1、谈公路测量的难点与对策 摘要：作为社会经济发展的重要组成部分，道路的建设成为发展的重中之重，人们对其施工技术以及管理都赋予了高度的重视，近年来，关于公路测量技术的研究正在逐年增多，可以看到，公路测量中存在着一些技术难点无法克服，导致施工的难度增大，尤其是测量钱的中线放样与导线点的复核，成为难以克服的难点，对此，本文提出具有建设性的对策和建议。 关键词：公路测量难点对策 中图分类号： X734 文献标识码： A 文章编号： Abstract: as the development of social economy is an important component of the buildin
2、g of roads became a top priority, people on the construction technology and management are endowed with a high degree of attention, in recent years, the research on highway measurement technology is increasing year by year, as you can see, there is some highway measurement technology difficulty coul
3、d not be overcome, leading to increased the difficulty of construction, especially the measurement of money and traverse points line lofting review, become difficult to overcome difficult suggestion and countermeasuntermeasures 前言：公路工程建设中测量是关键的一部分，为选取一条最经济、最合理的路线。首先要进行路线勘测，绘制带状地形图，进行纵、横断面测量、进行纸上定线和路
4、线设计。并将设计好的路线平面位置、纵坡及路基边坡在地 面上标定出来，以指导施工。公路施工相当的复杂，极容易出现失误，为了确保测量的准确幸福和科学性，必须对公路测量中可能出现错误的步骤进行严格的管理，及时进行调整和改进，实现最佳的测量结果。 1.公路测量工作的重点问题 1.1 测量前的中线放样 这是公路施工的重要组成部分，成功的中线放样是对公路工程标准化与规范化具有十分重要意义的工程，因此，必须确保其中线放样的准确。 1.2 施工单位的全面复核 完成测量前的准备工作后，施工单位进场，各部门严格遵循制度进行严格的复 核。设计单位进行交桩，而后使用全站仪或光电测距仪配经纬仪，对导线点进行复核联测。在
5、进行导线点坐标复测计算时以前面两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，以监理要求的允许闭合差衡量其是否闭合。根据坐标和导线长度计算导线精度。看其是否满足其导线要求的精度， 1.3 中桩放样的重要性 将相距最近的导线点作为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的就是所谓的中桩放样。考虑到水准的测量，必须要根据路基的高度，根据地形地貌，同时也要充分的考虑 到结构物工程，可以沿路线方向间隔二百米左右设置一个施工用水准点，并对每个加密水准点位置做详细记录。要严格遵循相关的标准进行测量，所采用的仪器也要经过一定的校核，每相邻两个水准点进行闭合测量。
6、加密的水准点都要进行闭合和复核，做好详细的记录。 1.4 监理的职能至关重要 在公路工程开始施工以前，公路施工过程中，监理的职能都是不可取代的。要确保测量的精度，最关键的就是保证控制点成果的精度，公路测量属于路线测量，控制点布设以直线型导线为主，采用现代的先进设备大大改善了我国公路测量的要求，但工作中 经常会遇到如下情况： 1、已知点之间不能通视，甚至不能敷设附合导线。 2、已知点之间距离太远，每次测量都需后视，使用不方便。 3、个别已知点因施工的原因被损坏，又必须保持该点附近有已知点供施工放样使用。 4、部分已知点在山上或在高建筑物上，容易形成视线死角，施工放样不实用。 5、已知点设站，测站
7、点与放样点之间不能通视，或对于重要的结构物 (如桥梁 )长距离放样不能满足施工放样精度的要求。 2.公路测量中常见问题的解决对策 针对以上问题，经过长期的实践与调查，不断地创新，不断地研究，采取有效地措施进行解 决是公路施工十分必要的组成部分，主要可以采取以下的几个措施进行解决。 2.1 降低中线放样的误差 从中线放样误差的原因分析，我们可以发现，主要是由于涉及单位所采用的导线点坐标是整条路平差计算值，但是施工单位投标是分段中标，在中标之后，又将分为几个单位施工，导致测量分成不同的阶段，一个标段的附合导线数量往往根据监理要求不同造成可能会有 个或一个以上的附合导线，造成标段与标段之间，施工单位
8、与施工单位之间连接困难。公路施工测量放样不是单纯的依赖中桩，其是由不同的中桩连接成线确定的，完成中桩放样 后，必须要进行穿线。进行中桩放样的时候要特别注意两点：第一，在完成一个中桩点的放样后，要确保仪器归零校核，确保归零误差在限差之内，否则所放点位应重新放样：第二，测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。对这两项要格外的注意，尽量的减少误差。 2.2 交接工作时要注意资料的吻合度 开工前要进行交接桩，必须由业主、设计单位与测量监理工程师及承包商共同进行核对，进行核对的过程中一定要注意点的完好与交桩资料的吻合，相关人员也要注意交接工作的记录，认真理解设计文件中有关控制点的等级要求以及导
9、线、控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、控制网的布线是否可以满足勘测设计的规范要求。 2.3 合理的对监理进行编制 监理人员对工程的重要性是不可低估的，我们必须结合工程施工的内容和特点采取有针对性德编制手段，注意熟悉图纸的内容，设计规范，避免由于工程施工的内容出现任何的遗漏或者是与设计规范有出入，对重点的设计，重点工序，重点部位要加大抽检频率。进行控制点的复测监理工作时，测量监理人员要对复测仪器，人员数量，人员资质进行详细的复核，同时要对施工单位的复测的技术方案认真审查，一般应要求施 工单位对设计单位提供的所有点位同精度复测，以确保在施工阶段的测量精度要求。监理工程师应要求施工单位对复测资
10、料进行整理，并提供复测原始手簿。 结束语： 综上所述，我们可以发现，公路施工过程中，人力、机械涉笔、材料设备的需求都是在不淡的变化的，我们必须要确保资源利用最大化，资源有效利用，必须做出适时的调整，根据工程施工的要求，施工的进度进行分析，选择最佳的机械组成，留有适当的余量，加强机械的统一调配，使机械组合始终保持在最佳的状态下，提高其利用率，组织维护、抢修小组，备有关键配件，定期维护， 随时排除故障。提高机械的完好率，确保工程正常进行，促进公路测量工作的进展顺利。参考文献： 【 1】刘同旭，浅谈公路测量中的注意事项，科技风， 2009(19) 【 2】陈军，浅谈公路测量中常见问题与解决措施，科技风， 2010(1)
