1、 1 汽车电器与电子设备复习提要 汽车电器设备的特点 :低压、直流、单线并联 、负极搭铁 负极搭铁的优点 ：对车架和车身金属的化学腐蚀较轻，对无线电干扰小。 一、蓄电池 铅蓄电池构造 ：正负极板、隔板、壳体、电解液组成，单格电池靠连接条串联起来组成 工作原理 ：蓄电池是由正极板和负极板浸渍在 H2SO4 水溶液中组成的。 一、电动势的建立 负极板 ： Pb Pb+ 0.1V 正极板 ： PbO2 2H2O- Pb(OH)4 Pb(OH)4- Pb4+ 4(OH) +2.0V 蓄电池的静止电动势为 ： E0= 2.0（ -0.1） = 2.1V Pb PbO2 2H2SO4 = 2 PbSO4
2、2H2O 负极板 正极板 电解液 正负极板 电解液 规格型号 （代号含义）： 1.串联单格电池数 -2.蓄电池类型 -3.蓄电池特征 -4.额定容量 蓄电池充放电过程 。如： 6 QAW 100S 表示由 6 个单格串联而成，标准电压 12V，额定容量 100Ah 的干荷式免维护电池。 A干荷电式， W 免维护。 二、铅蓄电池的放电 负极 ： Pb+ SO4 - PbSO4 正极： Pb4+ + 2e - Pb+ Pb+ + SO4 - PbSO4 电解液： 2H2SO4- 4H+ +2SO4 4H + 4OH - 2H2O 蓄电池的放电特性是指在恒流放电过程中，蓄电池的端电压 U和电解液相对
3、密度随时间而变化的规律（ U=f（ t）， =f（ t）。 三、铅蓄电池的充电 负极： PbSO4 - Pb+ SO4 Pb+ 2e - PbSO4 2H+ - H2SO4 正极： PbSO4 - Pb+ SO4 Pb+ 2e - Pb 4+ Pb4+ 4OH - Pb(OH)4 Pb(OH)4 - PbO2+2H2O 电解液： 4H2O- 4H+4OH- 充电特性是指在恒流充电过程中，蓄电池的端电压 U和电解液相对密度随着时间而变化的规律（ U=f（ t）； =f（ t）。 根据蓄电池工作特性如何进行充放电程度的测量，密度计和高率放电计使用及区别， 工作特性 ：静止电动势 (Ej) 内电阻：
4、包括极板、隔板、电解液和联条的内阻，铅蓄电池的放电特性，充电特性 ，容量 冬季使用蓄电池应注意事项 ： 1、保持蓄电池处于充足电状态，以防电解 液密度降低而结冰 2、尽可能采用偏低的密度 3、应进行预热 4、应适当提高充电电压 蓄电池容量及影响因素 :1、铅蓄电池的容量：（ 1）定义： Q=If t（ 2） 20h 放电率额定容量：电解液 25，以 20h 放电率放电（ 3）储备容量：电解液 25，以 25A放电电流放电（ 4）起动容量：起动容量受温度影响很大，故又将起动容量分为常温和低温两种。 2、 影响容量的因素（ 1）极板的构造：每对极板面积的容量为 7.5Ah （ 2）放电电流（ 3）
5、电解液温度（ 4）电解液密度 蓄电池故障及其排除（极板硫化、活性物质脱落）原因、避免措 施 : 极板硫化主要原因 ： a.蓄电池长期充电不足，或放电后未及时充电 b.电池内液面太低，使极板上部与空气接触而强烈氧化 c.电解液的相对密度过高 d.蓄电池经常过量放电或小2 电流深放电。 避免措施、方法 ：硫化比较严重的则应采取去硫化充电方法。用快速充电机对于消除硫化有显著效果。 活性物质脱落原因： 如果正极板上在充电过程中，形成的 PbO2 不够致密，则易脱落。主要取决于放电时， PbSO4 形成的疏密程度。负极板上活性物质的脱落主要是由于大电流过充电。 汽车行驶颠簸、振动，也会加速活性物质脱落。
6、 避免措施、方法 ： 对于极板活性物质脱落的蓄电池，沉淀物少，清除后继续使用，沉淀物多时更换极板。 充电种类： 1 初充电 2 补充充电 3 预防硫化过充电 4 锻炼循环充电 5 去硫化充电 定电流充电法 （ 1）方法：先按小容量的蓄电池选择充电电流，待充足后先摘除，后改用大容量的充电电流继续充电。（ 2）定电流充电应用：被充电的蓄电池不论是 6V或 12V，均可串联在一起。充电电流按规范选择。可取容量的 7 18。 （ 3）优点：定电流充电具有较大的适应性，可以任意选择和调整充电电流。适用初充电、补充充电、去硫化充电 缺点：充电时间长，并且需要经常调 节充电电流。 定电压充电法 （ 1）方法
7、：（ 2）优缺点：开始阶段，充电电流很大，在开始充电的 45h 内，蓄电池就可获得本身容量的 90 95， 可大大缩小充电时间 。充电电流 Ic 在充电终了降为 0，可不必由人照管。由于定电压充电，充电时间短，又 不需人照管，且经济性高，所以适合于蓄电池的补充充电。 在汽车保养厂中被广泛采用。但定电压充电时， 不能调整充电电流的大小，所以不能用于蓄电池的初充电，和去硫化充电 。 多个电池一起充电时，应并联，要求所有充电的蓄电池电压必须相同才行 ，若电压不对，可先串联后再并上充电。 脉冲快速 充电 （ 2）优缺点：优点： 充电时间大为缩短 。可增加蓄电池容量，提高启动性能。去硫化显著。缺点：采用
8、脉冲快速充电时，蓄电池析出气体的总量虽然减少，但其出气率高，对极板活性物质的冲刷力强，活性物质易脱落 ，因此对蓄电池寿命有一定影响。 干荷电铅蓄电池结构特点 ：采用穿壁跨接式联条、整体塑料容器结构。 1）在负极板的铅膏中，加入抗氧化剂，象松香、油脂、硬脂肪酸等。（ 2）在极板化成过程中，有一次深放电循环或进行反复地充电、放电过程，使极板的深层也形成海绵状铅。（ 3）化成后的负极板，先用清水冲洗后，再放入防氧化剂溶液（硼酸水 杨酸混合液）中进行浸泡处理，让负极板表面生成一层保护膜，并在真空或惰性气体中干燥。 优缺点：不需进行初充电，使用方便，是应急的理想电源。 免维护蓄电池的结构特点： （ 1）
9、极板栅架采用铅钙锡合金或低锑合金（含锑量小于 23）。（ 2）将正极板装入袋式聚氯乙稀隔板中，保证正极板活性物质不致脱落。（ 3） 孔盖内部设置了一个氧化铝过滤器可以使 H2 和 O2 顺利溢出，又可以阻止水蒸气和硫酸气体的通过，故减少了电解液的消耗。通气塞中还装入催化剂钯，可帮助排出的氢、氧离子结合生成水，再回到电池中去，减少了水的消耗 （ 4）单格电 池间的连接采用穿壁式贯通联接，可减小内阻（ 5）外壳为聚丙烯塑料热压而成，槽底没有筋条 （ 6）对于无加液孔的全密封型免维护蓄电池，顶部装有内装式密度计 免维护蓄电池的优点：（ 1） 使用中，不需加蒸馏水。所谓无需维护，主要就是指在使用3 中
10、不需补加蒸馏水。（ 2）自放电少，寿命长。（ 3）接线柱腐蚀较小。（ 4）起动性能好。 二、充电系 充电系组成，硅整流发电机构造 ：他激、自激； 组成 ：汽车上的充电系统，即电源系统。它由发电机、调节器、电流表及蓄电池等组成。 硅整流发电机构造：三相同步交流发电机和六只硅二极管构成的三相桥式 全波整流器两大部分组成的。转子（滑环、电刷）、定子、整流器（整流二极管）、前后端盖、风扇及皮带轮等组成 他激、自激 ：汽车用交流发电机的激磁方式在低速运转时，其电压还未达到蓄电池充电电压时，是他激的；当高速运转，发电机电压已达到蓄电池充电电压时，发电机则自激。 工作原理（发电、整流），中性点电压（值、用途
11、），中性点二极管提高功率设计的机理； 发电工作原理： 直流发电机使线圈在磁场中转动，线圈的工作边不断切割磁力线而发电；交流发电机把通电线圈所产生的磁场在发电机中旋转，使其磁力线切割定子线圈，在线圈内产生 交变电动势。 整流工作原理： 硅二极管具有单向导电性，当给二极管加上正向电压时导通，呈现低电阻状态，当给二极管加上一反向电压时戒指，即呈高电阻状态。 利用硅二极管的单向导电特性把交流电变为直流电。 中性点电压值： 发电机电枢接线柱对外壳之间电压的一半。即： UN U/2 中性点电压用途 ：控制各种用途的继电器，如磁场继电器、充电指示灯继电器。 中性点二极管提高功率设计的机理 ：交流发电机中性点
12、电压为三次谐波，随着发电机转速的提高，中性点三次谐波电压也升高。 交流发电机特性： 输出特性、空载特性、外特性 输出特性 ： 输出 特性是指发电机向负载供电时， U常数 时， I f（ n）， 空载特性 ： 发电机空载时，发电机的电压与转速间的关系，即： I=0时 U=f(n)的曲线 外特性： 转速一定时，发电机的端电压与输出电流的关系，即 n=常数 时 U=f（ I） 发电机高速运转时，突然失去负载有 当发电机在高速运转时，如果突然失去负载则其端电压会急剧升高，这时发电机中的二极管以及调节器中的电子元件将有被击穿的危险。 振动式电压调节器：单级、双级、灭弧系统的电路、工作过程； 晶体管电子调
13、节器：基本电路（内搭铁、外搭铁）、 工作原理，国产 JFT106 型晶体管调节器工作原理； JFTl06 调节器的工作原理 接通点火开关，发动机起动点火前及着火后发电机电压低于调压值时，蓄电池电压经点火开关作用在分压器两端，稳压管 VS2 承受反向电压。由于蓄电池电压低于调压值，反向电压低于 VS2 的反向击穿电压，因此，此时VS2 截止，三极管 VD1 也截止，“ b”点电位近似于电源电位，二极管 VD2 承受正向电压而导通，于是三极管 VT2、 VT3 也导通，接通了发电机励磁绕组的电路。其电路为：蓄电池“ +” 点火开关“ F1” 励磁绕组“ F2” 调节器“ F”接 线柱 VT3的集电
14、极 VT3 的发射极搭铁蓄电池“一”极。发动机转速逐步上升，发电机转速也随之上升。当发电机电压升高到规定的调压值时，作用在分压器“ a”点的电压，即稳压管 VS2 承受的反向电压，超过其反向击穿电压而被反向击穿导通，三极管 VT1 也导4 通。 VT1 的导通使“ b”点电位降低，二极管 VD2 承受反向电压而截止，使 VT2、 VT3也截止，切断了发电机的励磁电路，励磁电流中断，发电机磁场消失，发电机电压下降。当电压下降到调压值以下时，稳压管 VS2 又截止，于是 VT1 也截止， VT2、 VT3 又导通，发电机电压重新升高 。这样反复循环，控制励磁电路的通断，使发电机在转速变化时，能保证
15、发电机电压保持恒定。 集成电路调节器类型、优点，基本电路（发电机电压检测法、蓄电池电压检测法，实际采用的蓄电池电压检测法电路特点）；实例（ JFT152 型、英国鲁卡斯）； 集成电路调节器类型： 全集成电路调节器和混合集成电路调节器两类。 优点： 1 体积、重量更小，故可直接装在发电机内部或壳体上 2 由于取消了外接线路，发生故障的可能性更小 3 耐高温性能好，可在 130的高温下正常工作。 4 更加耐振，寿命更长。 5 具有自检、保护等功能。 6 可增大发电机激磁电流 。 7 电压调节精度高。 基本电路（发电机电压检测法、蓄电池电压检测法，实际采用的蓄电池电压检测法电路特点）：见课件 磁场继
16、电器的作用、工作原理， FT61A型双联调节器，日产 UD63 型汽车双联调节器； 充电指示灯控制的三种方式： 交流发电机中性点电压控制方式电压差控制方式三相绕组相线控制方式 充电指示灯继电器控制 FT126 型双联调节器， CA1091 汽车充电指示灯继电器电路 九管交流发电机控制：书 带隔离二极管的充电指示灯电路：法国斯埃沃 .马夏尔交流发电机的充电电路 发电机充电系故障判断：不 充电原因、判断方法及程序步骤； 不充电： 发动机中速运转时电流表指示放电或充电指示灯亮，蓄电池很快出现乏电现象说明充电系统有故障。 交流发电机充电系的过电压保护装置： 一种是提高电子设备的定额 另一种是另外增加过
17、电压保护装置 无刷交流发电机： 爪极式、感应子式、带有激磁机的、永磁式结构、工作原理、特点。 爪极式缺点：（ 1）两个爪极之间连接的制造工艺较困难。（ 2）由于磁路中又增加了两个附加间隙，故在输出功率相同的情况下，必须增大其磁场绕组的激磁能力。 感应子式交流发电机 也由定子、转子、整流器和机壳等部组成 ,整流器：电枢绕组并联成两条支路，每支路串接一硅二极管，构成单相全波整流电路 5 带有激磁机的特点 ： 1、激磁机的磁场绕组固定，而三相绕组是转动的 2、激磁机电枢中感应的三相交流电经整流，可直接供给磁场绕组，无需碳刷、滑环 3、磁路中无附加气隙，因而漏磁少，输出功率大。缺点是结构复杂 永磁式结
18、构以永久磁铁作为转子磁极而产生旋转磁场的，不需要磁场绕组和爪极 1、 结构 ：常用的永磁材料有：铁氧体、铝镍钴、稀土钴和钕铁硼等。 电压调节器原理 ：产生的旋转磁通是不变的或不可调的，在定子绕组中产生的三相交流感应电动势将 只随发电机转速变化。不能采用普通交流发电机控制磁场电流的原理来调节发电机的输出电压 优点 :（ 1）体积小、重量轻、结构简单、维护方便，使用寿命长（ 2）由于传动比大，所以低速充电性好 （ 3）比功率大，可节约大量金属材料（ 4）无激磁损耗，效率可提高10以上（ 5）触点磨损少，调节器结构大大简化（ 6）由于永磁体的磁导率接近空气的磁导率，使电枢反应的磁阻增大，因而非正弦畸
19、变减小。 三、起动系 起动机结构、要求，工作原理，转矩特点、电压平衡方程式、转矩自动调节原理； 1、直流串激式电动机：作用是产生电磁转矩 2、 传动机构 （或称啮合机构）：其作用是在发动机起动时，使起动机小齿轮啮入或退出飞轮齿环 3、控制装置：用来接通和切断电动机与蓄电池之间的电路。 要求 1、齿轮啮入容易，不应发生冲击。 2、发动机起动后，驱动齿轮应能自动打滑或退出 。 3、发动机工作时，起动机驱动齿轮应不可能再啮入飞轮。 4、结构简单，工作可靠，足够的功率 。 工作原理 : 直流电动机是将电能转变为机械能的设备，它是根据通电导体在磁场中要受到磁场力作用这一原理为基础而制成的 转矩特点 :串
20、激式直流电动机的电磁转矩在磁路未饱和时，与电枢电流的平方成正比。 电压平衡方程式 : 直流电动机外加电枢的电压，一部分消耗在电枢电阻和磁场绕组电阻上，一部分则用来平衡电动机的反电动势即 U Ef + I S（ RS+RL） 转矩自动调节原理 1） 当电动机的负载时，由于轴上的阻力矩，电枢转速，而使Ef 随之，电枢电流 Is，电磁转矩（ M=Cm Is）也将随之，直至电动机的电磁转矩增加到与阻力矩相等时为止，这时电动机将在新的负载下以新的较低的转速平稳运转。 （ 2）当电动机的负载时，电枢转速，反电动势，电枢电流，电磁转矩随之，直至电动机的电磁转矩减小到与阻力矩相等 时为止，电动机将在较高的转速
21、下平稳运转。 串激式直流电动机特性，影响起动机功率的因素； 串激式直流电动机特性 1、转矩特性 起动转矩大 : 串激式直流电动机的电磁转矩在磁路未饱和时，与电枢电流的平方成正比。 2、机械特性为软特性 : 当电枢电流 Is 增大，即转矩增大时，由于和 Is（ Rs+RL）的增大，其转速将显著下降；而当轻载转矩下降时，IS 下降，由于和 Is（ Rs+RL）的减小，则其转速将升高，具有软的机械特性。 3、功率6 特性 : （ 1）当完全制动时，相当于刚接入起动机的情况，此时 n=0，电流最大，称为制动电流； 转矩也达到最大值，称为制动转矩，此时输出功率为零。（ 2）在起动机空转时，电流最小，称为
22、空载电流 I0；转速达最大值，称为空载转速 n0，此时，输出功率也为零。（ 3）在电流接近制动电流一半时，起动机的功率最大。起动机运转时间很短，把起动机的最大输出功率称为起动机的额定功率。 影响起动机功率的因素 : 1、接触电阻和导线电阻的影响 2、蓄电池容量的影响 3、温度的影响 起动机传动机构型式、结构、工作原理； 滚柱式单向离合器构造 :外壳内装有十字块和四套滚柱及弹簧，十字块与化简套筒固联，壳底与外壳相互扣合密封。花键套筒的 外面装在缓冲弹簧及衬圈，末端固装着拨环与卡圈。 工作原理： 启动时通过改变滚柱在楔形槽中的位置来实现离合的。发动机启动时，拨叉动作，经拨环将离合器沿花键推出，驱动
23、齿轮啮入发动机飞轮齿环。电枢转动，十字块随电枢一起旋转，滚柱滚入楔形槽窄的一侧而卡住，从而传递转矩，驱动曲轴旋转。 启动后，飞轮齿环的转速高于驱动齿轮，滚柱滚入楔形槽宽的一侧而打滑。转矩就不能从驱动齿轮传给电枢，防止电枢超速飞散。 电磁控制强制啮合式起动机（ QD124 或 321）电路、工作过程； 工作过程： 启动发动机时，将点火开关钥匙旋至启动位置，启动 继电器线圈有电，吸下可动臂使触电闭合，此触电闭合就接通了电磁开关线圈的电路，于是起动机工作。启动后，松开点火开关钥匙，点火开关就自动转回到点火工作位置。启动继电器线圈断电触电打开，电磁开关也随机断开，使起动机停止工作。 刚性啮合式起动机、
24、减速起动机、永磁式起动机结构型式、工作原理； 减速起动机： 在起动机电枢和驱动齿轮之间增加一套减速齿轮，将起动机的工作转速设计的较高，通过减速机构使驱动齿轮的转速降低并使转矩增加。 永磁式起动机结构型式：永磁材料 永磁材料有永磁铁氧体、钛铁硼永磁、稀土钕铁硼永磁等作为磁极 的起动机，称为永磁起动机。 起动机保护电路：日产 UD63 型、 CA1091 汽车保护电路、工作过程； 日产 UD63型安全继电器的具体作用是： 发动机起动后，即使起动钥匙开关仍处于 “起动 ”位置，起动机也会自动停止工作；当发动机运转时，如果驾驶员错误地将起动钥匙开关旋至起动位置，起动机也不会工作。 CA1091 汽车保
25、护电路 1、起动发动机时，将点火开关钥匙旋至起动档位 (即图上档 )，组合继电器中的起动线圈 L1 通电。 2、电磁开关电路接通。 3、发动机起动后，滚柱式离合器打滑，松开点火开关钥匙便自动返回正常点火档位（即图中 的档），起动线圈L1 断电，触点 K1 打开，切断了电磁开关的电路。 4、如果驾驶员在发动机起动后，没有及时松开点火开关钥匙，充电指示灯继电器线圈 L2 使电磁开关相继断电，起动机便自动停止工作。 5、若在发动机运转时 ,即使将点火开关错误地旋至起动档位，但起动线7 圈 L1 的电路不通，电磁开关不会动作，因而防止起动机在发动机运转时投入工作，从而起到了保护作用。 起动系故障判断：
26、起动机不转、运转无力原因、判断方法。 起动机不转原因： 蓄电池亏电较多，导线接头松动或电池电桩太脏。起动机电磁开关触点烧蚀，或因调整不当而未闭合。 磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁。绝缘电刷搭铁。起动继电器的触点不能闭合。 判断方法： 首先检查蓄电池充电情况和导线连接情况假若蓄电池和连接线良好，可用起子将起动机上电磁开关的两接线柱短接 QD124 起动机电路图中 4、 5 两接线柱。 a.若起动机运转正常，则表明可能是起动机上的电磁开关或起动继电器有故障 b.若起动机仍不能转动，故障在起动机内部。若起动机内部无故障，则检查起动机电磁开关，用起子将起动机的火线接柱 4起动机主接柱 接电池和
27、9起动机接柱接起动继电器短接。 运转无力原因： 如果蓄电池存电良好 ，线路正常，而起动机运转无力，则原因可能是： 换向器过脏。电刷磨损过多或电刷弹簧压力不足，使电刷接触不良。磁场绕组或电枢绕组有局部短路。起动机开关触点烧蚀。发动机装配过紧或温度过低，使转动阻力过大。 判断方法： 检查蓄电池是否亏电过多，方法与上面同。用起子短接起动机电磁开关的两个接线柱（ QD124 起动机电路图中的 4， 5 接线柱），电流很大，运转正常，说明蓄电池到起动机的电路良好，而是电磁开关的接触盘接触不好，触头烧蚀严重。如果电流很大，起动无力，可能是起动机内部绕组有短路或接铁故障，以及机械故障。 四、蓄电池点火系 组
28、成及工作原理，电路 ,分电器、点火线圈、火花塞的结构、特点； 结构 1、铅蓄电池和发电机：是点火装置的电源。 2、点火开关：接通和切断电源。 3、点火线圈：其功用是将 6V或 12V的低压电转变为 15 20KV的高压电。利用电磁互感原理制成的，结构主要由硅钢片叠成的铁芯及铁芯上的初级线圈和次级线圈、壳体及其外的附加电阻等组成。 4、附加电阻：改善点火特性，提高起动性能。 5、分电器：由断电器、配电器、电容和点火提前机构组成。 6、电容器：与断电器触点并联，可以减小断电器触点分开时的火花，延长触点的 使用寿命，提高次级的点火高电压。 7、火花塞：装在气缸盖上，将高压电引入气缸燃烧室，产生电火花
29、，点燃工作混合气。 工作原理： 1、在点火开关 SW接通的情况下，当触点闭合时，初级绕组中有电流流过 。 2、当凸轮将触点打开时，初级电路被切断，初级电流消失，它所形成的磁场也随之迅速变化，在两个绕组中都感应出电动势。 3、在点火过程中，与触点并联的电容器具有重要作用： a.自感电动势在触点间形成火花减弱保护触点 b.初级电路的电流迅速中断 低压电路、高压电路，高压电路正极搭铁的好处； 低压电路的好处： 于初级电流增长 缓慢，所以电动势的数值很小，约为 1.5 2KV，不能击穿火花塞间隙。 高压电路， 高压电路正极搭铁的好处 是利用电压的反电动势 提高电压 8 蓄电池点火系工作过程、工作特性：
30、 IK、 U2max、极限转速，影响次级电压的因素 点火过程： 发动机工作时，断电器凸轮在配气凸轮的驱动下而旋转交替将触电闭合或打开。接通点火开关后，触电闭合时初级线圈内有电流流过，并在线圈铁芯中形成磁场。触电打开时，初级电流被切断，使磁场迅速消失。工作过程：即断电器触点闭合，初级电流增长；触点打开，次级绕组产生高压电；火花塞电极间火花放电三个过程。 工作特性： 点火系统发生的最大电压随发动机转速变化的关系。 IK、 U2max、极限转速，影响次级电压的因素： 当转速升高时，由于触电闭合时间缩短，初级电流来不及上升到较大数值，而使 IK减小、 U2max 降低。 影响次级电压的因素：发动机的气
31、缸数对次级电压的影响、火花塞积炭对次级电压的影响、电容对次级电压的影响、触点间隙对次级电压的影响、其它因素的影响 断电器触点并联电容器作用： 消弧电容，断电器在触点闭合与断开的瞬间，强电压或大电流会击穿空气形成拉弧火花。因为这种拉弧，会大大降低断电器触点的使用寿命，该电容就是用 来消除这种火花的。 点火线圈附加电阻作用： 1 降低线圈自身发热，防止放电击穿时电流过大 ,，起输出短路保护的作用。 2 降低脉冲电流还可以减小火花塞的脉冲干扰电磁波强度，降低对其他电子设备的电磁干扰。 触点间隙大小的影响（次级电压、点火时间）： 1 触点间隙值过大，触点将被凸轮过早顶开，使触点闭合时间 tb 明显缩短
32、，导致断开电流减小，次级电压降低。 2 触点间隙小，触点会延迟顶开，使闭合时间 tb 增大，则使 Ik 增大 U2max 提高。但如果触点间隙调得过小，由于触点不能明显分离，触点火花加强，会损耗大部分的电磁能量，造成磁通变化率 减小，反而会使次级电压降低。 故障判断：发动机不能起动或停转： 1、首先检查电源的电压是否正常，可按喇叭或开大灯检查。 2、判断故障在高压电路还是在低压电路。可以根据跳火情况来判断。（ 1）火花强，表示低压电路和点火线圈良好，故障在分电器和火花塞高压电路中，也可能是点火正时不准确。（ 2）无火花，表明低压电路有短路、断路或点火线圈、中央高压线有故障。 3、高压电路故障判
33、断：跳火 4、低压电路的故障判断接通点火开关，摇转曲轴，看电流表的指针读数。 五、电子点火系 晶体管电子点火系组成、优点 由点火电子组 件、分电器及位于分电器内的点火信号发生器、点火线圈、火花塞组成 优点：不存在触电氧化、烧蚀、变形、磨损、几乎不需要维修和经常换件。增大初级断电电流值，减少点火线圈初级绕组匝数，减小初级电路的电阻，从而提高次级电压，有效的改善和保证点火性能。电磁能量得到充分利用，高电压形成迅速，火花能量大。减小了火花塞积炭的影响。点火时间精确，混合气能得到完全燃烧保证了发动机在降低油耗的基础上，减少废弃污染，获得最好的动力性。能适应现代告诉、高压缩比发动机的发展需求，有利于汽车
34、的高速化。对无线电干扰小，结构简单，重量轻，体积 小，保养维修简便。 9 电感储能有触点： BD-71F 型，吉尔 130 汽车工作原理 信号发生器的转子是由分电器轴带动的。如图 可见在信号转子转动时，线圈内感应的电动势随着磁路磁通每转一转出现四次最大值和四次最小值，其大小和方向也相应发生交替变化。 电感储能无触点工作原理： 磁感应式 日本丰田 20R 发动机用：信号发生器的转子是由分电器轴带动的。可见在信号转子转动时，线圈内感应的电动势随着磁路磁通每转一转出现四次最大值和四次最小值，其大小和方向也相应发生交替变化。 东风 EQ1090 型汽车用， JKF667 型点 火电子组件信号转子 1、
35、定子 2、永磁磁环 3、传感线圈 4 和导磁碗 光电式 英国鲁明兴公司生产 霍尔效应式 信号发生器原理，波许单一功能点火电子组件，专用点火集成电路L497 组成的点火电子组件：当触发叶轮转动时，每当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，磁场便被触发叶轮的叶片旁路，而不能作用于霍尔元件上，因此霍尔元件不产生霍尔电压，信号发生器无信号发出； 当触发叶轮的叶片离开永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，永久磁铁 3 的磁通便通过导磁板 5 作用于霍尔元件 2 上，此时，霍尔元件便产生霍尔电压 UH 电容放电式晶体管点火系的组成及工作原理，优缺点及补救方法 组成：电容储能式晶体管点火系一般由电源、直流升
36、压器、储能电容器、可控硅开关元件、触发器、点火线圈、分电器及火花塞等组成 工作原理： 1 接通点火开关，直流升压器投入工作，将 12v 的直流电压提高到 300-500V的直流高压，并不断向储能电容器充电。 2 发动机曲轴旋转，带动分电器轴转动，使触电反复开闭，触发器输出电压信号，导通可控硅。 3 可控硅导通后，储能电容器经可控硅向初级线圈放电，同时在次级线圈感应出高压电势，使火花塞跳火，点燃混合气。 优缺点及补救方法 （ 1）次级电压几乎不受转速的影响，而且在发动机高速情况下，次级电压也不降低。 （ 2）电容放电式电子点火系中次级电压上升的时间极短，一般为 320 s，因此，在火花塞积炭或污
37、染时，仍能产生较高的次级电压。 （ 3）电容放电式电子点火系的能量利用率较高。 （ 4）有触点时，通过触点的电流不到 0.2A，故触点不会烧蚀；通过点火线圈初级绕组的平均电流不到 0.02A，点火线圈温升小，使用寿命长。 （ 5）耗电量随发动机转速和气缸数的增加而增大，最大值约为 2A，怠速时最省电，对蓄电池有利。 （ 1）放电时间过短，仅为 550 s，火花持续时间太短，不能可靠保证气缸内混合气的10 充分燃烧，使得发动机在起动时和低速工况下，点火不良，同时还会使排污增加。 （ 2）电容放电式点火系统由于次级电压上升率高，对无线电会产生严重干扰。 （ 3）电容放电式点火系统结构复杂，体积较大
38、，而且成本高。 有的汽车采用电路补偿的措施： 在发动机起动时，增加附加储能电容器 Cf 采用改变升压器变压比的方法来补偿 也可以采用稳压电源的方法来改善起动性能。但线路繁杂，成本高，故不易推广使用。 JD-3F 有触点电容放电式晶体管点火系电路、工作原理 接 通点火开关，直流升压器工作，把蓄电池 12V直流电压变换成 300500V的高压，R5、 VD6、 R6 中有电流通过。此时， C2 经 R8 充电，直到和 R6 上的电压相等。 当断电器触点闭合时，电源经 VD5、 VD7 和 R9 对 C4 充电，直到 C4 的电压和蓄电池电压几乎相等。 VT1、 VT2 截止，这时由直流升压器输出的
39、 300500V 直流电通过点火线圈初级绕组向储能电容器 C3 充电。 当断电器触点打开时， C4 放电，使 VT2 导通。同时， C2 也经 R8 放电， VT1 也随之导通。这时两种情况同时发生： a 直流升压器输出电源短接，影响变压 器的初级绕组，使 V1、 V2 失去反馈作用而停止振荡。 b 储能电容 C3 通过可控硅 VT1、 VT2 向点火线圈的初级绕组放电，因此，在次级绕组中产生高压，在火花塞间隙中形成电火花。 六、照明与信号装置 对前照灯的要求，围绕这些要求在结构、电路上的特点、措施； 1、对前照灯的基本要求 （ 1）前照灯应保证车前有明亮而均匀的照明，使驾驶员能辨明车前 10
40、0m 以内路面上的任何障碍物。 （ 2）前照灯应具有防止眩目的装置，以免夜间两车迎面相遇时，使对方驾驶员因眩目而造成失事或撞车事故。 围绕这些要求在结构、电路上的特点、措 施： 反射镜：将灯泡的光线尽可能多地聚合并导向前方。 配光镜：弥补具有反射镜的前照灯光束太窄、照明范围不大的缺点，将反射镜反射出的平行光束进行折射，使车前路面和路缘具有良好而均匀的照明 防眩目措施、结构，对称和非对称配光实质； 采用双丝灯泡的前照灯。一根灯丝为远光，灯丝放在反射镜的焦点上，另一根为近光，光度较弱，位于焦点的上方或前方。 （ 1）常用的双丝灯泡 （ 2）具有配光屏的双丝灯泡 （ 3）非对称配光屏双丝灯 非对称配光实质：配光屏安装时偏转一定的角度（左侧边缘倾斜 15），使其近光的光形分布不对称
