1、 一汽 -大众汽车 有限公司是由 中国第一汽车集团公司 和德国大众汽车股份公司、 奥迪汽车 股份公司及大众汽车 (中国 )投资有限公司合资经营的大型 轿车 生产企业，是我国第一个按 经济规模 起步建设的现代化轿车工业基地。一汽大众轿车二厂是 2003年开始建厂，采用国际前沿的大规模定制化生产方式，而法布劳格设计的拆散中心、分篮中心物流解决方案打造了一个全新的物流配送模式。 一汽大众轿车二厂总投资 10亿欧元，占地面积 66万平方米。新厂区内建有以冲压、焊装、油漆、总装为主的现代化生产车间及生产辅助车间，用来生产一汽大众第 5代 A级车平台 PQ35平台上的若干新产品。目前，一汽大众生产的宝来、
2、高尔夫是大众集团上一代的生产平台 PQ34上的产品，即第 4代A级车。而在 PQ35上，可以生产速腾、新宝来、新高尔夫、新奥迪 A3、新甲壳虫、途安和开迪等车型。 PQ35平台投入使用后，将与德国同步生产最新车型，三班日产能力达 1100辆。 如此大规模的个性化定制生产，就意味着原来组装车间生产线旁边备好的一种零部件要被几种或十几种不同的零部件所代替。每辆车成千上万个零备件的排列组合，结果可能是一个无穷大的数，随之而来的零部件物流因此也就变得极为复杂了。当时通过外包与自营物流的比较，一汽大众认为外包更有利于减少投资、降低风险，而且第三方物流公司更专业、更注重细节，人力成本也比一汽大众这样的大公
3、司要低。一汽大众最终决定，将这个项目以向社会公开招标的形式寻求物流商和解决方案。公路上随处可见与汽车有关的模型，标志老厂区保留了苏联的红墙风格 入厂物流负责从零部件供应商到一汽大众工厂的这一段物流，根据零部件供应商的所在地分为国内和国外两部分。国内部分，对于长春周边地区的零部件供应商，一汽大众要求 JIT（即时生产），在规定的时间内准时送到生产线的某个工位；而长春外的供应商，如上海、北京、广州等地，则采取同一地区循环取货，拼车送往长春的仓库。这样相比原来的各个供应商整车给一汽大众供货要节约仓库，减少资金占用，加强供应链的敏捷性。 而进口的零部件，先是通过集装箱海运到大连港，然后用火车转运到长春，大量生产时，每星期大约需要 500个集装箱的零部件，由 10列火车运送。 工厂物流则指已进入工厂的零部件在厂内的物流过程，由法布劳格的拆散中心和分篮中心来负责。而分销物流部分，全国分为三十几个大区，每个区都设立一个中转仓库，然后再向全国三百多个经销商辐射。运输方式有火车、汽车，还有往上海、江浙、广州、海南等地的海运。为了减少回程整车运输车空车的问题，现在也开始为南方汽车制造商带货回北方。另一个节约方式就是，将带 “ 之 ” 字形斜坡的整车运输车改装，回程的时候，车厢可调为平整状态，从而可以装载箱式货物，比如汽车配件等。卸货口卸货卸货区域
