1、列检技术作业系统集中操作和控制平台的研究和设计 摘 要：针对铁路货车列检技术作业的现状，分析其信息传递、共享存在的诸多问题，提出利用计算机网络及手持机等设备，综合利用各类信息系统，实现集中操作和控制，减轻劳动强度，提高劳效。 下载 关键词：信息平台；集中操作与控制；管理系统 中图分类号： U279 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（ 2016）12-158-2 0 引言 随着近年来铁路管理体制改革、生产力布局调整、运输组织的变化及铁路货车新技术不断运用，货物列车牵引吨数及运行速度不断提高，列检安全保证距离、列车技术检查时间、技术检查手段及车辆技术结构、故障规律发生了新的变化，如
2、何利用货车运用工作中产生的各类生产信息，共享、指导、综合分析，将离散的大数据进行科学的整合与梳理，用于提升货车运用质量，确保运输安全需要进一步探索和研究。 此次研究主要面临以下四方面的问题： 信息传递方式需要进一步优化。 近年来，列检作业场信息化工作发展很快。比如 HMIS 系统、 5T 安全防范系统，都在列检值班室部署了相当数量的终端，为提高列检作业场信息化水平，保障生产安全起到了很大的作用，但在值班员与现场检车员信息传递这一环节，仍然沿用传统的语音传递方式，通过人为复诵，保证信息传递准确，大量占用了对讲机使用时间。 系统孤立无法综合应用。 列检作业场作为运用工作最基本的生产单元、各类生产、
3、办公信息的汇集点，近年来为解决 各类问题先后安装并投入了诸多应用系统。这些系统和装置实现了作业场在技术作业、信息流转、综合管理等方面的具体应用，但各系统间缺乏关联、信息孤岛、标准不统一等造成有价值的信息无法综合应用。 值班员工作量大、效率低。 作为作业场的指挥中心值班室是各系统信息的展示和监控场所，值班员承担着所有信息的收集、汇总、指挥、调度等职能。目前到达作业场值班室一般配备列检值班员、列检助理值班员、动态检车员等三个岗位，每个值班员都要针对数个系统进行工作，工作量基本是满负荷运转的，列检值班员组织现场作业等作用未 得到充分发挥。 信息孤岛，未形成信息共享、综合应用。 近年来，各局、段为了将
4、作业场的信息进行综合应用，积极联系软硬件厂家自主研发了各类应用系统，对指导生产、提高管理效率也起到了积极的作用，但大都是以某一个系统为主线，分别向其他系统进行信息单线联系，造成仅仅满足某项需求而自行制定接口标准，若接口较多往往某个系统修改就造成整个系统的被动升级，而且系统间结合部较多极易出错。 综上所述，通过系统整合、充分共享等手段，亟需为列检作业场建设一个集技术作业、集中监控和控制的信息平台，以提升 信息化管理水平，提高信息综合利用效率，减轻工作人员的劳动强度显得尤为必要。 1 列检技术作业系统集中操作和控制平台 “ 列检技术作业系统集中操作和控制平台（以下简称列检集控平台） ”是一套对列检
5、作业场各应用系统进行信息集成，集中管控的平台系统，由数据库、管理软件和系统接口三部分组成。该平台通过对整个作业场作业、质量、设备等信息进行全面收集，实现对生产过程、作业质量、设备状态的有效管理、监控。 2 列检集控平台架构 段级数据接口； 列检集中操控平台； 值班员工位机系统； 检车员手持机系统； 工长手持机系统。 3 平台主要特征 列检集中控制平台，实现对生产作业流程的控制，对各种资源、设备统一管理，通过平台接口发送指令的方式实现对集控联锁微控电动脱轨器、列车制动机试风系统等微控设备的集中操控，对作业场的各种设备运行状态进行综合监控，并对整个作业场产生的各类信息进行全面收集，实现生产过程和人
6、、物料、设备、车辆的集成，并对它们实现有效的管理、跟踪和控制。 列检集中控制平台为各系统间的信息交换与共享提供公共 的数据交换、存储、访问服务。未来的各应用系统均在此平台上构建，依据统一规则提供或使用数据，相互之间不再产生依赖关系，值班员只需面对列检集中控制平台，即可完成日常工作。 4 平台主要功能模块 4.1 列检值班员工位部分 交接班。本功能完成交接值班员各类交接项目的交接，包括设备交接、卫生交接、工作移交、工作量交接等，接班值班员接班后初始化相关信息。 技术作业。该模块实现对一列车技术作业场阶段信息采集、过程管理、状态监控模块，本系统根据不同的列车性质、试风方式建立了列车 技术作业标准过
7、程库，在进行具体列车的操作时，系统会自动根据该列车的列车性质、试风方式，动态创建该列车的技术作业过程各模块及模块的顺序，值班员只需顺序操作各模块，监控各模块的完成状态，在作业结束后，系统会自动生成车统 14。 车站通知。本功能完成车站通知相关信息的登记，如果当时确定接车组别，则向手持机发送接车通知信息。 接车通知。本功能完成对当前未通知列车接车组别的选择确定，确定后发布到对应的小组各检车员的手持机上。 列车到达。本功能完成列车到达后编组、首尾车号、试风方式等信 息的采集，信息确认后，后台自动生成该列车的各作业过程，并按照各作业过程的顺序进行排列。 作业分配。本功能根据列车的编组辆数，当班接车小
8、组各检车员的分工位置，自动计算出每个检车员的作业区域，点击 “ 下发分车信息 ” 按钮，即可将分车信息下发到各检车员的作业手持机。 技检结束。本功能作为列车技检的最后把关阶段，该功能将对所下发各类预警信息的确认与反馈情况，所发现的各类车辆故障处理情况进行汇总展示，同时生成完整的车统 14。 生产台账。系统具有自动将列车技术检查中采集及共享的数据，按照格式要求生产车统 -14、车统 -23 等技术台账，便于日后质量追溯。 统计分析。系统具有工作量统计、完工分析、报表统计、查询，数据上传等功能。 4.2 检车员手持机工位部分 技检作业。对待检列车进行技检作业，对相应预警信息进行确认反馈，并对技检数
9、据进行录入（车统 15 及故障信息）。包括：技检列车查询、技检车辆查询、预警信息预览、预警信息确认反馈等功能界面。 车统 -15 录入。检车员在技术检查过程中，及时将这些常用故障通过列表选择进行录入，作为检车员技术作业的原始凭证，并实时 上传至平台数据库。 工作量统计汇总。通过点击工作量汇总界面，可对检车员的接车工作量、预警信息、反馈、未反馈等数据进行量化显示。 5 关键技术 5.1 铁路站场 Wi-Fi 覆盖问题 在作业场灯桥及待检室屋顶架设 802.11n 电信级别的无线局域网络，基于 AC（无线控制器） + 瘦 AP（ Access Point）的方式，为手持机提供安全、稳定、高效的无线
10、网络访问，解决了手持机在多个基站间漫游，信号切换延迟的问题。 5.2 无线数据断点续传 开发基于 TCP/IP协议的手持机无线通讯模块，支持信息推送、多人同步、离线缓存操作。手持机与服务器端通讯时，无需建立长连接，适应作业场复杂的无线网络环境。 5.3 建立多业务数据接口 采用 Web service 方式，构建一个平台独立的，低耦合的数据交互平台，为多个系统之间的业务信息的交互与集成提供了一个通用的标准。 “ 列检集控平台 ” 不直接与相关系统的数据库进行交互，保证原有系统的运行安全。 5.4 优化检索引擎，提高数据录入效率 为实现检车员手持机系统快速录入故障，通过对海量故障数据进 行分类统
11、计，占 98.36%的故障名称主要集中在 11大类 50种故障。每类故障只有四五个。检车员只需要 2次选择就可以快速定位故障，极大减少检车员在现场的录入工作量。 5.5 统一 UI 界面，使作业者实现集中控制一目了然 为了值班员直观的感受一线作业情况，平台使用图形化界面展示，对站场的每条股道、每一辆不同车型、每台生产设备、每一种信息状态，通过标准图形、色彩、符号进行展示，实现信息的所见即所得效果。 6 结束语 列检集控平台为各系统间的信息交换与共享提供公共的数据交换、存储 、访问服务，实现对生产作业流程的控制，对各种资源、设备统一管理，减少了重复作业，减轻了劳动强度，提高了信息传递效率，充分体现了 “ 系统整合、充分共享、集中管理 ” 的设计理念。 参 考 文 献 袁立福，杨永利，赵金辉 .铁路货车列检手持机系统设计与应用 J.中国铁路， 2009（ 4） . 张建功 .铁路列检作业计算机实时监控与管理系统 J.铁道车辆， 2000，38（ 5）： 32-34. 孙卫琴，李洪成 .Tomcat与 JSP Web开发技术详解 M.电子工业出版社，2003（ 6） ： 1-205. 王珊，陈红 .数据库系统原理教程 M.北京：清华大学出版社， 2004.6.
