1、第五章 航空燃气涡轮发动机特性（非设计点性能）战斗机的飞行包线 要使发动机性能需要满足飞机的使用要求，必须研究和分析发动机在设计点以外的性能，及发动机特性。发动机稳态特性 发动机性能 (F， sfc)等参数随 油门位置、飞行条件 (Ma0， H)以及 大气条件 的变化关系称为发动机的稳态特性 重要意义飞机的飞行性能与发动机特性 密切相关右图表示某一飞行高度发动机可用推力与飞机需用推力随飞行马赫数的变化v交点决定最大飞行马赫数v差值决定飞机的加速度、爬升率等机动性能 巡航飞行航程：发动机稳态特性稳态特性包括v节流特性（或称为油门特性）v给定飞行条件和控制规律， 性能随油门位置的变化v速度特性v给
2、定油门、控制规律和飞行高度， 性能随飞行马赫数的变化v高度特性v给定油门、控制规律和飞行速度， 性能随飞行高度的变化获得稳态特性的方法：实验、理论计算典型军用发动机工作状态最大状态（全加力状态） Max.abv对应飞行条件下，加力推力最大 FMax.ab ， n=nMax ，Tt7=Tt7Max .ab， Tt4=Tt4Max v 连续工作时间受限制 v 主要用于空中格斗最小加力状态v对应飞行条件下，加力燃烧室能维持稳定燃烧的最低加力温度（或最小加力供油量）状态部分加力状态v加力温度介乎于上述两种状态之间的状态 中间状态 (Max，即不加力最大推力 )v对应飞行条件下，不加力推力最大 FMax
3、 ， n=nMax ， Tt4 = Tt4Max v 连续工作时间 受限制v 主要用于快速起飞 爬升、机动飞行v 第四代空中优势战斗机超音巡航（ Ma0 1.5）时发动机工作状态 额定 /最大连续状态 (Nom)v推力 =85-90% F max ， n nMax ， Tt4 Tt4 Max v连续工作时间 t 3060min v主要用于起飞 爬升、高速飞行典型军用发动机工作状态巡航状态 ( Cru )v 推力 =60% F max ， n =80-90% n Max， 且 Tt4和耗油率相对较低 v 连续工作时间不受限制v 主要用于长时间的亚音飞行慢车状态 ( Idle )v 推力 =35%
4、 F max ， n=3050% nMax ， Tt4 与是否可调和部件匹配有关，除燃气温度外，还需注意 涡轮叶片表面温度（冷却条件） v主要用于下滑 进场着陆 , 地面滑行，地面待机等典型军用发动机工作状态 起飞状态（含一发不工作起飞、增功率起飞、减功率起飞）vTt4最高， n= nMax ， 推力最大 最大爬升状态v n nMax ， Tt4 Tt4 Max， 换算转速最高，爬升末端推力要求 最大巡航状态v n 最大爬升状态转速 ， Tt4 最大爬升状态温度 ，爬升结束后巡航初始段推力要求 最大连续状态（ OEI）v 一发不工作后长时间大推力工作状态v换算转速最高典型民用发动机工作状态 巡航状态 ( Cru )vTt4和耗油率相对较低 ， 连续工作时间不受限制 ，主要用于长时间的亚音飞行 慢车状态 ( Idle )v推力 =35% F max ， nL= 30% nLMax ， Tt4 可允许长时间使用v主要用于地面滑行，地面待机等 空中慢车状态 ( Idle )v推力和转速高于地面慢车，用于下滑 进场着陆 。典型民用发动机工作状态第一节 油门特性（节流特性）定义：给定飞行条件和控制规律下，发动机推力、耗油率随发动机油门位置的变化关系v由于油门位置的变化改变对燃烧室的供油量 节流特性，而燃烧室的供油量变化通常引起转子转速变化， 因此也称作为 转速特性
