1、概述 1、船上安装的各种机械、仪器、装置和设施等常统称为船舶舾装 2、船体表面工程：用各种材料对船体表面直接进行工程处理，分为：防腐蚀处理、防火绝缘处理和舱室装饰处理 3、舾装按专业类别分为 船装、机装和电装 4、舾装工艺阶段为 ：舾装件采办（订购、外协、自制）单元组装分段舾装船上舾装动车和试验 第一章、舵设备 1、舵是船舶的主要操纵设备，包含两个相互有关的性能性能性能性能：航向稳定性和回转性；航向稳定性航向稳定性航向稳定性航向稳定性：船舶保持既定航向，做直线运动的能力；回转性回转性回转性回转性：船舶按需要由直线航行进入曲线运动的能力。2、 舵设备的组成舵设备的组成舵设备的组成舵设备的组成：舵
2、角指示器、操舵器、传动装置、舵机、转舵机构、舵。3、 舵的基本参数：舵面积 A舵叶的侧投影面积；舵的平衡面积 Af位于舵杆轴线之前的面积；舵的平衡系数 =Af/A；舵高（翼展）h对于矩形舵和梯形舵为舵叶上边缘和下边缘之间的距离，对于其他形状舵应取上、下边缘之间的平均距离，即平均高度；舵宽（弦长）b在垂直于舵杆轴线的舵叶剖面上，前边缘与后边缘之间的距离，对于非矩形舵，应取平均宽度；舵的展弦比 舵的高度 h 与宽度 b 之比值，即 =h/b。对于非矩形舵:t=hm/bm。4、 舵剖面的几何参数：b弦长，连接剖面的前端点和后端点的直线（弦线）的长度；y1、 y2从弦线 X 轴垂直量取的剖面轮廓线的纵
3、坐标值5、 舵的类型舵的类型：a 按固定方式分：舵踵支撑的舵、半悬挂舵、悬挂舵 b 按舵杆轴线在舵叶宽度上的位置分：不平衡舵舵杆轴线在接近舵叶前缘处穿过舵和平板舵，平衡舵舵叶面积分布于舵杆轴线的前后 c 按舵叶剖面的形状分：流线型和平板型6、 水动力参数：攻角 水流方向同舵叶的对称面之间的夹角，几何攻角g 在舵叶前面无限远处的水流速度 v 无穷的方向同舵叶的对称面之间的夹角，剖面的有效攻角 e局部的水流速度方向同剖面的弦之间的夹角，舵的压力中心 O舵叶水动力合力与包含该合力的剖面的弦线的交点7、 单独舵水动力试验：在没有船体和螺旋桨的条件下进行的舵的水动力试验。特性特性特性特性：a 攻角 小于
4、 100160 时，升力系数 Cy 的变化与之间呈线性关系 b 当 大于上述数值时，舵叶表面的水流开始与舵分离，Cy 的值增加趋缓，直到 值增加到某一值时，Cy 值达到最大值，随后尽管 值继续增大，Cy 值则急剧下降 第二章 锚设备 1、 锚泊又称抛锚系留，锚设备分三种：临时锚泊设备、定位锚泊设备及深海系留锚泊设备 。临时锚泊设备：供船舶在锚地、港内或遮蔽水域等待泊位或潮水时临时停泊之用；定位锚泊：在作业时需要控制船位，或在有限范围内改变船位的船舶所配置的锚泊设备（起重船、打捞船、潜水作业船） ；深水系留锚泊设备：某些需要在深水进行系留徐哦也的船舶（海洋调查船、海洋测量船）2、 主要部分组成：
5、锚 入水底泥土产生抓力，平衡船舶所受的外力；锚链连接锚和船体的链条，用于系锚并传递锚的抓力；锚链筒从弦外引导锚链至甲板，收锚后贮存锚杆及部分锚链；挚锚器当起锚后挚锚链条或链钩可借松紧螺旋扣使锚紧贴船体；挚链器止住锚链并将力传递给船体，使锚机不处于受力状态；导链滚轮、导链器导引锚链。减少锚链与锚链筒之间的摩擦，防止锚链翻滚；起锚机械抛锚与收锚用的动力机械；锚链管引导锚链进出锚链舱；锚链舱贮存锚链；弃锚器平时固结锚链的末端链环，紧急时打开以抛出锚和锚链3、双链轮卧式锚机中小型船舶；单链轮卧式锚机 首部甲板宽度较大的船舶；立式绞盘甲板面积较小或其他原因不适合采用卧式锚机时4、 需设置尾部锚设备的情况
6、：a 由于停泊场所狭窄，不允许船舶在抛锚系留时绕锚泊点回转 b 某些作业船舶由于作业需要，同时抛艏、艉锚使船舶相对稳定 c 登陆舰艇抛尾锚供绞滩使用5、 布设锚位的两种要求：a“ 全向迎浪“的形式，即锚点布设考虑能够承受从任一方来的最大环境里 b 单向迎浪”形式，即考虑锚点的布设对于承受有一个方向环境力较其他方向强时更为有利6、 抛锚时作用于船舶的环境力：风力（风筒试验获取） 、海流力（模型拖曳试验） 、波浪力（纵荡、横荡、摇首）7、单一的锚链或钢丝绳可视作简单悬链线 8、 锚链组成：一端是同锚连接的锚端链节，另一端是固定在锚链舱内的末端链节，两者之间是若干中间链节，链节与链节之间用肯特卸扣或
7、连接卸扣连接。锚端链的组成：在肯特卸扣的后面连接一段普通链环，构成整个锚端链节，或在连接卸扣后配末端链环、加大链节及若干普通链环，同样构成整个锚端链节。第三章 系泊索（1）系泊索尽可能对称于船中布置，可靠地保证负荷的良好分配（2）横缆尽量垂直于船体中心线，并尽可能靠近船首和船尾（3）缆索尽可能直接从绞车卷筒引向舷侧导缆器，尽量避免使用中间导向滚轮，即使采用导向滚轮，也应使缆索方向的改变保持最小，以降低导向滚轮上的负荷（4）所有缆索应尽可能允许从任一弦引出，并将导向滚轮的数量减少到最低限度（5）倒缆尽可能平行于船体中心线，其引出点尽量靠近船首和船尾（6 ）应急状态时增强系泊能力2、 导缆器（1
8、）从绞车副卷筒直接引向导缆器时，缆索的方向与卷筒轴线之间的夹角向外偏角为零，向内偏角6 度（ 2）从绞车卷筒直接引向导缆器时，卷筒上系缆索的放出角应小于 4 度（3 ）对于钢缆系泊索，导缆器的滚轮净间距应大于 7 倍钢索直径，对于合成纤维系泊索，滚轮净间距大于 4 倍纤维索直径（ 4）符合巴拿马运河通航规则的船舶，需配置一定数量的滚柱导缆器3、 带缆桩：在船首和船尾各配置两个，方向与缆索曳引方向一致救生设备的类型及包括的内容救生设备的类型及包括的内容救生设备的类型及包括的内容救生设备的类型及包括的内容 救生设备的类型：救生载具、个人救生设备、视觉信号、存放、登、乘、降落与回收设备、抛绳设备、无
9、线电救生设备及通用应急报警系统与有线广播系统。救生载具：救生艇、救生筏、救助艇及救生浮具等；个人救生设备：救生圈、救生衣、救生服、抗暴露服及保温用具 舾装数的力学意义舾装数的力学意义舾装数的力学意义舾装数的力学意义： 近似表示了水下湿表面积的大小，从而反映出船体所受的浮力大小，2Bh船体水上部分正面受风面积的大小（抛锚） ，A/10船体水上部分侧面受风面积的大小（系泊） 。正面受力面积影响最大，水下阻力影响小，侧面受风面积影响不大 第四章 拖曳设备1.海上拖曳方式：吊拖，首拖，绑拖，顶推。拖曳设备：固定拖曳设备：拖缆机，拖勾钩，拖索拱架，拖缆滚筒，拖力眼板，拖桩，拖缆孔。活动拖曳设备：主拖缆，
10、备用拖缆，应急拖缆，短缆，过桥缆，龙须缆，三角板，卸扣，拖曳环及回收缆。 2非专业拖曳设备非专业拖曳设备非专业拖曳设备非专业拖曳设备：通常在船舶的艏，艉部各设置 12 对双柱拖缆桩（或加强的带缆桩） ，并在船舶艏柱正上方的舷墙上设置圆形拖索孔。在艉部则利用系泊用导缆孔或设置带有滚轮和挡板的启闭式拖索孔。拖带方式：根据船级社规范按舾装数选取拖索拖舰艇连接起来进行拖带。专业拖曳设备：拖带方式：采用短拖索或长拖索的拖带，傍拖，正拖或倒拖。拖曳设备：拖缆，拖缆机（绞车） ，拖钩装置，拖索承梁，拖索限位装置和拖索导缆孔，用于倒拖，傍拖和拖出搁浅船舶所需的艏部拖桩，舷侧拖桩，艉部拖桩和艉部拖索孔（或导缆器
11、）等。大型海洋拖船还配有龙须链。拖带方式和拖曳设备的选用：拖曳设备的选取应根据拖船和航区及其执行的拖带方式确定。海上拖航应使用拖缆机，一般不适用拖钩装置。沿海和遮蔽航区内短距离航行时，允许使用拖钩装置。3.拖曳设备名称：拖钩装置：拖钩，拖钩弓架，拖钩托架；拖桩；拖力眼板；拖缆承梁；拖索限位装置：挡缆柱，限位器，拖索导缆孔，艉部拖索孔；拖缆机械。第五章 救生设备1.救生艇与救生筏的名称，功能作用：救生艇：（1）全封闭救生艇全封闭救生艇全封闭救生艇全封闭救生艇：为机动艇，设有完全罩住救生艇的刚性水米封闭盖，可保护乘员不受恶劣环境条件的伤害，并具有倾覆后自行扶正的能力。 （2）具有空气维持系统的救生
12、艇具有空气维持系统的救生艇具有空气维持系统的救生艇具有空气维持系统的救生艇：它比普通全封闭式救生艇多了一套压缩空气与供气系统装置。主要用于运载散发有毒蒸汽或毒气的货物的化学品液体货船和气体运输船。 （3）耐火救生艇耐火救生艇耐火救生艇耐火救生艇：它除备有空气维持系统外，还装有喷水防火系统主要用于运载闪电不超过 60 度的油船，化学品液体货船和气体运输船。 （4）自由降落救生艇自由降落救生艇自由降落救生艇自由降落救生艇：用于货船，油船等，不允许用于客船，具有降艇迅速的优点，但艇存放高度较高，占用过大的艉部空间。 （5）部分封闭救生艇：为机动艇，它易于搭乘，但稳性较差，低温保护性能也较差。(6)开
13、放式救生艇开放式救生艇开放式救生艇开放式救生艇：结构简单，登乘方便，低温保护性差，乘客易受海浪，大风袭击或烈日暴晒的伤害，不宜在国际航行船舶上使用。布置：（1）救生艇筏应存放在尽可能靠近起居和服务处所的地方。 （2 ）船侧降落的救生艇应存放布置距推进器尽量远的地方。 （3）在安全和可行的情况下，救生艇筏应存放在尽可能靠近水面且不能突出船舶的舷外的地方。 （4）所有救生艇及救助艇应配备重力式储存机械动力降落装置。救生筏气胀式救生筏，刚性救生筏或抛投式，吊架降落式。布置：基本与救生艇相同，此外还要做到当筏从系固装置上解脱时，能用人工释放。 2， 个人救生设备的种类和名称：救生圈：有包布/无包布救生
14、圈。船舶配置的救生圈，除了带任何属具的救生圈外还应自带自亮灯和带自发烟雾的救生圈。其质量不小于 4kg，其他不小于 2,5kg。救生衣：成人/儿童救生衣，气胀式/ 非气胀式救生衣。使落水者背部拖出水面不低于 120mm，身体向后倾斜与垂向夹角不小于 20 度。救生服：分为开式和闭式。非绝热型救生服应确保穿着者在温度为 5 的平静流水中历时 1h，体温降低不超过 2. 绝热型应确保穿着者在温度为 02 的平静流水中历时 6h，体温降低不超过 2。抗暴露服：用途与救生服相似，绝热性能低于救生服，具有一定的浮力和稳性，允许脸部和双手裸露，并配有救生衣和哨笛。应确保穿着者在温度为 5 的平静流水中第一
15、个半小时内降温率不小于1.5/C。保温用具保温：采用低导热率的防水材料制成的袋子和衣服，是穿着者保持体温，延长生命时间，以增加获救机会。 3.吊艇架的分类与要求：重力式吊艇架（吊架降落式，自由降落式）：在船上没有任何动力与电源的情况下，能依靠艇的重力作用安全，迅速放艇。储存机械动力吊艇架，人力操纵吊艇架。 第六章起货设备1.吊货杆的类型与零部件名称：（1）轻型吊杆装置：带有单根吊货索和单根千斤索的吊货杆，带有起货滑车组和千斤索滑车组的吊货杆，带有千斤索绞车的吊货杆。双杆联合操作：舷内吊杆，舷外吊杆。 （2）重型吊杆装置：重型吊杆， V 形起重柱的双千斤索翻转吊杆。 （3）自回转变幅吊杆装置：双
16、顶牵索（千斤索）吊杆/ 两套双顶牵索吊杆装置：单根吊杆。吊货杆的几何参数确定与受力分析：（1）参数确定：单杆操作吊货杆长度的确定码头或船只进行货物装卸。双杆操作吊货杆长度的确定：A 舷外吊货杆的舷外跨距 C 应不小于中部船宽以外 3.5m，后船舶所有人要求的舷外跨距。B 舷内吊杆头部在货舱口内的投影位置应小于：a 货舱口配有一对吊杆时，离货舱口对边距离 l 不大于 L/5. b 货舱口配有两对吊杆时，离货舱口对边距离 l 不大于 L/3.C 在起货索夹角为 120 度时，其连接点距舷墙或货舱口围板上缘的高度 h 应不少于：当 SWL19.6KN，h=6m. 吊杆支座离开甲板的高度：吊杆支座离开
17、设置起货绞车的甲板安装高度应当保证吊装索能正确的残绕到绞车滚筒上去，而且在吊杆回转时不至妨碍操作人员的工作。船用起重机的类型：（1）以结构方式分类：钢索变幅起重机，油缸变幅起重机。 （2 ）以驱动方式分类：电动起重机，电液起重机。船用起重机的特点：优点：装卸效率高。操作方便。甲板上布置比较简洁，占用甲板面积小。对重大件货物的吊装特别合适。缺点：自重大、重心高和体积大对船舶稳性和船舶驾驶视线有一定影响。价格较贵，初投资高。功率大，对船舶电站要求高。起重机机械化和自动化程度高，对检修工作技术性要求高。选择原理：1）驱动动力形式，往往取决船东的选择。 （2）起吊能力的大小，主要取决装卸货物的种类，同
18、时也应考虑造价的因素。 （3）跨度的大小，通常舷外跨距应不小于 6m 左右，同时也要满足舱内装卸的要求。 （4）起重机的回转，变幅和起货速度等这些参数在各厂商的产品样本上均已标明。布置：船用起重机通常布置在两货舱间的船体中心线上，对集装箱船，应选择细长型的起重机。第七章 舱口盖与滚装设备舱口盖1.舱口盖的形式，操作方式，适用甲板：除吊离式（钢索，露天/ 中间甲板）舱口盖外，钢制机械舱口盖式还有单拉式，铰翻式，折叠式，直拉式，滚移式，背载式，伸缩式，卷收式，滑移式等，以及多种形式组合舱口盖。 2.滚装设备的分类：（1）滚装船与码头的连接设备跳板。 （2）各甲板间的交通连接设备升降平台与活动内坡道
19、。 （3）为提高装载效率而调节货舱高度的设备 活动汽车甲板。（4 ）滚装通道的安全关闭设备大型滚装门。结构特点，布置要求：滚装设备是滚装船上的专用通道设备。滚装船的货物装卸是使用带轮的装载设备，通过设在船上的滚装通道开进开出来完成，滚装装卸属于水平装卸方式，装载效率高，装卸环节少。 第八章 人孔盖与小舱口盖 1.人孔盖的类型：（1）突出式人孔盖。A 型：长圆形突出式人孔盖。通常用于机舱，锅炉舱以及其他容易积水的处所。还可以安装在表面为弧形的处所。B 型：长圆形突出式人孔盖。广泛使用于甲板，内地板，平台和舱壁等部位的人孔开口。C 型：圆形突出式人孔盖。可用于甲板，内底板，平台及箱柜等部位。 （2
20、）埋入式人孔盖： D 型人孔盖带有上盖板，E 型人孔盖规格与 D 相同，盖板厚度稍厚。D ，E 型人孔盖均可用于要求平坦的货舱底部和甲板通道等处所及便于货舱装卸和人员行走的处所。 人孔盖的选择及布置要求：（1 ）选择及布置人孔盖时，除了必须符合有关公约，规则和规范的规定外，还应考虑强度，用途和使用方便性。 （2）盖板的厚度应不小于安装处的船体结构钢板的厚度。 （3 ）人孔盖应根据舱室密性要求及安装处所的情况选择合适的结构形式。 （4）通孔尺寸大有利于人员出入.(5)在甲板上布置人孔盖时，一般应靠近下面的舱壁，并且将人孔盖的长轴平行于舱壁，便于在人孔下方安装直梯。(6)无论是在甲板，平台，内底板
21、或舱壁上设置人孔盖，应尽量不切断该处的船体构架，当同时在上下两层甲板或平台上的人孔盖应设置在小舱口盖投影范围内。 2.小舱口盖的形式小舱口盖的形式小舱口盖的形式小舱口盖的形式：船用小舱口盖按其形状分可分为方形，矩形，圆形，长圆形。按其密性可分为风雨密，非风雨密，油密。按其安装后是否高出考空表面可分为突出式和埋入式。选择和布置：（1）必须符合有关公约，规则和规范的规定，另外还应考虑其合理的结构形式和合适的安装部位。 （2）干货仓或储物舱可以设置带有螺旋夹扣或楔形把手的小舱口盖，并配置挂锁，油舱应设置专用的油舱盖。 （3）设置在上层建筑或甲板室前面的露天甲板上的小舱口盖，起盖板应该向艏方向启闭。
22、（4）设置在靠近舱壁处的小舱口盖，与舱壁或扶强材和绝缘之间应留足够的空间。（5 ）小舱口盖上面需设置供人员出入用的小舱口盖时，则这两个小舱口盖位置应错开，否则不安全，又会影响直梯的安装和舱口盖的启闭。 （6）小舱口盖的大小应考虑到船体结构，不得因设置小舱口盖儿切断强力构件，如必须切断非强力构件时，则应对该处结构作加强处理。 第九章 船用梯船1.船外舷船舷梯：是船舶与外界之间的通道设备，一般布置在船舶两舷不被船体外板封闭的最低一层舷侧通道的甲板边缘处。登船绳梯：是救生艇筏的登乘装置，在船舶发生海难事故弃船时挂在舷外，供人员乘救生艇筏使用。踏板可为铝制或木制。舷墙梯舷：是船舶对外通道设施。当船靠码
23、头后，舷墙梯的支撑架同舷墙顶板或栏杆扶手连接固定，从而与登船跳板配合使用。引航员梯引航员梯引航员梯引航员梯：是专供引航员从引航员船上安全登，离被引航船舶的通道。登船口距水面的高度不小于 1.5m，不超过 9m 时，仅需设置引航员软梯，当超过 9m 时，还应设置引航员舷梯或引航员升降器。2.船内舷船内舷船内舷船内舷：（1）斜梯：是船舶内各层甲板间最常用的垂向通道设施。可分为普通钢制斜梯：通常用于露天甲板及除居住处所以外的舱室内部各层甲板。A 型的梯架为角钢组合结构，B 型的梯架为球扁钢，踏步板采用花纹钢板，并设置防滑条。货舱斜梯：为货舱专用的钢制斜梯，斜度为 60 和 65。机舱斜梯：适用于机器
24、处所，常用的机舱斜梯， （2）直梯：是船舶内部另一种常用的垂向通道设施，通常用于液体舱，空舱以及某些人员不经常出入的处所。分为钢制和铝制直梯。普通钢制直梯的踏步间距为300mm，A,B 型直梯梯架为扁钢，C 型为钢管结构。 第十章 船舶舱室内部环境设计 1.舱室空间：指某一特定的活动区域，船舶建筑的空间由甲板，舱壁，顶棚，家具和设备组成，构成空间的必要条件是具有顶界和天棚，天花板，有底界如甲板，地板，有侧界如围壁，栏杆这样的三个界面。舱室环境：在船舶舱室这种内部环境里，人们通过不同的感官，将看到，听到和感觉到由色彩，光线，声音，材料质地所构成的物质环境，这种环境不仅要满足人们的物质功能的要求，
25、还要满足人们的精神文明的要求。2.空间划分环境设计对功能的影响：对船舶舱室内部环境的要求与舱室的类别，舱室所体现的主题思想有很大的关系，在进行船舶舱室的内部设计之前，必须先明确船舶舱室的分类及其所要体现的主题思想。 3.舱室空间与舱室环境设计方案：就其整体而言，船舶的各类舱室应与全船的外形协调，统一，从内部布置上要体现朴实大方。但在主题风格协调的同时，又有个性和各自不同的特点，这就是舱室内部环境设计的明确主题。 第十二章 舱室设备 1.各种船用家具的规格各种船用家具的规格各种船用家具的规格各种船用家具的规格：床：单人木床，双层木床，单人金属床，普通双层金属床。.船用家具的特点船用家具的特点船用
26、家具的特点船用家具的特点：（1）除特殊要求外，一般采用固定形式。 （2）家具靠近通道处的角一般采用圆形角，床沿设放浪挡板，椅凳下面设防浪钩。 （3）当家具采用管材制作时，不可有任何开口存在，以防害虫进入。 （4 ）当设有上，下轴时，应在上铺的下方设防尘板。 （5）处特殊要求外，家具底脚一般采用围槛式，以防垃圾进入不易清除。 （6）由于一般船舶舱室面积不大，高度较低，因此应十分注意家具尺寸的选择，以使家具的构成与整体空间协调一致。 （7）随着船舶防火要求的不断提高，采用不染材料制作的船用家具已经得到越来越多的使用，并将成为船用家具的发展方向。2.厨房用具的种类与规格厨房用具的种类与规格厨房用具的
27、种类与规格厨房用具的种类与规格：（1）食品原料加工设备。 （2 ）烹饪设备：炉灶：汽化燃油灶。电炒锅和电煎锅，饭锅，蒸箱，电烤箱。 （3）餐饮设备（ 4）洗涤，消毒及污物处理设备（ 5）厨房家具 系泊设备:保证船舶能安全可靠地进行系缆作业所有装置和机械。系泊索：系泊时使用的柔韧绳索，可以是钢索植物纤维或合成纤维索。实际使用的都是合成纤维索，最常用的材料是聚酯，尼龙，聚丙烯和聚乙烯。股索：又称四扭编组索，是由成对扭合的股绳构成，基本上和同样规格的 3 股索强度相同。他不会产生扭结，并且要比绞制索耐用，常用作系泊和其他用途。系泊索选择：建议在大型船舶上采用钢索，中小型船舶上优先采用合成纤维索。一般
28、钢索的最大直径 48mm，合成纤维索最大直径 80mm。系泊索的布置：纵向（倒缆）和横向（横缆） 。横缆尽量垂直船体中心线，并尽可能的靠近船首和船尾。倒缆尽可能平行于船体中心线。四按拖带方式分：吊拖（尾拖）能充分发挥拖船的牵引力适用于海上长距离拖带作业是海上拖航的主要方式，首拖，绑拖和顶拖。拖曳设备组成:拖缆,拖缆机(绞车),拖钩装置,拖索承梁, 拖索限位装置 ,拖索导缆孔,用于倒拖,傍拖和拖出搁浅船舶用的艏部拖桩,舷侧拖桩, 尾部拖桩.大型海洋拖船还应配置龙须链( 拖力点为带缆桩时所使用的龙须缆由两根钢丝绳组成，每根龙须缆的破断强度应不小于主拖缆的破断强度。).zc 海规对被拖船拖力点要求：
29、1 被拖船至少有两个合适的拖力点（拖力眼板）及穿过拖链的合适的倒缆孔，被拖船上合适的缆桩或锚机也可作为拖力点。2 拖力点或拖力眼板或系缆桩至少应能承受 13 倍拖缆或拖链的破断拉力。拖索具组成：主拖缆，短缆，三角板，连接卸扣，龙须缆及回收缆。短缆：是连接主拖缆和龙须缆之间的一段缆索，俗称过桥缆。回收缆：用于被拖船解脱时回收龙须缆或全部拖具。脱钩：用于系缆和解脱拖缆。由拖钩，拖钩弓架及拖钩托架组成。不带缓冲装置不可折叠的开式拖钩：拖缆很容易从拖钩中跳出来，不适用于在海上拖航使用，通常用于内河小型拖船。拖桩：按用途分为拖桩和兼做拖曳用的带缆桩。按位置分艏部拖桩，舷侧拖桩，和艉部拖桩。拖索限位装置：
30、包括挡缆桩，限位器，拖索导缆孔，尾部拖索孔。拖缆绞车：配有缓冲装置，当拖缆突然拉紧时绞车卷筒可以有稍许转动，以达到缓冲的目的。五救生设备：指船舶在遇险时使船上人员安全迅速撤离船舶，并在水上维持生命的专用设备总称。包括救生载具，个人救生设备，视觉信号，存放,登乘降落与回收设备，抛绳设备、无线救生设备及通用应急报警系统与有线广播系统。救生艇：内部座位下装有自然浮力材料，当艇全部灌满水时具有不会沉没的功能，全封闭式救生艇还具有倾覆后自扶正至浮态功能。规范规定油船必须采用全封闭式耐火救生艇。solas 公约要求新造船舶救生艇均为机动救生艇。非机动仅用于国内和内河。所有救生艇的乘员定额不能超过 150
31、人。客船救助艇中至少必须有一艘快速救助艇(航速不小于 20kn)开敞式救生艇在海上倾覆时，可利用艇底扶手将其扶正。客船的救助艇中必须有一艘为快速救助艇。救生艇筏的布置：救生艇筏应存放在尽可能靠近起居和服务处所的地方。船恻降落的救生艇应放在距离推进器尽量远的地方。在安全可行的情况下，救生艇筏应尽可能的靠近水面且不能突出船舶的舷外地方。救生筏的存放应能做到当筏从系固装置上脱钩时，能用人工释放。救助艇载足全部乘员及属具在中等海况下回收时间应不超过 5min。重力式吊艇架：分为吊架降落式（吊降式）及自由降落式。艇降落装置要求：救助艇降落设备应能以不小于 0.3m/s 的速度从水面升起载足全部乘员和属具
32、的救助艇。满载救生艇筏或救助艇降落下水速度应不小于公式所得速度，但不大于1.3m/s s=0.4+0.02h (s 下降速度，h 吊臂倒出舷外后，艇架顶部至最轻载航行水线的距离)重力倒臂式吊艇架：当船舶处于内横倾 20 度及纵倾 10 度的恶劣工况时，吊艇臂也不会造成卡顿现象。个人救生设备:救生衣,救生圈(船舶配备的其质量头通常不小于 4kg 其他救生圈不小于 2.5),救生服(在水中能提供浮力以承托身体 ,使落水者背部托出水面不低于 120mm,身体向后倾斜与垂向夹角不小于 20 度),抗暴露服以及保温用具六起货设备：吊杆起货设备和起重机。一般在吊重货时，最大横倾角约为 12 度到 8 度不
33、宜过大。也可利用压载减小吊重货时的横倾角。轻型吊杆：通常是指不超过 10t 的吊杆。其吊货钩的型式为单钩、重型吊杆：重量超过 10t 的吊杆，采用单吊杆回转摆动的作业方式，作业时吊杆可变幅。吊杆长度取决于：吊举角，船宽，货舱口长度，起重柱到舱口围板的距离，吊杆必须的舷外跨距，吊杆自船体中心线量起的回转角及吊杆支撑点离开舷墙顶部的高度。起重柱到货仓围板的距离：取决于起货绞车的大小及工作走道的尺寸，通常为 3.54m。吊杆舷外极限回转角：当吊杆安装在无支索的起重柱上时，其回转角为 45 度60 度。轻型吊杆支座安装高度：对杂货船通常为 2.252.5m。运木船通常为 3.03.5m .吊杆仰角：所
34、取吊杆对水平的仰角，轻型取 15 度，重型取 25 度。船用起重机优点与缺点：装卸效率高，操作简便，甲板上布置简单占用甲板面积小，对重大件货物吊装特别适合。缺点：自重大重心高和体积大对船舶稳性驾驶视线有影响，价格较贵，初投资高，功率大对船舶电站要求高，起重机械化和自动化程度高对检修工作技术性要求高船用起重机要求：1 能以额定起吊速度吊起额定载荷， 2 能按操作者要求方便灵活的装卸货物，3 能按起吊轻货、重货、空钩以及货物着地等不同情况，在较广的范围内调节其速度且具有较好的加速和减速特性，4 在起货或卸货过程中，能根据需要随时停止，且能握住货物。船用起重机通常布置在两货仓之间的船体中心线上。七常
35、用的五种舱口盖：1 吊离式，收藏位置可堆放在船上或码头上，舱口位置在露天甲板或中间甲板，优先船型中小型杂货船多用途船木材运输船大型集装箱船； 特点：吊离式舱口盖简单可靠，无需配置驱动装置，故造价便宜，维修保养方便。单拉式“舱口位置在露天甲板，优先船型是小型杂货船散货船多用途船； 在盖版两侧装有偏心轮，平衡轮，衔接器及顶升眼板。 使用时盖版先借助滚轮在舱口围板的面板上滚行，而后平衡轮沿导板上升，偏心轮沿引导板下滑，盖版自行翻转，继续滚行，直至所有盖版收藏于舱口端部。折叠式“舱口位置在露天甲板或中间甲板，优先船型是杂货船，多用途船，冷藏船，35000t 以下的散货船，木材运输船； 特点是盖版强度好
36、，不易损坏，适宜装载各种甲板货。侧移式：舱口位于露天甲板，优先用于 40000-150000t 大型散货船，矿油两用船或矿谷油三用船；特点：属于低收藏舱口盖，开启省力，适合于较大较重的盖板，舱口旁边还需要有足够的储存盖板的位置，故广泛用于舱口宽度 50%以下的 40000-150000t 级大型散货船，矿油两用船或矿谷油三用船。优点是盖板块数少，结构简单，启闭可靠，操作方便，保养容易。背载式：舱口位于露天甲板或中间甲板，优先船型为杂货船，多用途船； 适用于舱口宽度达船宽 85%-90%的货船，特长舱口的多用途船，大型散货船，也适用于无收藏地位的中间甲板。2 支撑装置：舱口盖本体及其盖板上载运的
37、货物所产生的垂向力，由支撑块传递给舱口围板。 对于负荷大，且支撑表面有较大位移的支撑装置，采用防腐蚀，耐磨损或低摩擦系数的材料。 材料低碳钢/用于货仓开口不大，舱口围变形不大，舱口盖上负荷不大的货船。限位装置：一般横向限位块设置在左舷，应尽可能减少限位块数量。 滚装设备：滚装船上的专用通道设备。跳板：滚装船与码头的连接设备。按在船上位置分为艉跳板，舷侧跳板和艏跳板。按形式分为直跳板，斜跳板（跳板中心线与船体中心线成一定角度 30-45 度） ，旋转跳板（能从船体中心线向两舷旋转的跳板）和半旋转跳板。一般定期专线航班车客渡轮，在艉部及艏部都设置直跳板，远洋货船滚装船选用斜跳板或旋转跳板。跳板的长
38、度由码头标高，港口的设计高度水位和低水位车辆甲板与跳板连接处分别在船舶满载和空载时离水线的高度，跳板的要求工作坡度，船舶纵倾情况等因素决定。升降平台与活动内坡道：各甲板间的交通连接设备。升降平台承载能力常为 40-80t 升降速度为 5m/min。升降平台可分为 u 形，l 形和剪式。活动汽车甲板：为提高装载效率而调节货仓高度的设备。按活动方式分为铰链翻转式，吊升式和顶升式。按收藏方法分侧部收藏式（铰链翻转式）和顶部收藏式（吊升式和顶升式） 。大型滚装门：滚装通道的安全关闭设备。八人孔盖（长圆和圆形。水密和油密。盖板围板和座圈采用热轧碳酸素钢）和小舱口盖是两种在船舶上广泛使用的舱室出入口启闭装
39、置。人孔盖的密性试验：1 安装在干舷甲板以上的甲板，平台，内地版，舱室各个部位的人孔盖应与该部位的船体结构一起作水压试验或充气试验。2 安装于液体箱、柜上的人孔盖也应与该箱柜一起作水压试验或充气试验。3 安装在干舷甲板以上的人孔盖，除液体箱柜外，应作充水试验。小舱口盖：开孔尺寸不大，用人力就能容易启闭的舱口盖。常用有两种（风雨密舱口盖、非风雨密舱口盖） 。选择及布置：设置在上层建筑或甲板室前面的露天甲板上的小舱口盖，起盖板应该向艏方向启闭。小舱口盖下面需设置斜梯时，舱口的开孔大小应保证人员上下斜梯有足够的空间。九船用梯 船内梯（设置在船上各层甲板，平台或双层底。如斜梯、直梯、踏步）船外梯（与外
40、界接通的可移动通道设备。如舷梯（仰角 40-45 度） 、登船跳板、舷墙梯、引航员梯）斜梯：分为普通钢质斜梯（斜度为 45-70 度，经常用的不超过 55 度，直梯踏步间距为300mm） 、货仓斜梯（斜度为 60 或 65 度）和机舱斜梯（斜度 55-60 度） 。十船舶舱室内部环境设计在总布置设计阶段进行。阳台：通过阳台沟通人与自然的直接联系，满足人们向往自然的欲望；营造居家氛围，创造独特的个性特点；通过空间变化延伸视觉空间。除少数豪华客船外，铺位均应靠壁设置。室内色彩分类：1 背景色与物体色 2 主导色。调节色和重点色。 3 固有色和条件色。人工照明：分为舱室照明和应急照明。十一船舶舱室设
41、备：设置在船舶起居处所、公共处所、服务处所以及某些控制站的处所的生活设备及设施，包括家具、厨房设备、卫生设备、医疗设备、以及文化娱乐设施等。船用家具特点：1 采用固定形式 2 家具靠近通道的角一般采用圆角形，床沿设、防狼挡板。3 家具采用管制时不可有开口存在。船舶消防体系：从防火，探火和灭火三方面。消防体系基本要求：1 船体、上层建筑、结构舱壁、甲板以及甲板室以钢或其他等效材料例：已知某海船为单桨单舵，巡洋舰尾，船长 200 米，船宽 30 米，吃水 5 米，方形系数Cb=0.8，航速 12kn，该船 =2.2%，舵宽 b=4 m，舵形状如图所示。 求该船舵的舵高h。由易格公式知升力系数 Cy
42、=0.09*/(1.3+2/)【 取角度】 ，求当该船操舵角 20时，舵的法向力系数 Cn=Cy（1+3/2） 【 取弧度】 。已知 H=6m，R=(0.68Cb-0.25+0.18*h1/H)*V，系数 V=1.0 ，=0.18，Kn=(1- R) 2， Ks=6，求计算螺旋桨和船体影响，操舵 20的舵法向力 N。解：1.由题知：L=200m，B=30m ，T=5m方形系数 Cb=0.8 b=4m X = A/LT = 0.022所以 A = 0.022 * L*T = 22 m2A = b*h =22 m2 所以 h=A/b=5.5m2. 舷展比 =h/b=5.5/4=1.375Cy =
43、0.09 * 20 /(1.3+2/1.375)=1.8/2.755=0.653根据升力系数与法向力系数的关系，且 =*20/180=/9Cn= Cy（1+3/2）=0.653*1+3/(93*2)=0.653*1.021=0.6673. 如图所示 H=6m ，h1=H-h=6-5.5=0.5m巡洋舰尾=0.18，V=1.0所以 R =(0.68Cb-0.25+0.18*h1/H)*V=（0.68*0.8-0.25+0.18+0.18*0.5/6）*1=0.544-0.07+0.15=0.624所以 Kn=(1-R) 2=（1-0.624）2=0.1414由计算螺旋桨和船体影响的法向力计算公式，有v=12*1852/3600=6.17m/s =1025kg/m3 Ks=6 A =22 m2N=Cn*kn*ks*A*v 2/2 =0.667*0.1414*6*22*1025*6.17 2/2=0.566*429226=242942NBLHhh1舵
