4.3.2 钢板弹簧设计的已知参数1 弹簧载荷通常在设计时，根据整车布置给定的轴载荷质量减去估算的非簧载质量，得到在每副弹簧上的承载质量。由于汽车起重机作业的特殊性，不用作载货运输使用，其整车质量变化不大，故直接用实际静载荷进行计算。一般将前、后轴，车轮，制动鼓及转向节等总成视为非簧载质量，将传动轴、转向纵拉杆等总成一半也视为非簧载质量。如果钢板弹簧布置在车桥上方，弹簧34的质量为非簧载质量；下置弹簧，则14弹簧质量为非簧载质量。且本车主要考虑到行驶性能，悬架采用将钢板弹簧布置在车桥的上方（依据）。根据设计资料得知后悬架簧载质量N。2 汽车前后轴的轴距此车的三、四桥轴距为1350mm4.3.3钢板弹簧具体计算1钢板弹簧多数情况下采用55SiMnVB钢或60SiMn钢制造。本车选用60SiMn。钢材弹性模数E= Nmm。2 悬架的静挠度值和动挠度以及满载弧高的确定；用途不同的汽车，对平顺性的要求是不一样的。轿车对平顺性的要求最高，客车次之，载货车更次之。由（出处）得各种车型车身固有频率的实用范围为：货车1.52.17Hz；旅行客车1.21.8
