1、铁路信号系统影响因素 摘要：铁路对我国的发展起着重要作用。由于铁路运输的安全、经济、效率高、成本低等优势，世界各国都在加快铁路运输的发展。铁路信号系统不仅能够保障列车安全运行，而且也能够使铁路效率得以提高。 关键词：铁路；信号系统；影响因素 2011 年 7 月 23 日温州的重大铁路交通事故让我们更清醒的认识到铁路信号系统的重要性以及它的破坏性。我国铁路在开始初期由不同的外国资本所控制，导致信号不同意。虽然在经过几十年的发展，我国铁路信号系统已经有了较快的发展。事实上，影响铁路信号系统的因素有很多，正是由于这些因素的影响使铁路信号系统会出现问题。本文主要就铁路信号系统影响因素进行了分析。 1
2、.铁路信号系统构成 1.1 行车调度指挥系统 随着信息技术和电子技术的快速发展，在计算机技术、信息、通信、决策、控制技术的支持下，现代行车调度系统实现了列车远程实时监视、控制、追踪和管理的自动化处理。行车调度指挥自动化系统技术随着列车调度指挥系统（ TDCS）的改进以及新型分散自律调度集中系统研发成功而获得了长足发展。 TDCS 的主要内容是列车运行计划编制和调整及列车运行监视和管理，调度集中的核心是列车运行控制， TDCS 和调度集中系统构成了行车调度指挥系统。 TDCS 由不同站段的分机和站段或路局总机衔接起来，形成路网调度的主要组成部分。 1.2 闭塞系统 区间或闭塞分区在同一时间内只能
3、运行一个列车，这就是所 谓的闭塞。铁路信号闭塞系统就是由于闭塞相关的设备和技术组成。我国铁路的基本闭塞设备主要包括自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞。同列车自动完成闭塞作用的一种闭塞就是自动闭塞；通过装在两个相邻车站的闭塞机、专用轨道电路以及出站信号机所构成的一种闭塞就是半自动闭塞。正线是车站信号系统重要的组成部分，但是除此之外，还配有到发线、牵出线等其他线路，因此，有配线的分界点就是各种车站的另一种称呼。而无配线的分界点，为非自动闭塞区段在两个车站间设置的线路所，以及自动闭塞区段为在两车站间划分成若干个闭塞分区而设置的色灯信号机 。其中线路所和色灯信号机就是无配线分界点，闭塞分区就是指在自动
4、闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落。 1.3 车站联锁系统 1）信号机。信号机是铁路视觉信号的重要组成部分，用以指导铁路行车，与线路的闭塞系统密切相关。信号机的设置位置在进站和出站。进站信号机要设置距离最外方进站道岔尖轨尖端大于 50m 小于 400m 处。其作用主要是为了防护车站，指示列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠，凡车站的列车入口处必须装设进站信号机。出站信号机设置在警冲标外方3.54m 处，防止侧面冲突。其作用是为了 防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间。发车线端必须设置出站信号机 ;2）站内联锁。车站联锁是进路、道岔和信号机之间相互具有制约关系。联锁主要
5、包括道岔、进路间的联锁；道岔与信号机之间的联锁，进路和进路间的联锁；进路与信号机之间的联锁；信号机与信号机间的联锁。 2.铁路信号系统影响因素 2.1 设备系统 近年来，铁路方面已经开始重视信号产品的研发、生产、使用、维护的可靠性管理。由于在设备规范上标准较少、过于简单、可靠性指标不够全面、可靠性模型的选择比较少等因素，使设备系统的可靠性 受到影响。可靠性是一门系统工程，与产品全寿命周期的各个阶段密切相连，从产品的研发、设计、生产、使用、维护、报废等一系列环节都始终与可靠性相连。建立第三方可靠性评估机构，再制定相应的标准，对单位的可靠性设计方案进行审核。 “723” 动车事故的发生揭示了信号设
6、备在设计上存在严重缺陷，再遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。总的来说，我国铁路信号系统中可靠性应用还不够成熟，还需继续深入研究。 开题报告 2.2 电气化条件对信号系统的影响 作为弱电系统，信号设备在电气化铁路 中处于从属被动的地位。电气化铁路属于强电系统，它具有额定电压高、牵引电流可达到数百安培甚至上千安培、电力机车为非线性负载，在整流换相和运行过程中会产生大量谐波成分等特点。这些特点构成了电气化铁路对信号设备干扰的基本原因。从干扰的种类来说，可分为传导、感应、辐射三种形式。不同的信号设备对不同类电气化干扰的反应不同，因此，具体的信号设备所采取的措施各不相同。
7、2.3 电缆电源对信号系统的影响 信号电源是铁路行车信号指示灯的供电电源，属于一级负荷。信号电源一般由自动闭塞电力线路和贯通电力线路两路电源供 电。两路电源互为冗余，故障时相互切换，以提高供电可靠性。信号电源、电缆等受到自然环境、运行管理方式等因素的极大影响。 2.4 外部因素对信号系统的影响 每一个系统都有其固有的结构和组织形式，各组成部分不仅受设备本身技术水平和实现方式的影响，同时也受外部环境的影响。铁路信号设备的信号采集除来自列车和轨道系统外，车站和区段调度所还通过强风、雨、雪检测器及立交处防落物检测器采集的信号发出限速或停车指令；人的因素是铁路信号系统的主导因素，不论在列车正常运营的管
8、理、信号的采集分析和判断以及指导铁路运输作业 方面，还是在非正常运营条件下对设备的维护保养，特别是局部区段发生故障后的信号处理和指挥，这些都直接影响着列车的运输等。 总结大全 3.结语 随着我国对铁路上的投资逐渐扩大，铁路的相关技术也得到了较快的发展，尤其是有个别的技术已经独领风骚。铁路信号系统是一个庞大的工程，影响铁路信号系统的因素很多，既包括内部设备和技术水平，而且还包括外部条件，由此可见，铁路信号系统必须选择最优组合方案，才能在经济上和技术上取得双赢。 参考文献 黄银霞，孙超，呼爱蝉，崔勇 . 信号系统评估体系构架 J. 铁道通信信号， 2008（ 11） . 刘晓敏，李智，吕福健 . 铁路信号系统安全完整性需求的确定及分配方法 J. 铁道通信信号， 2011（ 04） . 孙思南，朱宏 . 基于通信的列车控制无线网络构架与安全性研究 J. 城市轨道交通研究， 2006（ 12） . 吴江 . 信号设备有缺陷不能贸然恢复通车 N. 中国消费者报， 2011， 8（ 01） .
