1、第二章 国内外二手车贸易比较分析第一节 国外二手车贸易第二节 国内二手车贸易第三节 国内外二手车贸易差距第四节 我国二手车贸易发展中存在问题第一节 国外二手车贸易交易规模现实o 交易量超过新车。一般来说，成熟市场二手车交易量是新车的 2倍以上。o 目前美国、德国、瑞士、日本、台湾等二手车的销售分别是新车销售的 3.5倍、 2倍、 2倍、 1.4倍、 2倍， 思考为什么美国的二手车交易规模为新车的 3.5倍；德国、瑞士、台湾的二手车交易规模为新车的 2倍；日本二手车交易规模为新车的 1.4倍；目前我国的二手车交易规模为新车的0.37-0.38倍（ 2006年）美国特别高、日本比较低的原因是什么？
2、中国目前很低的原因又是什么？从交易规模上，能发现什么机会？o 二手车交易利润超过新车 。旧车利润主要在于旧车价格低廉，而整修翻新增值较大。o 美国旧车利润占利润总额的 45。旧车销售促进新车销售，旧车的客户是新车潜在的客户。大交易量和高利润的原因是经营二手车的主体多元化、交易方式多样化、交易手续简便化。o 以英国为例，在英国有超过 1500家从事二手车销售和服务的汽车修理厂，英国消费者可选的二手车品牌多达 50余种，每年的二手车销量达 600多万辆，占整车销量的 70%。二手车经销商手中的二手车存量十分充足，成熟的汽车市场上，汽车报废周期平均为 812年，而汽车更新周期平均不到 4年，经销商可
3、以在拍卖市场或者其他场合购买到大量的二手车。o 在成熟的国际汽车市场中，整车利润占整个汽车行业利润的 20%，零部件利润约占 20%，售后服务领域利润占 60%左右，这其中包括二手车置换、维修保养服务等业务 o 从发达国家和发展中国家的情况看，随着各国经济的发展， 旧车作为一般商品进入市场， 其销售多渠道，导致形成了品牌专卖、大型超市、连锁经营、旧车专营、旧车拍卖等并存的多元化经营体制，其交易方式直接销售、代销、租赁（实物和融资）拍卖、置换等多样化，尽可能减少交易环节，使交易手续灵活简便，为消费者营造了购买旧车方便的消费环境。思考发达国家旧车可以作为 一般商品进入市场 。我国的旧车为什么不能作
4、为一般商品进入市场？国家对旧车进入市场为什么要进行限制？限制的目的是什么？限制的结果是什么？我国的二手车会不会也会成为一般商品进入市场？国外二手车交易特点交易特点 1：自由交易。英国二手车可以自由交易，且交易手续极其简便，最快几分钟即可完成。英国每辆机动车均有车管局颁发的登记证书（ Registration Certificate，即 V5C表），登记证书上除标明车辆品牌、型号、牌照号、底盘号、发动机号、生产日期等信息外，还专门设交易栏（ New Keeper）供二手车交易使用。o 英国二手车市场具有一套完善的 认证、置换、拍卖、收购、销售和监督体制 ， 政府负责制订有关二手车交易法规，以法律
5、形式保护消费者的权益 。如 1998年数据保护法 （Data Protection Act 1998）中就规定 个人有权利查阅车辆的相关信息，消费者只需花费 5英镑 就可以排除后顾之忧，真正做到公开、公正、透明。o 澳大利亚二手车交易（维多利亚州）o 所有二手车辆的税收和转籍过户由维州路局（ VicRoads）统一管理。 （一）税收 在维州，二手车交易只有两种税费： 过户费 和机动车税。收费标准分别如下： 1过户费（ Transfer Fee） 机动车： 29.6澳元，摩托车： 5.2澳元，拖车： 5.2澳元。 2 机动车税（ Motor Vehicle Duty），即印花税 。 根据车辆交易价值来计算，每 200澳元收取 8澳元，即车辆价格的 4%。征收机动车税时，必须比较车辆合理市值和成交价格，以两者之间较高价格为基准来征收。按照 税法 2000 第215条和 217条，如果买卖双方蓄意低价成交以逃避机动车税，将被课以罚款，金额最高达应缴税额的两倍。
