1、发动机增压与总能系统张扬军n 我国受原计划经济体制影响，创新体系按行业划分，而技术发展却是横跨行业体系。钱学森n汽车行业的 80原始创新来自航空航天。陈光祖n引进消化吸收航空航天高技术，跨行业创新，抢占汽车科技的国际制高点。张扬军 1 内燃机节能与减排2 涡轮增压可控流设计3 总能系统空气及热管理发动机涡轮增压与总能系统n 石油正在越来越贵并且难以获取，国家能源安全最重要的是石油安全。内燃机广泛用于交通运输、农业动力和国防，是石油最大用户。内燃机节能成为关系到国家安全和社会安全的重大科学问题。n 温室效应是目前全球共同面临的环境问题，内燃机是 CO2排放的重要来源。降低 CO2排放将成为我国内
2、燃机发展所面临的严峻挑战，而节能是降低内燃机 CO2排放的唯一有效措施。 I. 能源环境与内燃机n 传统内燃机研发，主要以 排放控制 为核心， 燃料 (油 )为主线进行研究，理论基础主要为 燃烧学 。n 近年来，能源与环境相容协调问题备受关注，另一条以 节能和 CO2减排 为核心， 循环工质 (气 )为主线的研究受到重视，理论基础为热流体力学。II. 内燃机节能与热流体热流体 ：工程热力学与流体力学的交叉与融合 热流体：研究能量转换的工质流动与热力循环。 关键词：流动、循环。研究主线 燃料（油） 工质 （气）科学问题主要目的关键技术理论基础化学能热能 热能功热流体力学燃烧学排放控制 节能、 C
3、O2减排供油、燃烧 供气、循环热流体的传统和核心研究领域：航空发动机n 清华大学于 1999年成立我国汽车行业第一个发动机热流体研究室，引进消化吸收航空叶轮机和 CFD技术，跨行业交叉，进行内燃机、燃料电池发动机增压及总能系统研究。向同行学习，只能产生渐变；跨行业创新学习，创造质的飞跃！ （ 2000.10.20诺贝尔奖获得者李政道先生对清华发动机热流体研究室的 “ 跨行业创新 ” 的肯定与鼓励）n 研究室定位于国家、国际和国防，研究室的项目全部来自战略合作，民口项目主要来自国际战略合作伙伴。n GM北美技术中心的全球第一个 “ 增压与总能系统研究 ” 战略合作伙伴，该中心动力室的第一个中国合作伙伴，目前与该中心的合作项目已规划至 2011年。
