1、线路制作 汽车线束 如同人的动脉和神经系统 ,它把中央控制部件与汽车各用电器连接到一起 ,形成一个汽车控制系统 .没有线束也就不存在汽车电路。整车线束 分为主线束和分支线束。主线束按照汽车各大系统或总成分类，分为 发动机线束 、照明线束和 仪表线束 等。主线束又有多条分支线束，例如 发动机线束 可以分为点火系统线束和喷油系统线束等，照明线束可以分为前大灯线束和后尾灯线束等，线束与线束之间以及线束与电气元件之间一般采用塑料插件连接。随着汽车的功能愈来愈先进，所需要的功能模块、线束数量和种类也越来越多。好一点的汽车一般装备有中央控制模块、发动机控制模块、ABS系统、音响系统等等，所对应的线束一般可
2、以分为仪表集群、发动机集群以及车身集群等。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。一辆中档水平的轿车有近一千个连接界面、三十多个微处理器和几百对连接器，所用的导线总长度达 15002000米。我们可以想象，数十个微处理器、数百个联接器或接插头、上千个连接界面、数千米的电线电缆整合并合理排列在几立方米的空间中，假如有接触不良、短路等现象发生，车辆的工作状态可想而知，甚至可能造成事故。 汽车上的电源和各种电气零件通过线束来实现电路物理连接，线束分布遍布全车。如果把发动机比作汽车心脏的话，那么线束就是汽车的神经网络系统它负责整车各
3、个电器零件之间的信息传递工作。随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加， 汽车线束 越来越复杂，线束的故障率也相应增加。这就要求提高线束的可靠性和耐久性等性能。1、电气原理图的设计、计算汽车线束 是全车汽车电气原理的物理表现形式，因此应先有电气原理图再有线束图进而根据线束图生产线束，在设计电气原理图前应具备以下条件：1.1 掌握技术要求和全车电气配置情况；1.2 根据电气负载功率消耗确定熔断器容量大小、计算导线线径并根据负载工作原理和功能要求进行载荷分配，确定电路的保护方式及确定总保险的容量。 下面重点介绍一下 1.2的相关内容：1.2.1如何确定熔断器
4、容量大小熔断器按保护形式分，可分为：过电流保护与过热保护。用于过电流保护的熔断器就是平常所说的保险丝。采用熔断器保护电路时，用电设备的最大持续电流应小于熔断器额定电流的 80。根据每一路的最大工作电流来选定熔断器的额定电流，其关系式为：熔断器的额定电流 =每一路的最大工作电流 0.8。例如：众泰 2008右前照灯远光灯功率 60w，稳态最大工作电流 5A，按此关系式得出熔断器的额定容量为 6.25A，考虑到安全系数熔断器容量确定为10A。对于一些感性原件比如点火线圈、怠速步进电机其瞬时自感电动势产生的峰值电流远远超过正常工作时的最大电流，熔断器可以在短时间内通过很大的峰值电流，因此对于带有感性
5、原件的电路一般不考虑自感电动势产生的电流。过热保护采用的是断路器。 1.2.2导线线径的确定在确定导线截面积时要考虑电压降和导线的发热（ 1）用电设备的电流强度为：I=P/U（ P 负载功率 ; U 额定电压）（ 2）导线截面积计算公式为：A=IL/U（ I-电流，安培； A 导线截面积，平方毫米 ; 铜导线电阻率，一般取值 0.0185.mm2/m； L-导线长度，米； U -导线允许的电压降，伏特）（ 3）为避免导线过渡发热，应该检查电流密度，其公式为：S=I/A各种电路允许的电压降 U及导线的电流密度如表 1、表 2所示 表 1（额定电压 12V）电 路导线电压 降U（V）整个 电 路电压 降（ V） 备 注发电 机 B+至蓄 电 池 0.4 - 在 额 定 电压 和 额 定功率时 的 电 流起 动 机主 电缆 0.5 - 在 +20 时 的起 动 机短路电 流照明 电 路 0.1 0.1 功率小于 15W照明 电 路 0.3 0.3 功率大于 15W吸引 线 圈和保持 线 圈 1.5 1.9 其他 电 路 0.5 1.5 表 2（额定电压 12V）
