汽车覆盖件试模调整问题（一） 引言 汽车大型覆盖件的整车模具相对于单副（或是单套）模具及其他冲压件模具的调整更困难，更复杂。因为车身设计、钣件设计、冲压工艺设计、冲模结构设计、铸造、机械加工以及钳工装配等任何一个环节的缺陷都将在试模调整的过程中暴露出来，尤其是理想化数模的缺陷。同时，白车身焊接工艺、整车总装工艺及整车评价等各方面协调匹配中，也会对冲模调整提出苛刻的要求。最终状态的模具是否能够冲压出符合白车身和整车要求的钣件，达到CAD/DATE要求，往往取决于冲压车间现场的工艺验证水平。 1 汽车覆盖件试模调整工艺简介 1） 拉伸模的调整是覆盖件模具调整中最困难且较麻烦的。合格的拉伸件是修边模（含冲孔）和翻边模等调整的主要基准，同时前工序件是后工序模具研合调整的主要基准，后工序件的工艺性不足需要追踪到修边模拉伸模进行工艺调整。 2） 拉伸模调整的一般顺序为：a.调整凸模、压边圈尺寸及外观稳定；b.研磨调整压料圈及凹模压料面和拉伸筋（拉伸槽）；c.按凸模研磨调整凹模，同时调整凸模凹模之间料厚和间隙；d.抛光压料面及拉伸筋（拉
