1、 1、根据我国的定义，船舶最大吃水 dmax是指（ ） 。A在最大长度中点处，由龙骨下缘量至夏季载重线上缘的垂直距离B在最大长度中点处，由龙骨上缘量至夏季满载水线的垂直距离C在船长中点处，由龙骨上缘量至夏季载重线上缘的垂直距离D在船长中点处，由龙骨下缘量至夏季满载水线的垂直距离2.从船舶型线图上量取的尺度为( )。A最大尺度 B型尺度 C登记尺度 D实际尺度3. 船舶的型深 D是指（ ） 。A在登记长度中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板横梁下缘的垂直距离B在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板横梁上缘的垂直距离C在登记长度中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板横梁上
2、缘的垂直距离D在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板横梁下缘的垂直距离4. 已知某轮吃水 d=5.8m，宽 B=17m，中横剖面面积为82m 2，则其中横剖面系数 Cm为（ ） 。A0.65 B0.72 C0.79 D0.835. 船舶的水线面系数越大，表明船舶（ ） 。A水线面形状越肥胖 B水线面形状越瘦削C水线面形状的变化趋势不定 D水线面形状的肥瘦与水线面系数无关6. 船舶纵倾前后，重力和浮力( )，浮心位置( )。A大小相等；不变 B大小不等；不变 C大小相等；改变 D大小不等；改变7. 船舶的浮心 B是指船舶（ ） 。A总重量的中心 B受风面积的中心 C水线面面积的中心
3、D水下排水体积形状的几何中心8. 当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的（ ）处时，则该处的吃水读数即为该数字。A顶边缘 B底边缘 C中间 D1/3处9. 当漂心位于船中但有拱垂时，按 计算的平均吃水的精度（ ） 。2FAMdA与吃水大小有关 B与拱垂大小有关C与水密度有关 D与吃水差大小有关10. 对于普通货船，每厘米吃水吨数 TPC通常随吃水增大而（ ） 。A增加 B不变 C减少 DA、B均是11. 当( )时，船舶首尾平均吃水小于等容吃水。A尾倾且漂心在船中后 B尾倾且漂心在船中前C首倾且漂心在船中前 DA或C12. 海水密度的增加（ ） 。A将减小船舶的排水量 B将增加船舶的
4、排水量C不影响排水量 D对排水量的影响不能确定13. 某轮吃水 d=9.0m，水线面面积 AW=1800 m2，则此时船舶的海水厘米吃水吨数为（ ） 。A16.0 B18.1 C 18.45 D16.414. 船舶的每厘米吃水吨数 TPC曲线的用途主要是计算船舶（ ） 。.吃水差的改变量；.平均吃水改变量；.初稳性高度的变化量；.装载量的变化值；.重心高度的变化量。A， B， C， D，15. 对于箱形船而言，船舶的每厘米吃水吨数 TPC随船舶吃水的增加而（ ） 。A增加 B不变 C减少 DA、B均是16. 某轮排水量=17272t,由密度为 1=1.014g/cm3的水域驶入密度为 2=1.
5、002g/cm3，每厘米吃水吨数TPC=24.18t,则其平均吃水改变量为（ ）m。A0.061 B0.069 C0.078 D0.08617. 对一般干散货船而言，表征其重量性能的指标有（ ） 。A载重量和净吨 B排水量和登记吨C总吨位和舱容系数 D排水量和载重量18. 杂货船的航次净载重量 NDW等于（ ） 。A总载重量减去航次储备量及船舶常数B排水量减去空船排水量C排水量减去空船重量及航次储备量和船舶常数DA、C均对19. 船舶具体航次所确定的总载重量 DW与（ ）无关。A载重线 B船舶常数 C允许吃水 D空船重量20. 船舶的总载重量 DW一定时，船舶的 NDW与（ ）有关。A航线长短
6、 B油水消耗定额 C船舶常数 DA、B、C都是21. 船舶散装舱容是扣除了（ ）得出的船舶各货舱的总容积。通风管；货舱护条；舱内支柱；舱内骨架。A B C D22. 普通杂货船的包装舱容为散装舱容的（ ） 。A85%90% B90% C90%95% D95%23. 船舶的空船重量包括（ ） 。A船体、机器设备及船员行李的重量B锅炉中的燃料、冷凝器中水的重量及备件C船体、机器设备及船舶舾装的重量DB+C24. 我国8000t远洋货船，8000t是指（ ） 。A总载重量 B净载重量 C总吨位 D满载排水量25. 下列（ ）常被用来统计普通货船的重量拥有量。A装载排水量 B夏季满载排水量 S C总吨
7、位GT D 总载重量DW26. 净载重量 NDW的主要用途有（ ） 。表征船舶的载货能力；签订租船合同的依据；船舶配积载的依据；计算航次货运量的依据；统计船舶拥有量的依据。A B C D27. 货船的舱容系数是指：（ ） 。A全船货舱总容积与船舶净载重量之比B每一净载重吨所占有的货舱容积C船舶对每一吨装在船上的货物所提供的货舱容积DA、B、C 均是28. 有关船舶的舱容系数，以下说法错误的是（ ） 。A具体船舶其舱容系数随航线的变化而变化B舱容系数小的船舶装运大量轻泡货，可充分利用船舶的载重能力C散货船的舱容系数是散装舱容与其航次净载重量之比D舱容系数大的船舶装运大量重货，会浪费其容量能力29
8、. 按吨位征收的营运性费用系指（ ） 。A运费 B租金 C海事赔偿费用 D港口各种使费30. 船舶净吨 NT的大小由（ ）决定。A重量吨 B封闭处所载货容积 C封闭处所容积 D液舱容积31. 通常情况下，杂货船的包装舱容（ ）散装舱容。A大于 B小于 C等于 D不能确定32. 以下关于我国远洋船舶净吨的定义，说法正确的是（ ） 。A船舶丈量所得的货舱总容积B船舶除了载运客货以外的容积C按我国船舶与海上设施法定检验规则的规定丈量确定的船舶有效容积D按我国船舶与海上设施法定检验规则 的规定丈量确定的船舶总容积33. 登记在船舶吨位证书上，表明船舶规模大小的尺度是（ ） 。A全部尺度 B计算尺度 C
9、登记尺度 D最大尺度34. 以下（ ）属于船舶的登记吨。总吨 GT；净吨 NT；运河吨；载重吨。A B C D35. 在使用静水力曲线图查取（ ）曲线时，其计量长度应自船中处量起。A重心距船中距离x g B漂心距船中距离x f C浮心距基线高度 zb D水线面面积系数C W36. 由船舶的静水力曲线图可知，船舶排水量或排水体积的变化规律是（ ） 。A随吃水的增加而线性增加B吃水较小时随吃水的增加较快，吃水较大时随吃水的增加较慢C吃水较小时随吃水的增加较慢，吃水较大时随吃水的增加较快D随吃水的增加而增加，但增加的幅度在减小静水力曲线图（Hydrostatic curves plan）：静水力参数
10、随船舶平均型吃水的变化的平面曲线图，包括浮性曲线、稳性曲线、船型曲线。载重表尺（Deadweight scale）：根据船舶实际平均吃水高度，查相应排水量、总载重量、厘米吃水吨数、厘米纵倾力距、KM 等。静水力参数表（Hydrostatic data table）：船平均型吃水与标准海水中的各性能参数之间的关系。37. 船舶静水力曲线图的垂向坐标表示船舶的（ ） 。A船舶平均型吃水 B船舶平均实际吃水C复原力臂 D满载吃水38. 静水力曲线图中，关于浮心的曲线一般包括（ ）曲线。A浮心距船中 B浮心距基线 C浮心距船首 DA、B都对39. 船舶的每厘米吃水吨数 TPC是指船舶的（ ） 。A吃水
11、变化1cm时所需要的纵倾力矩值 B吃水变化1cm时所需要加减货物的吨数C吃水差变化1cm 时所需要的纵倾力矩值 D吃水差变化1cm时所需要加减货物的吨数40. 船舶的每厘米纵倾力矩 MTC是指船舶（ ） 。A吃水差变化1cm时所需要的纵倾力矩值 B吃水变化1cm时所需要加减货物的吨数C吃水变化1cm 时所需要的纵倾力矩值 D吃水差变化 1cm时所需要加减货物的吨数41. 在实际工作中，为了计算不同吃水时的船舶装货重量，船舶可供查取的资料是（ ） 。船舶载重表尺；船舶静水力曲线图；船舶强度曲线图；船舶静水力特性参数表。A B C D42. 船壳系数是（ ） 。因此，其值（ ） 。A型排水体积与实
12、际排水体积之比 ；大于1 B实际排水体积与型排水体积之比 ；大于1C型排水体积与实际排水体积之比 ；小于1 D实际排水体积与型排水体积之比 ；小于143. 普通货船的载重线标志中，勘绘在船中两舷，表示干舷甲板位置的水平线段称为（ ） 。A分舱标志线 B干舷线 C甲板线 D安全线44. 船舶储备浮力的大小是根据（ ）来确定的。船舶的结构；船舶的用途；船舶的航行时间；船舶的航行区域。A B C D45. 船长（ ）者可免绘北大西洋冬季载重线。A小于60m B大于 60m C小于100m D大于100m46. 船舶勘绘载重线标志的目的是（ ） 。最大限度地利用船舶的装载能力；保证船舶的航行安全；保证
13、船舶走经济航速。A B C D47. 船舶干舷是根据（ ）勘定的。A建造规范 B稳性规范 C载重线公约 D避碰规则48. 同一船舶装货越多，其干舷越（ ） ，储备浮力就越（ ） 。A小；小 B小；大 C大；小 D大；大49. 根据经验，海船的储备浮力约为其满载排水量的（ ） 。A15%20% B20%30% C25% 40% D40%60%50. 载重线圈中的横线与（ ）的高度一致。A夏季载重线 B冬季载重线 C热带载重线 D淡水载重线51. 散装液体货船及其他货船的载重线标志的组成，包括（ ） 。各条载重线；载重线圈和水平线段；船级社名称缩写；甲板线。A B C D52. 根据国际载重线公约
14、的规定，我国香港以南的沿海属于（ ） 。A热带季节区域 B冬季季节区域 C夏季区带 D热带区带53. 载重线公约要求（ ） 。A船舶在始发港应满足所适用的载重线 B船舶在目的港应满足所适用的载重线C船舶在中途港应满足所适用的载重线 D船舶在整个航程都应满足所适用的载重线54. 载重线海图中季节区带（或区域）是指该海区一年内各季风浪情况（ ） 。A变化不大 B变化较大 C没有变化 D变化没有规律55. 橡胶的老化是由于货物的（ ）引起的。A物理特性 B化学特性 C机械特性 D生物特性56. 装货清单上， “BKT”所表示的包装形式为（ ） 。A箱装 B篓或筐装 C袋装 D坛装57. 货物标志的主
15、要作用是（ ） 。便于运输；便于识别；启示工作人员正确操作；方便配载。A B C D58. 按照国际惯例，当货物的积载因数小于（ ）时，该货物为计重货物。A1.1328m 3/t B1.0m 3/t C40ft 3 DA 或C59. 自然减量的数值不考虑（ ）影响。A航行及装卸过程中的温湿度、风雨等 B货舱位置及大小C装卸方法、装卸工具、操作次数等 D计量方法及工具、计量人员的技术水平等60. 远洋运价表中用“W/M” 标记的货物表示（ ） 。A按重量吨计算运费 B按容积吨计算运费C重量吨和容积吨中按高者计算运费 D以上都不对61. 海运货物在运输途中因其本身的理化性质、自然条件或运输技术条件
16、等因素的影响，产生的货物重量的不可避免的减少量称为（ ） 。A散失 B货差 C自然损耗 D短缺62. 导致货物自然损耗的原因是（ ） 。货物干耗；货物保管照料不良货物挥发和渗漏货物散失。A B C D63. 包括亏舱的积载因数是指每一吨货物所占的（ ） 。A货舱容积 B量尺体积 C实际体积 D以上都不对64. 影响货物亏舱率大小的因素有（ ） 。货物的种类；包装形式；堆装方式及质量；货物装舱部位。A B C D65. 船舶装运亏舱率大的货物则（ ） 。A舱位利用率高 B该航次装货数量多 C航次净载重量大 D航次亏舱大66. 不包括亏舱的积载因数是指每一吨货物所具有的（ ） 。A货舱容积 B量尺
17、体积 C实际体积 D以上都对67. 某票货物重量为1500t，量尺体积为1050m 3，亏舱系数 Cbs=12%，则该货物包括亏舱的积载因数为（ ）m 3/t。A0.795 B0.700 C0.840 D0.95468. 一般来说，货物不包括亏舱的积载因数（ ）包括亏舱的积载因数。A大于 B小于 C等于 D无确定69. 对于装载高密度矿石的散货船，核算船舶载货能力的主要目的是（ ） 。A确定航次货物最大装载重量 B确定航次货物最大装载体积C确定航次货物最大装载件数 D以上均是70. 以下有关船舶载货能力说法，正确的是（ ） 。A船舶载货能力是指具体航次所能装载货物重量的最大限额B船舶载货能力是
18、指在具体航次所能承担运输货物的品种和数量C船舶载货能力是指具体航次装载货类的可能条件和数量的最大限额DB或C71. 船舶的载货能力包括（ ） 。载货重量能力；载货容量能力；压载能力；特殊载货能力；油水储备能力。A B C D72. 船舶常数 C是指船舶（ ） 。A测定时的空船重量 B测定时的空船重量减去新船的空船重量C测定时的空船重量减去航次储备量 D测定时的空船重量减去修船后空船重量73. 下述（ ）一定会使船舶常数增加。船舶结构改装；液舱沉淀物；货物残渣；船舶备用件；船舶油水数量；船舶吃水。A B C D74. 当航线上的水深对船舶吃水有限制时，船舶的最大吃水应根据（ ）等因素确定。总吨；
19、水域水密度的变化；过浅时的航道水深；富余水深；航行途中油水消耗。A B C D75. 充分利用船舶净载重量和舱容的方法是（ ） 。A品质相同的货物同装一舱 B种类相同的货物同装一舱C轻重货物在各舱合理搭配 D积载因数相近的货物同配一舱76. 按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的方向不同，将船舶强度分为（ ） 。A纵强度、横强度和局部强度 B总强度、局部强度和扭转强度C总强度、扭转强度和纵强度 D横强度、扭转强度和纵强度77. 杂货船营运中主要应考虑的船舶强度为（ ） 。总纵强度；扭转强度；局部强度；总强度；横强度。A B C D78. 船舶装载轻货时，主要考虑船体的（ ） 。A横强度 B
20、纵强度 C局部强度 D扭转强度79. 船舶纵向上所能承受的最大剪力称为（ ） 。A许用剪力 B许用弯矩 C最小剪力 D最小弯矩80. 船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且（ ）在船中时，会加大中拱弯矩。A波峰 B波谷 C波长的1/3 处 D波谷与波峰之间81. 波浪是通过改变（ ）沿船长方向分布的分布从而影响船体纵向弯曲变形的。A重力 B浮力 C阻力 D以上都对82. 在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和 的交点恰好处于点划线上，说明船舶处于ixp（ ）状态。A中垂状态 B中拱状态 C无拱垂变形 D无法确定83. 船舶中拱的特征是（ ） 。A船中部上拱，上甲板受压，船底受拉 B船中
21、部上拱，上甲板受拉，船底受压C船中部下垂，上甲板受压，船底受拉 D船中部下垂，上甲板受拉，船底受压84. 船舶各剖面许用剪力（ ）较小。A船首 B船尾 CL bp/4 DA和B85. 船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常分为（ ） 。A在港状态和在航状态 B在港状态和锚泊状态 C锚泊状态和在航状态 D临界状态和实际状态86. 船舶纵向强度是指船舶结构抵抗（ ） 。A船体沿船宽方向发生损坏及变形的能力 B各层甲板沿船长方向发生扭曲变形的能力C船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力 D载荷和水压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力87. 船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力（ ） 。A大小不等 B不作
22、用于同一垂线上 C沿船长方向各区段内并不处处相等 D船体结构尺寸不足88. 船舶的总纵弯矩值沿船长方向的分布规律为（ ） 。A向首尾两端逐渐增加 B向首尾两端逐渐减小C向首尾两端保持不变 D向首尾两端变化无规律89. 在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的下方，说明船舶受（ ）弯矩作用。A正 B负 C零 D以上均可能90. 根据经验数值法，若船舶的拱垂值L bp/1200L bp/800，则船舶的拱垂变形处于（ ） 。A正常范围 B极限范围 C危险范围 D有利范围91. 船舶强度曲线图的横坐标是（ ） 。A船舶的尾吃水 B船舶的中部吃水 C船舶的平均实际吃水 D船舶的平均型
23、吃水92. 根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为L bp/1200L bp/800，则（ ） 。A可以开航 B只能在好天气时开航C在任何天气情况下都不可以开航 D船舶处于极限中拱或中垂状态93. 船舶发生中拱变形时（ ） 。A中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力 B中部浮力小于重力， 首尾部重力小于浮力C中部浮力大于重力，首尾部重力大于浮力 D中部浮力大于重力，首尾部重力小于浮力94. 大型尾机型船空载航行时，为减缓其纵向变形，在压载安排方面最好采取（ ） 。A首尾中部舱柜全部压满 B利用首、尾部位的压载舱进行压载C使用中部货舱和舱柜进行压载 D除首部压载外，应尽量使用接近中区的压载水舱9
24、5. 下列（ ）是保证船舶纵向强度不受损伤的措施。A按舱容比例分配货重 B装卸时各舱应均衡作业C中途港货较多时，将其分别装于几个货舱内 D以上都是96. 某轮船长L bp=140m，实测船舶首尾吃水分别为8.54m、9.28m，船中两舷吃水分别为8.44m、8.68m，则船舶（ ） 。A中垂，纵强度满足要求 B中拱，纵强度满足要求C中垂，纵强度不满足要求 D中拱，纵强度不满足要求97. 某轮某二层舱舱高3.20m, 下层装五金，堆高1.20m，S.F =0.88m3 /t。上层装日用品，堆高1.80m， S.F=2.80m 3 /t。该二层舱单位面积实际负荷量（ ）kPa。A2.0 B2.3 C19.7 D22.698. 船舶中间甲板的允许负荷量是根据甲板间舱的高度与（ ）来确定的。A底舱高度 B甲板间舱内货物的高度C实际装载货物的积载因数 D船舶设计时使用的舱容系数99. 某轮装载一件50t的长方形重货于甲板上，甲板允许负荷量为24.53kPa，则甲板上的衬垫面积最少为（ ）m 2。A20 B10 C5 D2100. 某轮某舱二层舱舱高3.0m，现装载S.F=1.2m 3/t的杂货，高为2.40m，则二层甲板的局部强度（ ） 。A不满足强度要求 B满足强度要求 C不确定 D视货物密度而定答案：加微信 lsg3211
