1、1. 关于动压和静压的方向，以下哪一个是正确的（ ）A.动压和静压的方向都是与运动的方向一致B.动压和静压都作用在任意方向C.动压作用在流体的流动方向，静压作用在任意方向 2.流体的伯努利定理（ ）A.适用于不可压缩的理想流体B.适用于粘性的理想流体C.适用于不可压缩的粘性流体 3.伯努利方程适用于（ ）A.低速气流 B.高速气流 C.适用于各种速度的气流 4.下列关于动压的哪种说法是正确的（ ）A.总压与静压之和 B.总压与静压之差 C.动压和速度成正比 5.测量机翼的翼弦是从（ ）A.左翼尖到右翼尖B.机身中心线到翼尖C. 机翼前 缘到后 缘6.测量机翼的翼展是从（ ）A.左翼尖到右翼尖B
2、.机身中心线到翼尖C.机翼前缘到后缘 7.机翼的安装角是（ ）A.翼弦与相对气流速度的夹角B.翼弦与机身纵轴之间所夹锐角C.翼弦与水平面之间所夹的锐角 8.机翼的展弦比是 （ ）A.展长与机翼最大厚度之比B.展长与翼尖弦长之比C.展长与平均几何弦长之比 9.机翼 1/4 弦线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的（ ）A.安装角 B.上反角 C.后掠角10.翼型的最大厚度与弦长的比值称为（ ）A.相对弯度B.相对厚度C. 最大弯度11. 翼型的最大弯度与弦长的比值称为（ ）A.相对弯度B.相对厚度C.最大厚度 12. 影响翼型性能的最主要的参数是（ ）A.前缘和后缘B.翼型的厚度和弯度C.
3、弯度和前缘 13.具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生（ ）A.滚转力矩 B.俯仰力矩 C.不产生任何力矩 14.具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生（ ）A.偏航力矩B.俯仰力矩C.不产生任何力矩 15.机翼空气动力受力最大的是（ ）A.机翼上表面压力B.机翼下表面压力C. 机翼上表面负压16.当迎角达到临界迎角时（ ）A.升力突然大大增加,而阻力迅速减小B.升力突然大大降低，而阻力迅速增加C.升力和阻力同时大大增加 17.对于非对称翼型的零升迎角是（ ）A.一个小的正迎角 B.一个小的负迎角 C.失速迎角 18.飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（ ）A.零升迎角 B.失速迎角 C 零迎角
4、 19.失速”指的是（ ）A.飞机失去速度B.飞机速度太快C.飞机以大于临界迎角飞行 20.“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是（ ）A.飞机飞的最高时的迎角B.飞机飞的最快时的迎角C. 飞机升力系数最大时的迎角21.飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为（ ）A.全机重心B.全机的压力中心C.机体坐标的原点 22.飞机升力的大小与空气密度的关系是（ ）A.空气密度成正比B.空气密度无关C.空气密度成反比23.飞机升力的大小与空速的关系是（ ）A.与空速成正比B.与空速无关C.与空速的平方成正比 24.机翼升力系数与哪些因素有关（ ）A.仅与翼剖面形状有关B.与翼剖面形状和攻角有关C.
5、仅与攻角有关 25.飞机在飞行时，升力方向是（ ）A.与相对气流速度垂直B.与地面垂直C. 与翼弦垂直26.飞机在平飞时载重量越大其失速速度（ ）A.越大 B.角愈大 C.与重量无关 27.机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为（ ）A.机翼的安装角 B.机翼的上反角 C.迎角 28.当飞机减小速度水平飞行时（ ）A.增大迎角以提高升力B.减小迎角以减小阻力C.保持迎角不变以防止失速 29.机翼的压力中心（ ）A.迎角改变时升力增量作用线与翼弦的交点B.翼弦与机翼空气动力作用线的交点C.翼弦与最大厚度线的交点 30.为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角一般为（ ）A.最大升力系数和临界迎角
6、最大B.最大升力系数和小于临界迎角的迎角限定值C. 小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值31.增大翼型最大升力系数的两个因数是（ ）A.厚度和机翼面积B.弯度和翼展C.厚度和弯度 32.对一般翼型来说，下列说法中哪个是正确的（ ）A.当迎角为零时，升力不为零B.当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流线比下翼面处的流线疏。C.当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速小于下翼面处的流速。 33.不属于影响机翼升力系数的因素是（ ）A.翼剖面形状 B.迎角 C.空气密度 34.飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要作用是（ ）A.减小摩擦阻力B.减小干扰阻力C 减小诱导阻力 35.飞机上产生的摩
7、擦阻力与什么困素有关（ ）A.与大气可压缩性有关B.与大气的粘性、飞机表面状况以及周围气流接触的飞机表面面积有关C. 仅与大气的温度有关36.飞机上产生的摩擦阻力与大气的哪种物理性质有关（ ）A.可压缩性 B.粘性 C.温度 37.没有保护好飞机表面的光洁度，将增加飞机的哪种阻力（ ）A.压差阻力 B.摩擦阻力 C.干扰阻力38.减小飞机外型的迎风面积，目的是为了减小飞机的（ ）A.摩擦阻力 B.压差阻力 C.诱导阻力 39.增大飞机机翼的展弦比，目的是减小飞机的（ ）A. 摩擦阻力 B. 压差阻力 C. 诱导阻力 40. 合理布局飞机结构的位置，是为了减小（ ）A.摩擦阻力 B. 压差阻力C
8、. 干扰 阻力41. 下列哪项对飞机阻力大小影响不大（ ）A. 飞行速度、空气密度、机翼面积 B. 飞机的翼型和平面形状 C.飞机的安装角和上反角 42. 下列哪项与飞机诱导阻力大小无关（ ）A.机翼的平面形状 B. 机翼的翼型 C.机翼的根尖比 43. 减小干扰阻力的主要措施是（ ）A. 把机翼表面做的很光滑 B. 部件连接处采取整流措施C. 把暴露的部件做成流线型 44. 下列关于压差阻力哪种说法是正确的（ ）A. 物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小 B. 物体形状越接近流线型，压差阻力越大 C. 物体的最大迎风面积越大,压差阻力越大 45. 下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的（ ）A.
9、 增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力 B. 把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力C. 在飞 机各部件之 间加装整流包皮 ,可以减小诱导阻力46. 下列关于阻力的哪种说法是正确的（ ）A. 干扰阻力是由于气流的下洗而引起的 B. 在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力 C. 干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力 47.下列哪种说法是正确的（ ）A. 物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小 B. 物体形状越接近流线型，压差阻力越大 C. 物体的最大迎风面积越大， 压差阻力越大 48. 有些飞机的翼尖部位安装了翼稍小翼，它的功用是（ ）A. 减小摩擦
10、阻力 B. 减小压差阻力 C. 减小诱导阻力 49. 飞机升阻比值的大小主要随下列哪项因素变化（ ）A. 飞行速度 B. 飞行迎角 C.机翼面积 50. 下列正确的是（ ）A.飞机的升阻比越大,飞机的空气动力特性越差 B. 飞机的升阻比越小,飞机的空气动力特性越好C. 飞机的升阻比越大,飞机的空气动力特性越好51.减少飞机摩擦阻力的措施是（ ）A.保持飞机表面光洁度B.减小迎风而积C.增大后掠角 52.随着飞行速度的提高下列关于阻力的哪种说法是正确的（ ）A.诱导阻力增大,废阻力增大B.诱导阻力减小，废阻力减小C.诱导阻力减小，废阻力增大 53.表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比（ ）A.最大
11、升力系数下降，阻力系数增大B.相同升力系数时其迎角减小C.同迎角下升力系数相同，阻力系数加大 54.关于升阻比下列哪个说法正确（ ）A.在最大升力系数时阻力一定最小B.最大升阻比时，一定是达到临界攻角C.升阻比随迎角的改变而改变 55.在相同飞行速度和迎角情况下，翼面不清洁或前缘结冰的机翼升力（ ）A.大于基本翼型升力B.等于基本翼型升力C. 小于基本翼型升力56. 飞机前缘结冰对飞行的主要影响（ ）A.增大了飞机重量，便起飞困难B.增大了临界攻角,使飞机易失速C.相同迎角，升力系数下降 57.下列关于升阻比的哪种说法是不正确的（ ）A.升力系数达到最大时，升阻比也达到最大B.升力和阻力之比升
12、阻比达到最大之前，随迎角增加C.升阻比成线性增加 58.从原点作极曲线的切线，切点所对应的迎角值是（ ）A.最大迎角 B.有利迎角 C.最小迎角 59.飞行中操作扰流板伸出（ ）A.增加机翼上翼面的面积以提高升力B.阻挡气流的流动，增大阻力C.增加飞机抬头力矩，辅助飞机爬升60.前缘缝翼的主要作用是（ ）A.放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角B.增大机翼升力C. 减小阻力61. 打开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯曲度，又能增加机翼的面积， 继而提高飞机的升力系数，这种襟翼被叫做（ ）A.分裂式襟翼B.简单式襟翼C.后退式襟翼 62.属于减升装置的辅助操纵面是（ ）A.扰流扳 B.副冀 C.前缘缝
13、翼 63.属于增升装置的辅助操纵面是（ ）A. 扰流板 B. 副翼 C. 前缘襟翼 64.飞机着陆时使用后缘襟翼的作用是（ ）A. 提高飞机的操纵灵敏性 B.增加飞机的稳定性 C. 增加飞机的升力 65. 当后缘襟翼放下时，下述哪项说法正确（ ）A. 只增大升力 B.只增大阻力C. 既增大升力又增大阻力66. 飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度是因为（ ）A.后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加B.后缘襟翼放下角度比较大时，机翼的阻力系数增加，升力系数不增加C.后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果 67.根据机翼升力和阻
14、力计算公式可以得出,通过增大机翼面积来增大升力的同时（ ）A.阻力不变B.阻力减小C.阻力也随着增大 68.利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致（ ）A.机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角B.机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角C.机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角 69.使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时临界迎角减小的主要原因是（ ）A.放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度B.放下后缘襟翼时增大了机翼的面积C.放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙 70.增大机翼弯度可以增大机翼升力的原理是（ ）A.使附面层保持层流状态B.加快机翼前缘上表面气流的流速C. 加快机翼后缘气流的
15、流速71.使用扰流板操纵飞机向左盘旋时，下述哪项说法正确（ ）A.左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰流板向上打开B.左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰流板不动C.左机翼飞行扰流扳不动，右机翼飞行扰流板向上打开 72.前缘缝翼的功用有（ ）A.增大机翼的安装角B.增加飞机的稳定性C.增大最大升力系数 73.下列关于扰流板的叙述哪项说法错误（ ）A.扰流板可作为减速板缩短飞机滑跑距离 B.可辅助副翼实现飞机横向操纵 C. 可代替副翼实现飞机横向操纵 74. 亚音速气流经过收缩管道后（ ）A. 速度增加，压强增大B. 速度降低，压强下降 C. 速度增加，压强下降 75. 超音速气流经过收缩管
16、道后（ ）A. 速度增加，压强增大 B. 速度增加，压强下降C. 速度降低，压强增大76. 飞机飞行中，空气表现出来的可压缩程度（ ）A. 只取决于飞机的飞行速度(空速)B. 只取决于飞机飞行当地的音速 C. 和飞机飞行的速度(空速)以及当地的音速有关 77. 飞机在对流层中匀速爬升时，随着飞行高度的增加,飞机飞行马赫数（ ）A. 保持不变 B. 逐渐增加 C. 逐渐减小 78.关于飞机失速下列说法哪些是正确的（ ）A. 飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍 B. 亚音速飞行只会出现大迎角失速 C. 在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。 79. 飞机在飞行中出现的失速现
17、象的原因是（ ）A. 翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力 B. 由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离 C.由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流。 80. 飞机焦点的位置（ ）A. 随仰角变化而改变 B. 不随仰角变化而改变C. 随滚转 角变 化而改变81. 飞机在空中飞行时，如果飞机处于平衡状态，则（ ）A. 作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡 B. 作用在飞机上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡 C. 作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡。 82.飞机重心位置的表示方法是（ ）A.用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示B.用重
18、心到平均几何弦后缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示C.用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示83.飞机做等速直线水平飞行时，作用在飞机上的外载荷应满足（ ）A.升力等于重力，推力等于阻力B.升力等于重力，抬头力矩等于低头力矩C.升力等于重力，推力等于阻力，抬头力矩等于低头力矩84.下列哪项不是飞机飞行时所受的外载荷（ ）A.重力 B.气动力 C.惯性力 85.研究飞机运动时选用的机体坐标，其（ ）A.以飞机重心为原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面B.以全机焦点为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面 C. 以飞 机重心 为原点，纵轴 和立轴确定平面为对称面 86. 对于进
19、行定常飞行的飞机来说（ ）A.升力一定等于重力B.作用在飞机上的外载荷必定是平衡力系C.发动机推力一定等于阻力 87.在飞机进行俯冲拉起过程中，飞机的升力（ ）A.为飞机的曲线运动提供向心力B.等于飞机的重量C.大于飞机的重量并一直保持不变 88.在平衡外载荷的作用下，飞机飞行的轨迹（ ）A.一定是直线的B.一定是水平直线的C.是直线的或是水平曲线的89.飞机进行的匀速俯冲拉起飞行，则（ ）A.速度不发生变化B.是在平衡外载荷作用下进行的飞行C.飞行速度方向的变化是由于存在着向心力 90.飞机的爬升角是指（ ）A.飞机上升轨迹与水平线之间的夹角B.飞机立轴与水平线之间的夹角C. 飞机横 轴与水
20、平 线之间的 夹角91.飞机着陆的过程是（ ）A.减速下滑、拉平接地和减速滑跑三个阶段B.下滑、拉平、平飘、接地和着陆滑跑五个阶段C.下滑、拉平、接地、着陆滑跑和刹车五个阶段 92.下列叙述与飞机的正常盘旋飞行无关的是（ ）A.保持飞行高度不变B.保持飞机作圆周飞行C 保持飞机等速直线飞行93.飞机平飞要有足够的升力来平衡飞机的重力，产生该升力所需的速度叫做（ ）A.飞机平飞所需速度B.飞机平飞有利速度C.飞机平飞最大速度 94.飞机爬升角的大小取决于（ ）A.剩余推力 B.飞机重量 C.剩余推力和飞机重量 95.飞机下滑距离（ ）A.与下滑高度有关B.与下滑角无关C. 与下滑高度无关96.
21、飞机离地速度越小，则（ ）A.滑跑距离越短，飞机的起飞性能越好B. 滑跑距离越短，飞机的起飞性能越差C. 滑跑距离越长，飞机的起飞性能越好 97. 同架同样重量的飞机（ ）A. 在高原机场降落比在平原机场降落需要的跑道短 B. 在高原机场降落比在平原机场降落需要的跑道长 C.在高原机场降落和在平原机场降落需要的跑道一样长 98. 无人机能获得平飞航时最长的速度是（ ）A. 飞机平飞所需速度 B. 飞机平飞有利速度 C. 飞机平飞最大速度 99. 无人机能获得平飞航程最长的速度是（ ）A.飞机平飞有利速度 B. 飞机平飞最大速度 C. 飞机平飞远航速度 100. 飞机平飞航程的长短（ ）A. 决
22、定于平飞可用燃油量多少 B. 决定于平飞的高度C. 决定于 发动 机小时耗油量的大小101.飞机平飞时保持等速飞行的平衡条件是（ ）A.升力等于重力,推力等于重力B.升力等于重力,推力等于阻力C.升力等于阻力,推力等于重力 102.飞机在 y 方向上的“过载”是指（ ）A.飞机升力与飞机重力的比值B.飞机升力与飞机阻力的比值C.飞机推力与飞机阻力的比值 103.飞机机翼的焦点指的是（ ）A.升力的着力点B.附加升力的着力点C.重力的着力点 104 对于正常布局的飞机，下列叙述正确的是（ ）A.飞机全机的焦点在机翼焦点的前面B.飞机全机的焦点在机翼焦点的后面C.飞机全机的焦点和机翼焦点始终重合
23、105.下列叙述错误的是（ ）A.飞机焦点位于飞机重心之后有利于飞机的纵向安定性B.飞机焦点位于飞机重心之前有利于飞机的纵向安定性C. 飞机的重心位置与飞机的装 载情况有关，与飞机的飞行状态无关106. 影响飞机俯仰平衡的力矩主要是（ ）A.机身力矩和机翼力矩B.机翼力矩和垂尾力矩C.机翼力矩和水平尾翼力矩 107.飞机横向平衡中的滚转力矩主要包括（ ）A.机翼阻力力矩B.机翼升力力矩C.水平尾翼力矩 108.飞机在空中飞行时，如果飞机处于平衡状态，那么（ ）A.作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡B.作用在飞机上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡C.作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力
24、矩不平衡109 飞机纵向阻尼力矩的产生主要（ ）A.由后掠机翼产生的B.由垂直尾翼产生的C.由水平尾翼产生的 110.飞机的重心位置对飞机的（ ）A.纵向稳定性产生影响B.方向稳定性产生影响C. 横向 稳定性 产生影响111.影响飞机方向稳定力矩的因素主要是（ ）A.飞机重心位置和飞行 M 数B.飞机焦点位置和飞行高度C.飞机迎角、机身和垂尾面积 112.飞机的方向阻尼力矩主要由（ ）A.水平尾翼产生B.垂直尾翼产生C.机身产生 113.飞机的横向阻尼力矩主要由（ ）A.水平尾翼产生B.垂直尾翼产生C.机翼产生 114. 对飞机方向稳定性影响最大的是（ ）A.飞机的最大迎风面积B.水平尾翼C.
25、垂直尾翼 115.常规布局飞机的主要舵面指的是（ ）A.升降舵、方向舵、襟翼B.方向舵、襟翼、缝翼C. 升降舵、方向舵、副翼116.飞机的横向稳定性是指飞机绕下列哪个轴线的稳定性（ ）A.横轴 B.纵轴 C.偏航轴。 117.飞机的纵向稳定性是指飞机绕下列哪个轴线的稳定性（ ）A.横轴 B.立轴 C.纵轴 118.飞机的航向稳定性是指飞机绕下列哪个轴线的稳定性（ ）A.横轴 B.立轴 C.纵轴 119.飞机飞行的俯仰角为（ ）A.飞机纵轴与飞行速度向量的夹角B.飞机纵轴与水平面的夹角C.飞行速度与水平面的夹角 120.飞机绕横轴的稳定性称为（ ）A.纵向稳定性B.航向稳定性C. 横向 稳定性1
26、21.飞机绕纵轴的稳定性称为（ ）A.纵向稳定性B.航向稳定性C.横向稳定性 122.飞机绕立轴的稳定性称为（ ）A.纵向稳定性B 航向稳定性C.横向稳定性 123. 描述飞机在空间姿态的姿态角有（ ）A.迎角，偏航角，滚转角B.滚转角，偏航角，俯仰角C.俯仰角，侧滑角，滚转角 124.飞行侧滑角为（ ）A.飞机纵轴与水平面的夹角B.飞行速度与水平面的夹角C.空速向量与飞机对称面的夹角 125.对飞机方向稳定性影响最大的是（ ）A.飞机的最大迎风面积B.水平尾翼C. 垂直尾翼126.飞机的横向和航向稳定性之间（ ）A.互相独立B.必须匹配适当C 横向稳定性好，航向稳定性就差 127.飞机的纵向
27、和航向稳定性之间（ ）A.互相独立B.必须匹配适当C.纵向稳定性好，航向稳定性就差 128.飞机航向稳定性是指飞机受到侧风扰动后（ ）A.产生绕立轴转动, 扰动消失后转角自动回到零B.产生绕立轴转动，抗动消失后自动恢复原飞行姿态C.产生绕横轴转动, 扰动消失后转角自动回到零 129.飞机纵稳定性是指飞机受到上下对流扰动后（ ）A.产生绕立轴转动, 扰动消失后转角自动回到零B.产生绕横轴转动, 扰动消失后俯仰角自动回到零C.产生绕横轴转动，扰动消失后自动恢复原飞行姿态 130.飞机横向稳定性是指飞机受到扰动后（ ）A.产生绕纵轴转动, 扰动消失后转角自动回到零B.产生绕纵轴转动，抗动消失后自动恢
28、复原飞行姿态C. 产生 绕横轴转动 , 扰动消失后转角自动回到零131 飞机的重心位置对飞机的哪个稳定性有影响（ ）A.纵向稳定性和航向稳定性B.只对纵向稳定性C.横向稳定性 132.下列哪种变化情况肯定会增加飞机纵向静稳定性（ ）A.增加机翼面积B.增加垂直尾翼面积C.增加水平尾翼面积133.下列哪种变化情况肯定会增加飞机方向静稳定性（ ）A.增加机翼面积B.增加垂直尾翼面积C.增加水平尾翼面积134.焦点在重心之后，向后移焦点，飞机的操纵性（ ）A.操纵性与此无关B.操纵性增强C.操纵性减弱 135.使飞机绕横轴转动的力矩称为（ ）A.倾斜力矩B.俯仰力矩C. 滚转 力矩136.使飞机绕立轴作旋转运动的力矩称为（ ）A.俯仰力矩 B.纵向力矩 C.偏航力矩 137.使飞机绕纵轴产生侧倾的力矩称为（ ）A.俯仰力矩 B.偏航力矩 C 滚转力矩。138.增加垂直安定面面积产生的影响将（ ）A.增加升力B.增加横向稳定性C.增加纵向静稳定性 139.飞机的重心位置影响飞机的（ ）A.纵向稳定性B.方向稳定性C.横向稳定性 140.对于具有静稳定性的飞机，向左侧滑时其机头会（ ）A.保持不变B.向左转C. 向右 转141. 焦点在重心之后，焦点位置向后移（ ）A. 增加纵向稳定性B. 提高纵向操纵性C. 减小 纵向稳 定性
