1、MSG-3针对飞机系统与动力装置的应用实操指南内 容1、概述2、分析逻辑决断图3、确定重要维修项目（ MSI）4、 MSI的上层分析5、 MSI的下层分析6、分析使用的的表格7、系统和动力装置部分分析表格样例 1、概述p MSG-3文件是美国航空运输协会（ ATA）为航空器制造商和航空器运营人制订 “初始计划维修检查要求 ”而编写的规范性文件。属于建议性文件，但行业普遍使用。p 使用 MSG-3分析逻辑决断方法确定飞机系统 /动力装置（仅对这部分而言）（包括部件和 APU）的预定维修 任务 和维修 间隔 。p 航空器维修检查要求的制订工作仍然主要依赖于航空器制造商基于各自产品的设计特点进行 使
2、用数据的收集和经验积累 。实际的分析过程中，航空器运营人的经验和参与有助于使分析结果更加合理和有效。 2、分析逻辑决断图3、确定重要维修项目（ MSI）p MSI的确定基于对各系统设计的功能及其失效后果的判断。为确定 MSI，需要参照 ATA规范，按照功能来划分航空器。需要确保所划分系统和子系统满足功能分割的逻辑。某一功能可能涉及不同系统章节下的多个子系统的部件，特别是对于系统交联复杂的航电系统，这种现象尤为明显。 3、确定重要维修项目（ MSI）p 对于划分的系统和子系统列出候选项目清单，对每一候选项目逐一回答 MSG-3中用于选择 MSI的4个问题，只要有一个问题答案为 “是 ”，就需要将
3、其纳入候选 MSI清单。在此过程中需要考虑是否可将分析的候选项目纳入其上一级，即确定此候选项是否为最高可管理层。最高可管理层的确定在保证后续的分析涵盖所有的功能、功能失效和失效原因的同时，避免了不必要的分析。 p 对于制定 MRBR的情况，最高可管理层判定后的项目清单作为 “候选 MSI清单 ”需要提交 ISC以完成最后的评估和批准。非 MSI清单也需要同时进行评估。 4、 MSI的上层分析p MSI的上层分析基于 MSI的功能、功能失效、失效影响、失效原因，因此准确、合理和完整的分解和描述这四项内容对后续的分析工作尤为重要。p 需要区分失效与故障的不同含义，上层分析中的“function f
4、ailure”应从列出的 MSI功能的失效角度理解，不应与此功能相关的 LRU的故障混淆，在分析失效原因时则考虑是哪一个 LRU故障导致了相应功能的失效。 p 对于 “功能失效对于机组是否可以察觉 ”的判断，需要考虑驾驶舱的各种告警信号或信息，是否容易被机组获知。 4、 MSI的上层分析p 对于运行影响的判断，主要考虑对运行签派的影响，可能需要参考 MMEL的相关要求来辅助判断，当 MMEL在分析时未完成时，可以作出相应的假设，并在分析表格中注明，待 MMEL确定后要验证所作的假设是否准确，如需要应该对分析结果作出相应的调整。 p 对于经济性影响的判断，可以考虑由于功能失效引起的相关设备或部件的损伤造成的直接损失、影响运行签派导致的间接损失等后果，与增加维修工作引起的成本增加相衡量。 p MSI上层分析的结果是失效影响类别（ FEC）。 5、 MSI的下层分析p MSI下层分析的主要目的是确定维修工作的任务类型和确定间隔。任务类型的有效性和适用性要按照 MSG-3文件的判断准则来确定。任务间隔主要依据相应 LRU的可靠性数据和使用经验数据来确定。 6、分析使用的表格p (1) MSI选择清单 下表用于列出某一 ATA系统包含的 MSI及其判断依据。 (1) MSI选择清单 -样例
