1、I 毕 业 论 文 题 目： 路基施工组织设计 系 部： 路桥工程学院 专 业： 道路桥梁工程技术（测量） 班 级： 1102 班 姓 名： 学 号： 211317 指导教师： 邓晓杰 2014 年 11 月 12 日 湖南交通职业技术学院 II II 摘 要 工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件 施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。 毕都 高速公路 与厦门至成都公路贵州境毕节至生机（黔川界）段公路相接，自北向南，依次经朱昌、东关、化作、龙场，经杓座大山西北，穿巴雍，在张家寨进入六盘水境内，经董地后跨抵母河，从
2、六盘水市城东南侧老鹰山、白腻、以朵穿过，经俄脚至本项目终点都格，跨北盘江与云南省规划路网相接。 本标段 起点桩号 K161+300，终点桩号 K164+410，路线全长 3.11Km。 关键词： 施工组织设计 ； 路基 ； 施工方法 ； 施工方案 湖南交通职业技术学院 III III 目 录 摘 要 . II 目 录 . 2 绪 论 . 1 1.工程概况 . 2 1.1 工程说明 . 2 1.1.1 地形地貌 . 4 1.1.2 工程地质 . 4 1.1.3 地震 . 4 1.1.4 气候 . 6 1.1.5 水文 . 6 1.2 施工措施 . 7 1.2.1施工期间安全措施 . 7 1.2.
3、2确保工程质量的措施 . 7 1.2.3工期保障措施 . 8 1.2.4雨季施工及农忙季节的施工安排 . 8 1.2.5环境保护和文明施工措施 . 9 2. 工程进度 . 9 湖南交通职业技术学院 IV IV 2.1 施工方法 . 10 2.1.1 路基的填料 . 10 2.1.2 路基的压实 . 10 2.1.3 构造物两侧路基 . 11 2.1.4 高填路基处理 . 11 2.1.5 其它施工注意事项 . 14 2.1.6 陡坡路基及桥涵台背处理 . 14 2.1.7 填挖交界处处理 . 15 2.1.8 路基防护 . 15 2.2 路基施工方案 . 15 2.2.1 施工准备 . 15
4、2.2.2 人员及机具 . 15 2.2.3 路基土石方填筑 . 21 2.2.4 质量保证措施 . 22 2.2.5 安全保证措施 . 23 2.3 劳动力计划 . 23 2.4 主要材料计划表 . 26 2.5 工程进度图 . 27 2.5.1 主体工程进度图详见附表 . 27 湖南交通职业技术学院 V V 2.5.2 附属工程进度图详见附表 . 28 2.5.3 土石方调配图详见附表 . 29 结 论 . 31 致 谢 . 32 参考文献 ： . 331 绪 论 工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件，它是准备组织指导施工和编制施工作业的基本依据。 施
5、工组织设计是施工单位领导、职能部门指导施工准备工作、全面布置施工活动、指挥生产开展工作、进行项目管理、控制施工进度的依据。 施工组织设计是工地领导进行劳动力和机械调配的依据。 施工组织设计是工地全体员工进行施工生产活动的行动纲领 施工组织设计是编制施工预 算的主要依据 总之，施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。 所以施工组织设计是工程的灵魂，要想快速高效的完成施工就必须有一套完整清晰的施工组织设计。 湖南交通职业技术学院 2 2 1.工程概况 1.1 工程说明 毕都 高速公路 第十标段一工区一队， 本项目起于毕节市南侧龙滩边，与厦门至成都公路贵州境
6、毕节至生机（黔川界）段公路相接，自北向南，依次经朱昌、东关、化作、龙场，经杓座大山西北，穿巴雍，在张家寨进入六盘水境内，经董地后跨抵母河，从六盘水市城东南侧老鹰山、白腻、以朵穿过， 经俄脚至本项目终点都格，跨北盘江与云南省规划路网相接。 起点桩号 K161+300，终点桩号 K164+410，路线全长 3.11Km。 路基挖方 818489 万立方米，路基填方 937726 万立方米。 湖南交通职业技术学院 3 3 工程数量总计算表 桩号 挖方（ M3) 填方（ M3） 13 局完成的工程量 设计 硬土 石方 设计 挖方 填方 YK161+300-YK162+000 58679 0 58679
7、 2374 18755.1 石 2043 YK162+000-YK162+560.66 4040 26 4014 190052 36751 ZK161+300-ZK162+000 1400 0 1400 3712 3711 ZK162+000-ZK162+569.67 1732 22 1710 93092 22425.5 龙潭口 K0+000-K0+846.24 36215 18108 18107 50820 1599.8 马家营 K0+000-K0+989.17 28004 0 28004 24403 9432.4 石 10334.4 K162+560.66-K162+800 35457 1
8、0646 24811 5969 YK163+800-YK164+000 1679 840 839 10787 YK164+000-YK164+415 2675 1340 1335 152428 17133.5 ZK163+800-ZK+164+000 1261 631 630 ZK164+000-ZK164+415 4394 2196 2198 58994 4159.1 K162+800-K163+000 161395 112977 48418 156 38282.3 土 2260.8 K163+000-K163+466.64 153203 50411 102792 7471 YK163+46
9、6.64-YK163+800 2111 48 2063 260806 ZK163+466.64-ZK163+800 3234 166 3068 75423 AK0+000-AK0+631.31 284165 57186 226979 946 7647.5 土 MK0+112.91-MK0+298.77 38845 7934 30911 293 龙潭口隧道进口漏测 区 1230.92 湖南交通职业技术学院 4 4 1.1.1 地形地貌 本合同段区内一般高程 1400 2000 米，相对高差一般 100 400 米。其间山峰连绵，丛岭栉比。依据地貌成因，将测区地貌划分为岩溶类型、溶蚀侵蚀类型、侵蚀
10、构造类型 。 1.1.2 工程地质 地层岩性 根据有关地质资料及实地调查，测区内出露地层岩性较多，由新到老有第四系（ Q）、三迭系（ T）、二迭系（ P）、石炭系（ C）、及寒武系（ ）。其中以三迭系（ T）和二迭系（ P）的灰岩、泥岩、粉砂岩及砂岩为主，其次为石炭系（ C）摆佐组（ C1b）的块状粗粒白云岩、白 云质灰岩及二迭系（ P）的泥岩、砂岩夹煤层，部分地段出露二迭系（ P）峨眉山玄武岩 （ P2 ） 。第四系（ Q）在测区内有较广泛分布，厚 0 20 米不等。 地质构造及区域稳定性 本合同段属扬子准地台黔北台隆六盘水断陷威宁北西向构造变形区。区内褶皱、断裂一般发育，可划分为东西向构造
11、、华夏系构造、山字形构造和新华夏系构造四个构造体系，各种构 造体系以不同方式广泛复合联合，构成了测区复杂而又颇具规律的构造形迹。本合同段由北至南主要穿过的褶曲有：堕却背斜、 白泥烂坝向斜 。 （ 1） 堕却背斜： 轴向约北东 40，主要是中石炭统至二迭系构 成，翼部有少量三迭系地层，是一个两端倾伏的长条形背斜。西北段轴面向北东倾斜倒转。背斜轴部遭走向冲断层破坏，地形上为一谷地。北东向的横断裂大多兼具扭动特征，在背斜层翼部平行整齐发育。背斜北端，在小河边以北，急转呈南西西向，转折端有几条高序次次级断裂发生。路线在抵母河附近与该构造呈湖南交通职业技术学院 5 5 大角度相交，由于北东向的顺层边坡及
12、断裂的作用，该构造对路线有一定影响。 （ 2） 白泥烂坝向斜： 主要由二迭、三迭系构成，石炭系仅在背斜核部出露，在向斜核部尚保存有中侏罗系地层，被横断裂和斜交断层错移成数段。褶皱程度紧密，地层倾角大于 40，部分地层和轴面反复倒转。近轴面部发育一系列平行冲断层。路线经过向斜北西向，由于低层和轴面的倒转，岩层倾角较大，边坡稳定性较好，该构造对路基及边坡影响较小。 总体而言，场区区域稳定，适宜工程建设。 不良地质现象 （ 1） 滑坡及失稳边坡 一般表现为顺层滑坡及边坡开挖引起的碎落、坍塌失稳等。 序号 起迄桩号 长度 地质描述 处理措施 1 YK164+970 YK165+010 40 本段路基右
13、侧挖方边坡为省道 307 填方路基，高约 15 米，主要为煤、砂、块石堆积， 50 米，高约 15 米，平均厚 3 米，路基直接开挖易造成省 道 307 填方边坡失稳。 为保证省道 307 路基安全，采用抗滑桩支挡 2 K166+140K166+210 70 本路段左侧挖方边坡岩性为 P2地层玄武岩，边坡覆盖层覆盖层、强风化层较厚，路基开挖易产生边坡失稳。 抗对本段边坡采用框架锚索支挡 3 K166+200K166+3260 160 本路段右侧填方边坡岩性为 P2地层玄武岩，边坡覆盖层覆盖层、强风化层较厚，地面横坡较陡，路基填筑易产生边坡失稳。 对本段边坡采用桩板墙支挡 4 K166+590K166+740 150 本路段左侧挖方边坡岩性为 P2地层玄武岩，边坡覆盖层覆盖层、强风化层较厚，路基开挖易产生边坡失稳。 对本段边坡采用框架锚索支挡 对以上边坡问题，可采用抗滑挡墙、锚索进行支挡处理。 (2) 软土 本合同段软土大部分属谷地相沉积类型，主要分布在山间谷地的低洼水田之中，其厚度一 其厚度一般为 2.0 15.0 米，由于其含水量大，强度较低，易造成路基失稳和不均匀沉降 。
