1、大型机场候机楼连锁经营发展战略研究 摘 要 世界经济趋向于多元化，机场的角色也开始由服务保障型向全面经营型转变，机场在为飞机运行提供安全保障服务的同时也开始追求经济效益的增加。大型机场的形成不仅仅只是满足内部单一的输送旅客的功能，以国际大型机场的经营模式来看，机场向商业化模式可以满足旅客的需求以及实现经济效益最大化，因此，这一点对我国机场候机楼向连锁经营商业模式的正确转变提供了一个正确的选择。文章从对大型机场候机楼现行的商业经营模式进行分析，对大型机场候机楼连锁经营发展模式进行了探索，并提出了相关的措施。 下载 关键词 大型机场；候机楼；连锁经营；非航空收入 doi ： 10 . 3969 /
2、 j . issn . 1673 - 0194 . 2016. 19. 042 中图分类号 F279.23； TU248.6 文献标识码 A 文章编号 1673 - 0194（ 2016） 19- 0074- 03 从全球几大盈利机场的收入结构来看，他们都呈现了一个比较相似的特点，航空收入占机场总收入的比重较低，而非航空收入却能占到机场总收入的大部分。但反观我国国内的一些大型国际机场，非航空收入对 机场盈利能力的贡献水平总体来说较低，而国内机场的非航空收入也因为价格过高、种类不齐全、场地出租贵等原因，导致了我国大部分机场的经营处于亏损状态。因此，借鉴国外机场商业发展模式，发展大型机场候机室连锁
3、经营，将国内机场候机楼的非良性的现状扭转过来。 1 大型机场候机楼经营差现状的原因 全球化进程的推进，我国国内的航空市场也逐渐与全球经济相融合，随着中国经济的发展，国内航空接纳旅客吞吐量也愈来愈大，在 2012 年仅首都机场的民航旅客吞吐量就达到了 8 100 人次。增多的民航旅客量，为大型机场的商业 经营提供了众多的机遇。机场候机楼中的非航空收入包括餐饮经营、商业零售、停车场、场地出租等，但我国国内大型航空的候机楼经营情况往往入不敷出，主要有以下几个原因。 1.1 机场候机楼商品价格居高不下 在国内机场候机楼中，旅客一般颇有微词的有两个方面，一个是航班的经常延误，另外一点就是的候机楼中的商品
4、价格贵的离谱，也就是物价太高。机场的商品经营都是暴利经营，长期经受外界各行业指责。因为机场市场的垄断、高昂的租金和有限的空间，反而导致了客户流失，收入入不敷出。 1.2 候机楼经营市场垄 断 与国外大型机场候机楼的多家连锁经营模式不同的是，国内大部分机场候机楼为旅客提供的商品服务机会非常有限，而且经营者就很少的几家，使得消费者无从选择，形成了一种被迫消费的情形。以国内大型机场北京首都机场为例，世界吞吐量排名第二的机场在 T3 候机楼竟然只有四家中快餐馆、两家书店、不到十家的商品零售、三家西式快餐店，而且都是私人经营的餐饮店，最多就是必胜客等连锁餐饮，但是数量十分稀少。形成了机场的市场垄断状态，
5、 而且并没有根据旅客的收入层次进行餐饮购物划分，也缺乏一些具有当地特色的区域性特产商业店铺，旅 客往往就只是觉得商品贵，这样的机场候机楼经营模式并不能满足一些低收入大众旅客的消费需求，以及来自于各国旅客的购物饮食需求。 反观非航运收入比例较大的国外机场，例如德国法兰克福机场候机楼中，就有一百多家商业店铺，其中餐饮业就占到了一半左右，供各地各国各收入层次的人群进行选择，薄利多销，收益自然不错。 1.3 候机楼布局不合理 在国内乘坐过飞机的旅客都会有同样的感受，商业区和候机区之间相隔的距离十分遥远，有的甚至还不在一个楼层。经常乘飞机的旅客甚至都不知道商业区的位置，候机楼往往给 乘客的印象就是空旷，
6、大部分的地方都没有合理利用起来。并且许多机场对于非航空收入的意识不够，因此并没有将候机楼商业经营利用起来，有的也是少数的商业店铺，并且机场的宣传力度不够，对商业区的指引标志也不够，经济理念十分落后。国外在这方面相对于国内开发较早，比较先进一些，他们将商业区域自旅客进入候机楼的时候开始，就有效的利用起来，使得旅客随处都可以看到商业店铺的存在，为旅客提供便利，也为机场提供了收入。 1.4 候机楼商铺租金昂贵，商业模式太过单一化 地方政府掌控国内地方机场的管理权，由于政府对 于新时代下商业模式发展的掌握程度不够，导致政府在为机场所设计的商业模式过于陈旧，在引进商业机构和租赁者过程中，所采用的经营方式
7、太过单一，也违背了机场行业作为服务业的根本目的。由于政府商业经营模式的旧化，也产生了国内的大部分机场普遍采取了 “ 高租金、高价格 ” 的商业经营模式，形成机场经营垄断的情况。举一个例子，首都机场 T3 航站楼的四层商业核心区原来有一家星巴克咖啡店，却因为机场租金大涨而退出了机场商业圈的竞争，机场租金的昂贵是导致机场商品物价高昂的主要原因，也是将更多商业合作经营者拒之门外的主要原因。 目前，我国国内的三大机场（上海浦东国际机场、北京首都机场、广州白云机场）在候机楼普遍采用的特许经营和高价租赁方式，机场候机楼经营收益方式一般是租金保底和收益提成的方式，虽然这样的方式不至于亏损，但是租金的高昂，导
8、致商品价格居高不下，商业服务收益达不到理想化。“ 多年来，上述机场零售捕获率和单旅客贡献额增幅较小，国际旅客零售利润率徘徊在 20% 25%之间。 ” 1.5 缺乏有效的消费者意见反馈系统和长期有效的监管机制 国内机场商业经营由于是政府自主招商的产物，机场商品价格是机场市场自主调节的结 果，他不属于重要民生商品中一个环节，因此不具有政府指导价一说。或者是政府调控一说，经营者自主营销，相关旅客服务的配套设施也不完善，缺乏合理性的服务管理体系。 2 建立大型机场候机楼连锁经营的手段 候机楼连锁经营包括候机楼商业连锁经营以及机场航空配套服务连锁经营，将大型机场候机楼服务模式连锁化，借鉴一些国外大型机场先进的经营模式，使得乘客满意，机场候机楼收益增加。
