1、关于铁路货运开展全程物流服务的探讨 摘要：随着经济的发展，铁路部门传统的 “ 站到站 ” 运输形式已不能完全满足客户的需要，必须提供 “ 门到门 ” 全程物流服务。本文通过分析当前铁路货运开展全程物流面临的现状和存在的问题，提出了铁路货运发展全程物流的具体建议和对策。 下载 关键词：铁路货运 全程物流 建议 为了推动铁路货运全面走向市场，中国铁路总公司于 2013 年 6 月 15 日实施货运组织改革，改革的重点是铁路运输企业从以大宗货物为主的货物运输向全方位物流承运转变，即大力发展铁路 “ 门到门 ” 全程物流服务，实行 “ 门到门 ” 全程 “ 一口价 ” 收费，努力构建 “ 门到门 ”
2、接取送达网络，推动铁路运输企业快速向物流现代化企业转型。铁路货运全程物流服务有利于铁路运输企业及时准确地了解市场需求，为客户提供便利全程服务，减少客户在短途汽车运输、装卸组织上的人员和精力投入，从而吸引更多的客户或企业选择铁路运输，提高铁路运输在整个货运运输市 场的份额。 1.当前铁路货运开展全程物流服务的现状 1.1 铁路货运市场不断发生变化 当前，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。公路运输发展迅速，特别是经济发达、公路密度大的地区，公路以其速度、
3、灵活的优势，分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量，铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足 15%。这种形势逼迫铁路要 发展多式联运，提供全程服务。 1.2 物流企业资金少，规模小，集中度低 目前的我国物流市场具有小、散、乱、差、多的特点，根据统计数据，作为我国物流业的承担主体，全国公路货运企业有 80 多万户，其中年营业收入超过 300万元的运输型物流企业和超过 200万元的仓储型物流企业只有2000多家。 90%的货运公司单家自有货车不足 10辆，其中 40%都是只有 1辆车的个体户，自身实力的限制使铁路部门无法与他们进行合作。 1.3 物流业管理体制存在障碍
4、 物流产业的发展涉及基础设施、物流技术设备 、产业政策、税收、海关、服务与运输标准等多个方面，而这些问题的管理分属于交通运输、经贸、税务、海关、商品检验检疫等不同的政府职能部门，这些部门的管理职能、管理方式和制度体系等存在较大不同，在对物流业实施管理的过程中，因管理之间的体制原因，形成了多部门管理的条条之间基于部门利益的分割状态，使得管理的能力因分割而受到局限和制约。此外，由于地区的经济利益驱动，地方管理成为地方利益的体现，助长了地方保护主义。目前，我国相当一部分省市间都有市场壁垒，使网络化物流服务企业的成长变得相当困难。 2.铁路货运开展 全程物流服务面临的问题 2.1 运输方式整合问题 铁
5、路、公路、水路和航空等运输企业都有各自的优势和短板，铁路运输企业在为客户开展全程物流服务的过程中应取长补短，做到优势互补，主动寻求与社会企业合作，充分利用公路运输 “ 机动灵活 ” 、便捷实现 “ 门到门 ” 运输的优势，为铁路运输客户实现 “ 最后一公里 ” 的全程物流服务；同时加强与港口合作，拓展物流服务领域，依托沿海港口较多和路网布局较为完善的特有优势，按照 “ 港前建场，内陆建港 ” 的思路，加快推动沿海港口功能向腹地延伸；在沿海港口创新经营方式，积极为客户提供 仓储、装卸、多式联运等一体化物流服务。 2.2 货运组织优化问题 铁路主要从事煤炭、钢铁、石油等大宗货物运输，但目前大宗物资
6、的物流附加值还比较低。随着我国铁路运输网规模的快速扩充，主要铁路通道将实现客货分线运输，货运能力加快释放，货运组织实施 “ 集中受理、优化装车 ” 改革，加快推进货物的集约化运输，加快向现代物流业转型发展提供了宝贵的机遇。铁路部门应抓住机遇，加快向现代化物流企业转型发展，以铁路网络为依托，以货场（大型装车点、物流基地）为经营基地，按照现代物流的标准，着力提高集零为整、分拨配送 的能力，提供全过程、多环节的综合物流服务。 2.3 运输货物监管问题 铁路部门为客户办理全程运输业务后，负责的运输环节延长，办理货物运输业务的铁路职工较多，客户无法对货物时时加以监管，信息共享较少。另外，在采用公路物流方
7、式时，运输客户可以与车辆实时联系，根据货物的到达期限合理安排市场工作，而铁路运输的货物信息滞后，客户无法及时知晓货物运输状况，对于高附加值的货物或采用 “ 零库存 ” 精细化管理理念的客户不愿意采用铁路运输方式，造成了一部分客户资源的流失。 3.铁路货运开展全程物流服务的 对策和建议 当前，我国物流市场整体呈现出小、散、乱、差、多的特点，经济利益部门化和地区化的弊端严重，物流行业整体协调能力差，在这样的市场环境下，铁路部门要开展货运全程物流服务，应重点做好以下几方面的工作。 3.1 利用铁路自身优势，提高整合现有资源 现代物流具有跨行业、跨部门、跨地区的特点，这就需要各方面优势互补、密切配合，
8、提高整合现有资源的能力。资源分内部资源和外部资源，由于当前我国缺少健全的政策法规和歧视性的融资环境，加上自身实力有限，铁路采用外向扩张建立核心能力的难度较大。 在内部资源整合方面，自 2013年 6月 15日开始实施的货运组织改革已经初见成效，铁路部门通过整合运输、货运、装卸、调度、物流等部门相关业务和人员初步构建起一体化的货运营销机构，今后在营销管理机制、人员素质和职能分工方面还需要进一步健全完善，形成系统的竞争能力。在与外部资源比如与汽运物流企业合作时，铁路要充分利用公路运输 “ 机动灵活 ” 的特点，加强自身与上下游合作伙伴的关系，通过走访调查汽运公司合理利用社会运输车辆，努力开拓 “
9、门到门 ” 全程物流服务市场。 3.2 进一步做强大宗货物的全程物流服务 货运组 织改革前，铁路部门在大宗货物尤其是煤炭、钢铁等物流方面已经具有较为完备的物流解决方案，在此基础上，应从内部组织、 “ 门到门 ” 运输、物流园区、货物代理各个环节形成铁路大宗货物物流体系，进一步提升服务能力和服务水平。依托铁路物流园区和商品物流基地，为区域内目标企业客户提供贸易、加工、仓储、配送、信息与咨询功能服务；另外，尝试拓展全程货物代理业务，为客户提供铁路、公路、水运全流程代理服务，扩展信贷、交货、培训等业务。进一步发挥现有的优势，扩大市场占有率。 3.3 加强信息化建设和管理 为客户提供全 程物流服务，要
10、充分利用现代信息网络技术。信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是提高物流服务效率的重要技术保障。应积极利用网络技术，建立信息网络系统、货物跟踪系统、电子数据交换、存货管理系统等，通过网络平台和信息技术将营业站及经营网点连接起来，既可以优化部门内部资源配置，实现管理的科学化、系统化、数字化和对货物运送进行全程的跟踪监控；又可以通过网络与用户、制造商及相关单位联结，实现资源共享、信息共用，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。 3.4 大力培养物流人才，提高服务质量 铁路运输纵向涉及货运、运转、调度等部门，而横向涉及各铁路局不同的货运站，货运运输的效率取决于各部门、各货运站之间
11、的紧密合作，因此加强团队建设是大力发展 “ 门到门 ” 物流服务的保证，为此，应根据“ 门到门 ” 物流服务和向现代物流转型的发展需要，加大物流人才引进和培养力度，积极营造吸引物流人才的氛围和机制，在实践中有意识地通过各种途径，培养、吸纳一批精通运输、信息技术、仓储业务，善于运用现代信息手段，深谙物流运作规律的人才，建设好自己的物流专业队伍。 4. 结束语 铁路货运组织改革只是铁路迈 出的走向现代物流的第一步，铁路部门需要不断完善自己的物流服务体系，进一步转变观念，树立市场竞争意识，大力开展营销活动，靠服务开拓新的客户和市场。同时，也要充分利用自身优势，不断加强与其它部门的合作与交流，推动铁路向现代物流企业转变，努力为客户提供优质高效的全程运输服务。 参考文献： 李宗平、黄兴建 铁路货运物流化对策研究 西南交通大学出版社 2003 崔艳萍、郝阳阳 我国铁路货运发展全程物流的思考 铁道快运 2013（ 10） 沈岳 我国物流运输业存在的问题与对策 山东 社会科学 2012（ 4） （责任编辑：张彬）
