1、汽配城的昨天、今天、明天2012年 11月 30日目 录前言汽配城的昨天一汽配城的发展现状二汽配城未来发展模式的探讨三从上个世纪 90年代初，到今天，汽配城的历史才刚刚走过 20年，但在这 20年里，汽配城的发展可以说是翻天覆地，是改革开放后，完全市场经济体系下的产物。在市场经济环境中不断历练、不断发展、不断创新。经历了由无到有，由马路店、汽配街到汽配城乃至汽配产业园区的发展阶段， 已经成长为影响社会经济发展的汽车后市场经济体。在这样短期内发展起来的专业市场，里面有太多的东西值得我们研究和关注。有令人惊喜的市场繁荣景象，但也有一些不尽如人意的短板。今天，借这样一个难得的机会，和大家一起探讨。前
2、 言1、汽配城历史背景2、汽配城的诞生3、汽配城的历史发展前言汽配城的昨天一汽配城的发展现状二汽配城未来发展模式的探讨三1、汽配城历史背景 政策背景1978年，中国开始了改革开放的伟大历程。 这一年，国务院批准了计划外生产的汽车和相关零部件产品，由各省市自行安排分配，开放了生产资料双轨制的先河。1984年国家又出台了 机械产品浮动价格管理条例 ，允许以国家定价基准，在一定幅度内上下浮动。真正意义上的中国汽车行业改革开始了。“ 双轨制 ” 把计划外商品可自由分配和商品价格差距迅速拉大，表明了计划经济开始向市场经济转变。 这为汽配城的建立，储备了坚实的政策基础和市场机遇。中国的改革开放与计划经济向
3、市场经济转变，是汽配城形成的历史必要条件！改革开放使中国汽车产业发生了巨大的变化，上世纪八十年代后期，中国汽车产业开始进入了快速发展的轨道，其速度超出常人想象。我们来看看一些资料数据：1980年全国汽车产量才 22.23万辆，到 1990年产量达到了 51.4万辆。私家车由 1985年的 28.49万辆，增加到了 1990年的 81.62万辆。 1985年全国就有了 1万多家汽车经销单位，到 1990年全国汽车保有量为 551.36万辆； 2000年达到了 1608.92万辆，十年翻了三倍；到 2010年变成了 8500万辆，接下来的十年翻了近 5倍。汽车市场容量的成倍增长，必然催生了汽车配件
4、市场空间不断扩大。汽车行业的改革开放，繁荣了中国汽车市场，汽车产业的市场拉动效应，必然带动汽车零部件、汽车用品等后需市场的发展。1、汽配城历史背景 市场背景随着改革开放的深入，汽配市场也得到开放，打破了国有汽配公司一统天下的局面。原有国有汽配公司受到体制等限制。变化慢、适应市场能力差等，在市场竞争中逐渐退出。与此同时，私有个体经销商，抓住了改革开放的市场机遇，快速发展，遍布全国各地。开个店拿到资源就能赚钱的效应，盈利模式简单，利润效益可观，使 “马路店 ” 、 “ 汽配一条街 ” 纷纷涌出，汽配市场出现了繁荣景象。众多厂商看到汽车配件市场的高额利润和巨大市场空间，纷纷转行或加入到制造汽车零配件
5、的行列，由此诞生了大量不同规模的汽车零部件生产企业。汽车配件的过量生产，造成汽配市场供大于求，市场竞争的格局也随之变化。2、汽配城的诞生受经营渠道的不规范以及自身对市场经济的不成熟所限。供过于求，个体经销商开始打价格战，竞争无序，甚至是以次充好。整个市场缺少了统一的管理、统一引导，很难把握市场变化，又加上汽车经销商逐渐以 4S店形式发展业务，也看重了售后的利润空间，以前的马路店、汽配街的自发性行为受到了市场的发展威胁。随着汽车行业、汽配行业的快速发展，市场不断扩大， 一种以发展汽车配件流通模式的汽配城应运而生。 汽配城很好地打通经销商与生产厂家的直接渠道，以集约化的流通模式，承担起规范市场、培
6、育市场、有效督导的市场作用。到 90年代初期，走在改革前沿的广东、浙江等省份，出现了中国第一批汽配城，从此，汽配城在中国汽车工业发展史中，占有一席之地。汽配城完成了由个体路边店到汽配一条街再到汽配城的发展阶段。随后北京、武汉、南京、合肥、上海等城市相继出现了汽配城， 90年代期间，在市场经济的推动下，在全国已经发展建成了 10多座汽配城。这种汽车后市场的经营模式，在当时还是走在世界前列，被国际跨国企业称之为 “ 中国模式 ” 的汽配经营方式。3、汽配城的历史发展过去的 20年间，汽配城经历了几次变革性的发展阶段：初期由路边店、个体经销商发展组建逐步形成的汽配一条街，一些城市的商业街式的小型汽配市场。被业界称为第一代汽配城。我们很熟悉的北京三里屯汽配一条街。初期
