1、道路桥梁施工中出现桥梁裂缝的原因分析 【摘要】要根据裂缝出现的原因及时进行弥补，避免危险事故的发生。必须认真对待每一个工作环节，细致全面地考虑建设施工中可能出现的各种影响因素。本文探讨了道路桥梁施工中出现桥梁裂缝的原因。 【关键词】道路桥梁；施工；裂缝；原因；措施 道路桥梁裂缝的设计、施工防治效果贯穿于桥梁建设的全过程，其控制成效也直接影响着桥梁病害的预防与后期控制，关系到工程建设参与各方的经济利益。相关人员要在不断分析道路桥梁施工中裂缝产生原因的基础上，借鉴国内外裂缝防治技术理论和实践经验，勇于探索、创新成功有效的裂缝防治施工方法，不断发展我国的交通事业。 一、道路桥梁施工中出现桥梁裂缝的原
2、因 1、 荷载原因 产生荷载裂缝的原因主要是由于施工人员安全意识淡薄，在施工过程中将无论能否用到的机械和器材都摆放出来，大大超出了原有的额定载 重量； 不理解预制结构的受力情况，导致不合理翻身，不按要求安装、大量运输等，并且为求速度及经济利益，无视设计图纸的施工顺序，违背设计图纸的受力模式等产生的施工裂缝。 2、 收缩原因 收缩是裂缝产生的主要因素之一。引起混凝土体积变形的重要收缩种类是塑性收缩与缩水收缩。塑性收缩出现在混凝土浇筑施工过程中，水泥在水化的时候，由于其反应比较激烈，导致水分以及泌水加速蒸发，混凝土因为失水严重，开始出现收缩的现象，此时因为自重，骨料也开始下沉。这时混凝土还比较软，
3、所以叫做塑性收缩。塑性收缩可以爆发约 1% 量级，因为钢筋的横加阻拦，骨料在慢慢沉下的过程中会顺着钢筋的方向产生裂缝。 3、施工材料原因 砂、水泥以及骨料是混凝土的主要原材料，当这些材料达不到要求时，结构就会出现裂缝。比如当水泥游离的氧化钙含量超过标准时，在凝结过程中，氧化钙水化会因此变慢，致使在混凝土凝结之后依然可以起水化的作用，固定强度的混凝土因此遭到破坏，混凝土的抗拉强度也随之下降，若水泥中含碱量较高，碰到碱活性的骨料时往往会出现碱骨科反应，裂缝也会因此产生。在施工过程中，混凝土结构要经过一系列的过程，如运输、浇制、存 放以及养护等等，如果施工工艺达不到要求、施工质量水平低下，往往会出现
4、横向或纵向的、表面或深层的各种裂缝，这种裂缝更容易出现在细长薄壁的结构上。不同的施工工艺会引起不同程度的裂缝。 4、 温度原因 冻胀引起的裂缝混凝土构件是非匀质密实构件，其内部存在各种空隙，当处于吸水饱和状态的混凝土温度低于 0 时，吸水饱和的混凝土出现冰冻，游离的水转变成冰，体积膨胀 9%，使混凝土因膨胀而产生拉应力导致裂缝出现； 温度低于 0 和混凝土吸水饱和是发生冻胀破坏的必要条件，尤其是混凝土初凝时受冻最严重，成龄后混 凝土强度损失可达 30% 50%。冬季施工时对预应力孔道灌浆后若不采取保温措施也可能发生沿管道方向的冻胀裂缝。另外，当混凝土中骨料空隙多、吸水性强，骨料中含泥土等杂质过
5、多，混凝土水灰比偏大、振捣不密实、养护不足使混凝土早期受冻等，均可能导致混凝土冻胀裂缝。 二、道路桥梁施工中桥梁裂缝的控制措施 1、对设计的控制 在设计中一定要注意约束状态下和自由变形状态下的结构，也就是常说的 “ 抗 ” 与 “ 放 ” 。所谓 “ 抗 ” 就是处于约束状态下的结构，没有足够的变形余地时，为防止裂缝所采取的有力措施。 “ 放 ” 就是结构完全处于自由变形无约束状态下，有足够变形余地时所采取的措施。设计人员应灵活地运用 “ 抗 -放 ” 结合，或以 “ 抗 ” 为主，或以 “ 放 ” 主的设计原则来选择结构方案和使用的材料。设计中应尽量避免结构断面突变带来的应力集中。如因结构或
6、造型方面等原因不能回避时，应做局部处理，如在转角处做圆角，突变处应加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周边设置护边角钢。积极采取补偿混凝土技术。在常见的混凝土裂缝中，有相当部分都是由于混凝土收缩而造成的。要解决由于收缩而产生的裂缝，可在混凝土中掺用膨胀剂来补偿混 凝土的收缩，事实证明，效果很好。对于大体积混凝土，建议在设计中考虑采用 60 d 龄期混凝土，以减少混凝土单方用灰量，并积极采用各类行之有效的混凝土掺合料。 2、严格控制混凝土的组成材料 要想解决混凝土裂缝的问题，我们就要加强对混凝土的组成材料的严格控制。只有保证混凝土的组成材料，才会符合设计中的预算荷载。另外，
7、我们一定要保证混凝土的组成材料的配比度具有完善的合理性，同时还要及时的搅拌，要根据规定和实际的情况来计算混凝土的配比度，在搅拌的时候对加入的水量要控制好，从而来控制混凝土体积的变形 ，增加混凝土的抗裂性。 3、提高施工工作质量 在混凝工结构浇筑、构件制作、起模、运输、拼装及吊装过程中，加强岗位责任建设，完善施工的全流程操作，减少施工过程中的各种不规范操作。操作人员在施工前对原材料（钢筋、水泥、砂、碎石、水等）都应进行严格的抽样检验，及时调整施工配合比，而且要对具有合格刚度的支架进行压实充分，保证混凝土振捣的匀速以及混凝土流动性，切实杜绝在硬化前因混凝土沉实，硬化后沉实过大的现象，而且要严格按混
8、凝土应配合比计量投料，拌和时间不应小于 1-2分钟，使和易性好，不离析，不析 水，运输时间短，浇注时分层浇注，分层厚度不应大于 30 厘米，振捣时应让振捣棒插入前层 5-10 厘米，振捣时间为 1 分钟左右，直至排出气泡为止，在混凝土制作完毕后的运输中，运输工具保证不渗露，不析水，在运输过程中，混凝土避免日晒雨淋，不能离析，运输时间不应大于 30 分钟，在高温下运输应及时检测混凝土坍落度，以确保由于蒸发而造成的水分损失，及时调整坍落度，最后要注意做到混凝土保护层适中，施工模板刚度充足，同时要注意保证拆模时间的规范性，因为混凝土强度不足，防止使受力钢筋保护层加厚，导致构件的有效高度减少，形成与受
9、力钢筋 垂直力向的裂缝； 4、注重施工过程温度的变化，防止温度变化引起裂缝 在混凝土搅拌的过程中，要注意水量的添加。这样做的目的就是降低混凝土的温度。尤其是在天气热的季节进行施工的话，要控制好混凝土的温度。比如，在夏季施工的时候，我们要将混凝土的浇筑厚度减少，这样更方便于混凝土能够很好的散热，在特殊的情况下，要在混凝土的内部增设降温的办法，这样就能确保混凝土的抗裂性。混凝土的质量越好其抗裂性就越强，所以，在道路桥梁工程施工的过程中，我们不要忽视混凝土的堆放、搅拌方式以及混凝土的浇筑过程，同时，对 于温度高时，要加强对混凝土的浇水措施，对于温度低时，要加强对混凝土的表面保温措施，这样才能增加混凝
10、土的抗裂性，降低混凝土裂缝的现象。 5、 混凝土的养护 混凝土早期的养护主要需要给予混凝土保持在合理的温湿条件下，比如在冬季的时候，我们会在混凝土的表面浇水养护，并用一些塑料薄膜包裹在混凝土的表面，达到保温保湿的效果，这样不仅可以防止混凝土自身缩水收缩的现象发生，另外也保证水泥水化的顺利进行，达到设计时所需的抗裂能力与强度。 总之，引起裂缝的因素是多而复杂的，有的甚至是因很平常的不 被重视的因素导致，要根据裂缝出现的原因及时进行弥补，避免危险事故的发生。 参考文献 郜丁丁 .路桥施工中混凝土裂缝控制的综合分析 J.投资与创业， 2013（ 1） . 苏冬文 .浅谈路桥施工中混凝土裂缝控制技术的应用 J.科技与企业，2013（ 7） . 何兵 .路桥施工中大体积混凝土裂缝产生原因分析及其防裂措施 J.科技与企业， 2012（ 1） . 熊英超，张春生 .路桥施工中混凝土裂缝防治措施 J.科技与生活，2011（ 15）
