机动车 会成群地涌进交叉口内，短时间内进入的大量 非机动车 会给 试图转弯的 机动车的通行带来 很大的影响。 成群的非机动车沿迎宾路直行时会对小西门、韩公路和
12、迎宾路上试图在交叉口处转弯的车辆带来很大的影响 。 非机动车也是影响交叉口秩序的一个重要因素之一，因此需要对其进行调查。调查结果如下所示： 10 表 2-2 为非动车流量调查表 南进口道 行车方向 Qm(pcu/h) 早高峰 Qm(pcu/h) 午高峰 Qm(pcu/h) 晚高峰 南 直行 481 198 428 右转 12 14 16 左转 12 15 32 北 直行 780 126 368 右转 179 122 240 左转 100 47 63 东 直行 63 90 100 右转 1 2 1 左转 75 43 68 西 直行 60 56 70 右转 111 106 141 左转 12 18 10 表 2-2 南进口道非机动车流量图01020304050607:10 7:20 7:30 7:40 7:5011:20 11:30 11:40 11:50 12:00 12:10 12:20 18:00 18:10 18:20 18:30 18:40 18:50直行右转左转
