1、 太阳能独立供电交通信号灯系统 学院：电气与信息工程学院 队员 ：黄宝发 学号 2012302784 黎统光 学号 2012302746 丁凯 学号 2012302754 1 太阳能独立供电交通信号灯系统 摘要 在光伏发电应用领域，太阳能交通灯作为一种独立的光伏发电系统具有重要的地位，它具有安全、环保、节能的特点。白天日照充足时， 光伏电池发电，给蓄电池充电，蓄电池放电，向交通灯提供电能。典型的太阳能交通灯系统是由光伏电池、蓄电池、负载和控制器组成，其中蓄电池是最容易受损和消耗的环节。从一定程度上来讲，太阳能交通灯系统的优劣是由蓄电池的好坏决定的。为了更好的保护蓄电池，最大限度的延长蓄电池的使
2、用寿命，本文研究设计了一种基于单片机的太阳能交通灯充放电控制器。白天在控制器的作用下，光伏电池给蓄电池充电，根据蓄电池电压采样数值，自动调整充放电方式，控制充电电路的通断，防止过充。在控制器的作用下蓄电池给交通灯提供电能，控制放电通路的通断，防止 过放 。 关键词： 单片机 ； 太阳能 ； 蓄电池 ； 交通灯 2 目录 1引言 . 3 2方案设计 . 3 3 蓄电池智 能充放电控制器 . 4 3.1 智能型多模式充电技术 . 4 3.2 蓄电池智能充放电控制器硬件设计 . 6 3.2.1 系统结构 . 6 3.2.2 主电路设计 . 6 3.2.2.1 太阳能电池板 . 6 3.2.2.2 蓄
3、电池 . 7 3.2.2.3 主充电开关电源电路设计 . 7 3.2.3 控制电路设计 . 8 3.2.3.1 采样电路 . 8 3.2.3.2 控制器电路设计 . 9 3.2.3.3 驱动电路设计 . 10 3.2.3.4 按键电路设计 . 11 3.2.3.5 辅助电路设计 . 12 3.3 小结 . 12 4 LED 交通信号灯系统 . 12 结论 . 15 参考文献 . 16 附录 A 整体电路 . 17 附录 B 元件清单 . 20 3 1 引言 在太阳能发电应用领域，太阳能交通灯具有重要的地位。太阳能交通灯系统采用“光伏 +储能”的模式，是一种典型的独立太阳能发电系统。白天日照充足
4、时，光伏电池发电，给蓄电池充电，晚上蓄电池放电，向交通灯提供电能。太阳能交通灯最显著的特点是安全、环保、节能，不需要铺设复杂昂贵的管线，无需人工操作自动运行。典型的太阳能交通灯系统是由光伏电池、蓄电池、交通灯和控制器组成。在系统构成中，光伏电池的使用寿命一般在 20 年以上；质量好的LED 交通灯可以工作 50000 个小时，每天 10 个小时，理论上可以使用 10 年以上；铅酸蓄电池工作在浅充浅放的模式中，循环使用寿命约 2000 次，使用年限 5 7年，在深度放电的模式下，循环使用寿命约 200 次，使用年限 1 2 年。 可以看出，从一定程度上来讲，太阳能交通灯系统的使用寿命是由作为储能
5、的铅酸蓄电池好坏决定的。在实际应用中，铅酸蓄电池是最容易受损和消耗的环节，必须对其充电和放电过程进行合理的控制，充电方式不当、过充和过放都会影响铅酸蓄电池的使用寿命。所以为了更好的保护蓄电池，最大限度的延长蓄电池的使用寿命，延长系统的使用寿命，降低系统维护成本，系统需要对蓄电池进行能量 管理，以有效的方式对蓄电池进行充电，防止过充的同时也要防止其过度放电。 太阳能交通灯控制器就是系统中配合蓄电池特性，对蓄电池充电和放电过程进行控制的设备。白天，它控制太阳能电池给蓄电池充电，通过采样蓄电池的电压，调整充电方式，避免对蓄电池过充；夜晚，它控制着蓄电池给负载提供电能，防止蓄电池过放，保护蓄电池，最大
6、限度的延长蓄电池的使用寿命。由此可见，太阳能交通灯控制器在系统中起着枢纽的作用。蓄电池的充电过程是一个复杂的非线性过程，为了实现最优的充电过程，更好的延长蓄电池的使用寿命，蓄电池的充电控制采用智 能控制是非常必要的，本文设计了一种成本较低、稳定可靠且可以对蓄电池进行有效保护的智能型太阳能 LED 交通灯控制器。 2 方案设计 太阳能 LED 交通信号灯由光伏极板、充放电控制器、蓄电池、 LED 交通信号灯系统构成。系统框图如图 1 所示。 4 图 1 系统框图 图 1 系统框图其中 ,光伏极板是用来将太阳能转换成电能 ,为系统供电。 充放电控制器是将太阳能产生的电存储到蓄电池中 ,同时将蓄电池
7、中的电能供给 LED 交通信号灯系统 ,并对蓄电池的过流、过充等起到保护作用。 LED 交通信号灯系统是由中央控制器、 LED 信号灯 模块、信号灯模块控制系统等组成。 3 蓄电池智能充放电控制器 3.1 智能型多模式充电技术 充电控制技术是智能充电器系统中软件设计的核心部分。随着各种蓄电池技术的发展，国内外电池充电技术也不断更新。同种工艺的电池理想的充电曲线大致相似、具体的电压数值有所差别。针对这些特点，应用单片机进行控制，有效地使实际充电曲线拟合铅酸蓄电池的最佳充电曲线，控制电池在正常温升范围之内，提高充电的效率，达到最佳充电效果。我们在传统充电方法的基础上设计了四阶段充电法。它综合了常规
8、充电法和快速充电技术的优点，使蓄电池保持较高的容量 和较长的使用寿命。图 3.1 所示是四模式充电状态曲线。 图 3.1 四模式充电状态曲线 5 多模式智能充电器的四种充电状态分别是 涓流 充电，大电流充电，过充电和 浮充电。假设一组完全放电的电池，充电器通常按如下规律对其充电： 状态 1:涓流 充电 如果电池电压低于 阀值 电压 10.5V，充电器将用预先设定的涓流充电电流给电池充电。随着涓流充电继续，电池电压逐渐升高，当电压升高到阀值电压 10.5V时立即转入大电流快速充电。如果电池电压在充电周期 开 始就高于其阀值电压时，则跳过 涓流 充电直接进入大电流快速充电模式 状态 2 ：大电 流
9、快速充电 在这种模式下充电器以恒定的最大允许电流给电池充电。最大电流与电池容量(C)有关，往往以电池容量的数值来表示。在大电流快速充电这段时间里，电池电量迅速地恢复。当电池电压上升到过充电压 (Voc;)14.5V 时，大电流快速充电模式结束，充电器转入过充电状态。 状态 3:过充电 如果从大电流充电状态直接转入浮充状态，电池容量只能恢复到额定容量的80%?90%。在过充电状态下，充电电压保持恒定不变，充电电流连续下降。当充电电流下降到足够小时，电池容量已达到额定容量的 100%,充电过程实质上已经完成，充电器转 入浮充状态。阀值电流一般等于最大允许充电电流的 1/5。 状态 4:浮充电 该状
10、态主要用于补充电池自身放电所消耗的电量。在浮充电模式下，充电器输出电压下降到较低的浮充电压值，充电电流通常只有 l(K30mA,用以补偿电池因自身放电而损失的电量。当电池电压下降到浮充电压的 90%时，充电器将转入大电流充电状态，使上述充电过程重新开始。这种多模式充电法综合了恒流充电法快速而安全、及时补偿蓄电池电量的优点，以及恒压充电能够控制过充电以及在浮充状态下保持电池 100%电量的优点。多模式智能充电器在满足这些要求的同时可提供尽可 能多的功能和设计的灵活性，使之具有更多优点：适时检测充电情况并按预定的充电方案对电池充电；采用四种状态的充电规则使电池获得最好的特性；充满电进行声光报警并自
11、动转入浮充电状态，最大限度地保证电池的容量。这款多模式充电电路，不仅可以实现恒定电压、恒定电流等几种基本充电模式，更可以实现多种混合的多阶段充电模式。因此更能适应恶劣环境的应用。在电池设计的充电模式中，包括 涓流 充电、大电流充电、过充电、浮充电和均衡充电功能，在运行中单片机会根据对被充电池的数据采样和事先设定的程序来决定何时加入大电流充电、过充充电、浮充充 电、电池充满时间并停止充电过程。 6 3.2 蓄电池智能充放电控制器硬件设计 该蓄电池智能充放电控制器是针对阀控密封铅酸蓄电池来进行设计的，以ATmegal6 单片机及其应用软件为核心构成这个系统。根据前述理论分析，对铅酸蓄电池采用四阶段
12、充电方法，这样既减少了极化，又防止了盐化，延长了使用寿命，提高了充电率，达到了设计目标。 3.2.1 系统结构 智能充放电控制系统主要包括输入电路、检测电路、控制电路及显示电路等几部分，各个部分包括的设计结构、内容、数据流向如图 3.2 所示。 图 3.2 系统设计框图 太阳能板输出电 压经开关电源控制器调节向蓄电池提供所需电压，辅助电源为单片机、模拟 开 关、放大器等提供工作电压，由按键输入充放电信号。 ATmegal6单片机完成对充放电各个过程的控制，主要包括对蓄电池充电电压的采样、充电电流的采样、蓄电池端电压的采样和对蓄电池充放电控制等操作。液晶显示部分主 要 是对充电过程中蓄电池的充放
13、电状态、充电电流、充电电压及蓄电池电压大小进行显示，以便用户了解蓄电池的充放电状态参数。 3.2.2 主电路设计 3.2.2.1 太阳能电池 板 本系统采用太阳能电池板供电，太阳能电池板在太阳照射下可以产生电能， 本设计所使用的太阳能电池板可以输出电压为 24V。 7 3.2.2.2 蓄电池 由于系统中蓄电池的充电放电比较频繁，故所以控制器要对蓄电池的充电放电进行管理，从而延长蓄电池寿命，减少系统的故障率，提高系统稳定性。本次设计将对铅酸蓄电池智能充放电控制器进行探讨和研究。本设计按照要求，采用12V/20AH 的铅酸蓄电池保存电能 。 3.2.2.3 主充电开关电源电路设计 1. BUCK
14、斩波电路 DC/DC 变换是将固定的直流 电压 变换成可变的直流 电压 ，也称为直流斩波。斩波器的工作方式有两种，一是脉宽调制方式 ST 不变，改变 ont （通用），二足频率调制 (l)Buck 电路 降压斩波器，典输出平均电 oU 小于输入电压 iU ，极性相同。 (2)Boost 电路 升压斩波器，其输出平均电压 oU 大于输入电压 iU ，极性相同。（ 3)Buck Boost 电路 降压或升压斩波器，其输出平均电压 oU 大于或小于输入电压 oU ，极性相反，电感传输。 (4)Cuk 电路 降压或升压斩波器，其输出平均电压 oU 大于或小于输入电 压 iU ，极性相反，电容传输。 在
15、本电路中输入始终大于输出，所以采用脉宽调制方式的 BUCK 变换器， BUCK变换器又称 降压变换器、串联开关稳压电源、三端开关型降压稳压器。其电路如图 3.3所示。 3.3 BUCK 变换器电路 PWM 脉宽调制信号由单片机提供，控制开关管的通断。 MOSFET、二极管、电感、电容构成 BUCK 电路。在工作过程中， PWM 控制倍号的高电平脉冲出现使 MOSFET管分通， PWM 控制信号的低电平脉冲出现使 MOSFET 管截止。当开关管接通时，电流按图 (A)所示方向流动，电容通过电感被充电。出开关管截止时，电感试图保持电流不变，从而导致电流流过二极管、电感和电容如图 (B)所示，这是
16、BUCK变换器的一个工作周期。 如果增加占空比，开通时间增大，断开时间减少，则输出电压将增大。反之，输出电压减小。图中二极管的作用足防止在断电时电池反方向供电。 输出电流由 PWM 脉宽调制作为占空比调节，来控制电流充电、大电流充电、过8 充电、浮充电，完成四个状态充电的过程。 图 3.4 充放电电路原理图 在目前广泛采用的开关电源供电方式中，是由 PWM 控制器提供脉宽调制，并发出脉冲信号，使 MOSFET 管导通 。 同时 扼 流线圈作为储能电感使用并与相接的电容组成 LC滤波电路。 PWM 芯片包含内部和外部线路，当脉宽调制要做周期循 环时 将由它来决定这个频率的 快慢， 当一个信号要发
17、送到每一个 MOSFET 管用以接通这些 MOSFET 管时它就可以直接控制进行速度调节。本设计中由于单片机内核中集成了 PWM 驱动单元，它能向系统提供更为准确的数字电压。 2.放电电路 放电电路主要由一个大电流、较高耐压、低导通电阻的 N沟道场效应管 IRF540组成。当电压值小于 10.5V 时 ,单片机自动给出一个低电平信号给 IRF540 使其断开放电回路。 3.2.3 控制电路设计 3.2.3.1 采 样电路 ATmegal6 单片机有 8 路 10位具有可选差分输入级可编程增益的 A/D 转换器，速度可达到 250KHZ。 8 路电压输入型 A/D，可做温度检测、电池电压检测、按
18、键扫描、频谱检测等。上电复位后 P1 口为弱上拉型 I/O 口，用户可以通过软件设置将 8路中的任何一路设置为 A/D 转换，不需要作为 A/D 使用的口可继续作为I/O 口使用 。 系统检测电路主要由电压检测电路、电流检测电路组成。为了使电压检测电路简单而可靠，屯压釆样釆用精密电阻分压的方法。将被测电压范围转换成 0-5V,然后通过单片机的一个 ADC 通道转换成数字信号，单片机对测得的电压值进行评估分析，然后调整 PWM 占空比完成对充电电压的控制与调节。 9 图 3.5 太阳能板电 压检测电路 图 3.6电 池端电 压 检测电路 对于电流采样，电路中釆用了放大电路，对微小的电流 信号 进
19、行 一 定比例的放大后处理。下面是电源中用到的差分放大电路，电流检测也采用了在充电主问路中串联采样电阻的方法，系统釆用了高精度采样电阻。首先将采样电阻两端的电压信号通过运放进行放大，然后 再 送到 单 片机的 ADC 通道进行模数转换，进而完成了对充电 电 流的检测。 图 3.7电流检测电 路 其中必须满足 R7=R18; R13=R16。 所用运算放大器为 LM358。 放大倍数为： 100 ( 2 1)1 k vvk 3.2.3.2 控制器电路设计 本次设计利用 AVR 单片机 Atmegal6 芯片作为充电器的核心部件。 本系统单片机主要完成的任务是控制数据的采集过程，并将采集到的数据经过
