1、第二章第二章 发动机的修复发动机的修复第一节第一节 机体组件的维修机体组件的维修一、汽缸盖的维修 现代轿车发动机汽缸盖的主要功能是封闭汽缸，与活塞顶、汽缸壁共同形成燃烧室。同时也是配气机构的装配基体。汽缸盖内部有循环冷却水水道、润滑油道和进、排气道。汽缸盖上还加工有气门导管孔、凸轮轴承座孔和火花塞孔等，其结构比较复杂。第二章第二章 发动机的修复发动机的修复发动机 的修复基本可分为 机体组件的维修 、 曲柄连杆机构的维修 、 配气机构的维修 、 冷却系统的维修 、 润滑系统的维修 和 点火系统的维修 等。对于高速、高压缩比的现代轿车发动机汽缸盖，应该是强度高、刚度大、质量轻，而且传热好。为此，轿
2、车发动机汽缸盖结构一般具有下列特点： 多为铝合金制造的整体式汽缸盖，其质量轻、散热好； 汽缸盖与凸轮轴承座铸成一体，提高了汽缸盖的刚度； 镶嵌进、排气门座。汽缸盖经清理并洗净后，用染色渗透剂喷射于被检查部位 ,如燃烧室、进气口、排气口、汽缸盖表面等，检查是否有裂痕、纹迹。若渗透剂渗入内部，则表示该部分有裂纹存在，必须进行黏结、焊修或更换。气门导管与气门杆经长期使用后会发生磨损，使它们的配合间隙增大。如超过使用限度，应更换气门导管和气门。气门座圈经长期使用和多次铰磨后，其工作面将下陷，下陷到一定程度后，会影响充气效率和降低 气门弹簧的张力。因此，逾期限后或座圈有裂纹、斑点、松旷，以及严重的烧蚀等
3、，应予更换。二、汽缸体的维修 用内径量表检测曲轴轴承内径和用外径量表检测曲轴轴颈外径，若两者之间的配合间隙超过极限值时，应更换曲轴轴承，必要时更换曲轴。汽缸内壁的检测 对汽缸进行直观检查，目视其垂直方向上是否有刮痕，若有较深的刮痕，则必须进行镗缸 。第二节第二节 曲柄连杆机构的维修曲柄连杆机构的维修一、连杆弯曲、扭曲的原因连杆杆身的弯曲和扭转变形以及弯、扭并存，主要是由于发动机超负荷运转和突爆所造成的。连杆弯曲和扭转是指连杆大端孔与小端孔的轴心线偏离原来的平行位置。弯、扭变形后，将给发动机的正常运转带来不良的影响。即使是很微小的弯、扭，也会破坏连杆大端轴承（瓦）和小端衬套的正常配合，运转中会使
4、活塞和汽缸内壁产生严重的偏磨和相互位置偏移的故障，还会损坏轴承（瓦），产生烧瓦和咬缸的事故。主要原因：连杆运动时，承受着很大的气体冲击压力和高速摆动时引起往复横向的拉伸惯性力，由于受力多变，容易引起杆身的疲劳破坏而变形。（ 1） 发动机在超负荷和不正常的爆燃状态下工作，使连杆产生弯曲、扭转。（ 2） 修理或装配不当、拆装连杆螺栓（母）不当（过紧或过松），都会促使连杆发生弯曲、扭转变形。（ 3） 活塞与汽缸内壁之间的配合间隙过小，以致活塞受热膨胀并卡在汽缸内，而致连杆弯曲、扭转，甚至折 断。 （ 4） 缸内进入杂物，发 生顶缸、拉缸，造成连杆的弯曲与扭转。（一）、连杆弯曲的校正 当连杆的弯曲度大
5、于其规定的精度要求时，可在弯曲校正器上进行校正，如图（ 2-1）所示 。图 2-1 连杆弯曲的校正校正程序 ：（ 1） 在检验弯曲度时， 记住弯曲的方向位置所在，用粉笔做出记号，以便于连杆的弯 曲校正。（ 2） 根据连杆的长度及弯曲位置的方向，将垫块调整在适当的位置上。（ 3） 将连杆平整稳妥地放在垫块上，轻轻旋转手柄，是垫块紧压连杆。松开手柄，取出连杆，在直线度检验仪上检查，如不符合精度要求，必须反复进行，直到达到校正要求为止当连杆的扭转度大于其规定的精度要求时，可以扭转校正器进行校正， 如图（ 2-2）所示 。图 2-2 连杆扭转的校正校正程序（ 1） 在检验连杆扭转度时，应记着扭转的方向和位置，用粉笔做出记号，以便与连杆扭转的校正。（ 2） 将连杆大端平稳地套入并固定在直线度检验仪上的可调整销轴中（或垫以软金属垫，夹紧在台钳上），旋转校正器手柄，张开臂杆，松开六角螺母，一般使两抓块之距离约 100 150mm， 然后拧紧六角螺母，使抓块压紧连杆翼缘。（ 3） 旋转手柄使臂杆压紧翼缘，进行校正。（ 4） 反转手柄，松开拉紧螺杆，与连杆脱离，将连杆取下，在直线度检验仪上进行检验，如不符合精度要求，则必须重复进行校正。
