1、汽车悬挂系统相关知识 及定损实务二九年六月二九年六月什么是悬挂系统 ? 悬挂是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力装置的总称。悬挂一般由 弹性元件、减振器和导向机构组成 ， 横向稳定杆也属于悬挂系统的范畴。 悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。 一、非独立悬挂二、独立悬挂1、 麦佛逊式 （单横臂式）： 结构非常简单的一种，布置紧凑，节省空间，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，大部分的轿车前悬均采用这种结构，差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上面。但麦弗逊式悬架在使用中也有缺点，就是行驶在不平路面时，车轮容易自动转向
2、，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，减震器易造成弯曲，因而影响转向性能， 悬挂系统的结构形式？悬挂系统的结构形式？2、 双 A臂 (双横杆 ) ： 悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂 (上长下短 )，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间 悬挂系统的结构形式？3、多连杆式： 多连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时
3、也保证了直线行驶的稳定性，在车辆转弯或制动时， 5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。很多豪华轿车的前悬也使用了 4连杆前悬它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。 悬挂系统的结构形式？4、 拖曳臂式 ： 拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身，而其缺点是无法提供精准的几何控制，不过如果调校得当，可以用最少的成本达到最好的效果 悬挂系统的检测 -四轮定位 汽车行驶在道路
4、上， 为什么有些汽车容易走偏？为什么有些汽车转弯很费力？为什么有些汽车的轮胎磨损得快？为了解决这些问题我们就需要做四轮定位。 四轮定位的作用就是保障汽车直线行驶的稳定性，转向轻便和减少轮胎的磨损。 思考：定位前要做哪些检查？在了解四轮定位前，我们需先了解四轮定位中涉及到的悬挂系统的几个主要角度。他们分别是： 车轮外倾角 (Camber) ； 主销内倾角 (K.P.I. ) ； 主销后倾角 (Caster) ； 车轮前束角 (Toe) 。车轮外倾角 (Camber) ：定义定义 ：从前方看，在汽车横平：从前方看，在汽车横平 面内，面内，前轮上端向外倾斜，其车轮平面与纵前轮上端向外倾斜，其车轮平面与纵铅垂面之间的夹角铅垂面之间的夹角 ，称为前轮外倾角，称为前轮外倾角。向外为正，向内为负。向外为正，向内为负。作用作用 ：转向轻便；：转向轻便；减小前轮轴和轴承垂直载荷；防止轮胎脱出。车轮外倾 车轮外倾角是最容易受影响的定位参数，任何悬挂部件的变形、损坏都有可能造成车轮外倾角的变化。 车轮外倾角的变化首先会引起 磨胎 ，其次是造成车辆 方向跑偏 ，另外车轮外倾角过小（成负值），即轮胎上方向内侧倾斜，会造成偏矩增大，进而使 转向沉重 。
