1、cfm56牌 号 CFM56用 途 军用 /民用涡扇发动机类 型 涡轮风扇发动机国 家 国际合作厂 商 CFM国际公司生产现状 生产装机对象 CFM56-2 DC-8-71/-72/-73。CFM56-3 波音 737-300/-400/-500。CFM56-5A/-5A3 A320-100/-200。CFM56-5A4/-5A5 A319。CFM56-5B A319/320/321。CFM56-5C A340-200/-300。CFM56-7 波音 737-600/-700/-800。军用型 F108 波音 KC-135R/-135FR，波音 E-6/-3， KE-3。 研制情况1969年法
2、国政府针对国际民用航空市场形势提出了研究 10t推力级涡扇发动机的课题，法国 SNECMA公司经过分析和调查， 1971年底选择了美国 GE公司作为合作伙伴，以美国 F101军用涡扇发动机的核心机为基础发展满足 80年代飞机低油耗、低噪声、低污染要求的发动机。1971年 11月两家公司决定联合研制 10000daN级的大涵道比的发动机。 1972年2月完成设计并开展试制， 1974年 9月正式组成 CFM国际公司，发动机定名为 CFM56，试制的头两台发动机相继在两家公司试车台试车。研制试验共用 11台发动机，其中 5台用于飞行试验。 1979年 11月在美国改装的波音 707-320上首飞，
3、后来累计飞行 130h，同时在法国的 “ 快帆 ” 飞行台上完成了必要的试验。 1979年 11月 9日 CFM56-2型发动机获得美、法两国的适航证。CFM56从 1971年两家公司签订合作协议开始到取证时为止，扣除中间停顿 1年半时间，共耗时 7年，发展费用花了 10亿美元。该发动机自 1979年 3月被选定改装麦克唐纳 道格拉斯公司的 DC-8飞机，至 1986年共改装了 110架飞机 (每架 4台 )。 CFM56-2-B1 军方编号 F108-CF-100用于换装美国空军的波音 KC-135R加油机和法国空军的 C-135ER。CFM56-2A2 军方编号 F108-CF-402，用
4、于装备美国海军的波音 E-6A和 E-8A。CFM56-3 是在 CFM56-2基础上发展的，核心机与低压涡轮与 -2型相同，而风扇为 CF6-80A的缩型。CFM56-5A 为空中客车 A320发展的发动机。为同 IAE的 V2500竞争，设计了新的 36个叶片的风扇和新的 4.5级低压涡轮。同 CFM56-2相比，耗油率降低了 13 15%，可靠性提高了 30 40%。CFM56-5A1 于 1987年 8月获得美、法两国适航证， 1988年 2月开始用于汉莎航空公司的 A320。CFM56-5A4 为 -5A1的降推力改型，用于加拿大航空公司订购的A319。CFM56-5B 有 5种推力
5、型别。采用了先进的双环腔燃烧室，发动机的 NOx排放物较一般发动机降低约 35%。CFM56-5C 是为空中客车 A340四发远程客机设计的。发动机核心机与CFM56-5B相同，低压部分同 CFM56-5A1相比，风扇直径加大 101.6mm，增压级增加 1级，低压涡轮为 5级，采用了长管道混排喷管和第二代 FADEC。发动机耗油率比 FM56-5A1降低约 5%，噪声比联邦航空局 级要求低 20db。属于 -5C型的有以下一些型别： CFM56-5C2， 1991年 12月取得适航证； FM56-5C3， 1991年 12月取得适航证； CFM56-5C3/F，低压涡轮采用新材料，使排气红线
6、温度由 CFM56-5C3的 950 提高到 65 ；CFM56-5C3/G，排气红线温度达到 975 ，与 CFM56-5C4水平相同； CFM56-5C4，风扇直径为 183.4cm，将装于 A340-300X， 1994年 11月取得适航证。研究中的 CFM56-5CX将装备A340-400X，其核心机为 CFM56-5C4的，采用宽弦风扇和一些新材料与新技术，使之能够替代较大的涵道风扇发动机(CFMIM109/M110)和 GE90的缩型 (CFMI GE45)。CFM56-7 1993年 11月开始发展的一个型别，原编号为 CFM56-3XS。即在 CFM56-3型基础上采用直径为
7、1.55m的 24个叶片宽弦风扇，设计新增压级，采用双环腔燃烧室，因此与 CFM56-3相比，噪声和污染显著降低，维护成本降低约 15%，而发动机可靠性保持不变。目前研制的 5个型别，即 CFM56-7B18、 -B20、 -7B22、 -7B24、 -7B26，推力为 8684 11730daN。结构和系统(CFM56-2/3)进 气 口 环形、无进口导流叶片，流道外壁设置消声衬板，无防冰装置。风 扇 单级轴流式。 CFM56-2风扇叶尖带冠。 CFM56-3和 CFM56-5带叶中阻尼凸台。 CFM56-2有 46片叶片， CFM56-3有 38片， CFM56-5有 36片，盘与叶片材料
8、为 Ti/TA6V钛合金，盘后与增压级鼓筒相联，风扇轴由 2个轴承支承。风扇机匣由 17-4PH不锈钢制的 3个圆环和 12根支柱焊成，风扇出口导流叶片为实心铝合金锻件制成，风扇流道设置有复合材料的消声衬板。低 压压 气 机 3级轴流式 (CFM56-5C为 4级 )。 3级转子为整体钛合金锻件制成，出口处沿圆周均布 12个可调放气活门，可于低功率状态将部分空气放放风扇通道。最大允许低压转子转速 CFM56-2/-2A/-2B/-3-B1/-3B-2为 5280r/min， CFM56-3C-1为 5490r/min， CFM56-5A为5100r/min， CFM56-5B为 5200r/m
9、in， CFM56-5C3/-5C2为4800r/min， -5C4为 4960r/min， CFM56-7系列为 5380r/min。高 压压 气 机 9级轴流式。进口导流叶片和前 3级静子叶片可调，静子机匣为对开式， 6 9级机匣为双层结构，外层机匣上设有5级空气引出口，内层机匣为低膨胀合金制成并在 5级引出空气包围中，起到了控制压气机后面级间隙的作用。转子鼓筒 1 2级为钛合金锻件惯性摩擦焊成， 3级盘为钛合金锻件制成， 4 9级为 Rene95惯性摩擦焊成。转子叶片 1 3级为钛合金制， 4 9级为 IN718制成，第 1级转子叶片叶尖切线速度为 400m/s，展弦比为 1.49。 1 3级叶片固定于轮盘的轴向燕尾槽中， 4 9级固定于环形燕尾槽中。所有转子叶片可单独更换，各级均设孔探仪燃 烧 室 短环形。火焰筒由 Hastelloy X锻环机械加工成，内外壁均有分段气膜冷却。火焰筒头部有 20个高压空气雾化喷嘴，燃烧室机匣材料为 IN718。 CFM56-5B2采用降低污染的双环腔设计。
