上海地铁车站勘探工作量布置的探讨摘要随着上海轨道 交通 的 发展 ,常规车站布孔方式已很难满足 目前 地铁车站的设计施工需要。采用勘探孔有效控制范围的 方法 ,对勘探孔平面布置形式进行探讨。收集并 分析 目前地铁车站在桩基设计方面的实例,以探讨地铁车站勘探孔孔深确定的原则。关键词地铁车站桩端埋置层桩长勘探孔平面布置孔深1 引言 上海市地铁工程勘察工作量布置的主要依据是上海市岩土工程勘察规范(DGJ08-37-2002)1及上海市城市轨道交通设计规范(DGJ08-109-2004)2。两本规范对线路区间勘探孔平面位置及孔深的规定较为具体,故在工作中分歧小。而在地铁车站工作量布置时,两本规范对孔距要求未完全统一,孔深确定又受地质条件、设计方案的 影响 ,故工作量布置时有较大的分歧。本文拟对地铁车站勘察工作量布置进行探讨。2 地铁车站勘探工作量常规布置方式 地铁车站呈长条形,常规布孔方式是在车站两端各布置2个孔,车站中部采用“V”字型交叉布孔,孔距(或投影距)35m。已建的地铁车站宽度一般在20m以内,常规布
