1、AIS基础知识及其国际标准的发展AIS与网络基础培训船舶通信 声音通信 鸣笛 视觉通信 旗语，灯光 地面通信 中高频单边带电话、直接印字电报、甚高频电话等 卫通通信 通过 INMARSAT A、 B、 C、 F站的语音、电传、传真、 E-mail 雷达扫描系统雷达扫描系统q航海雷达只能探测目标船的位置、平均速度和航（迹）向，不能获取目标船的即时速度和船首向。q存在近距盲区，近距目标图像和数据不能显示（船用雷达一般为 10-50m）。q障碍物和大船对其后的小目标遮挡较严重。q受海浪暴雨干扰，丢失小目标。q信息量有限，不能提供目标船标识和航行状态等信息。q与通信设备未能有机结合，不能与目标船自动交
2、换数据；人工操作延误时间；语言交换信息易失误。雷达的劣势雷达对航向的判定的局限解决雷达存在问题的两种途径q提高雷达性能，如采用大时宽带宽积雷达，可使探测目标的位置、速度、精度均提高，解决问题（ 1）；采用抗海杂波技术，可解决问题（ 4），但会使雷达成本大幅度提高。 （ 2）、（ 3）、（ 5）和（ 1）中航向问题雷达不能解决。q采用（本船动静态信息 +通信）方法，向外播发本船信息并接收他船信息。上述（ 1） -（ 5）问题均能解决，且造价低。这是一种技术变革：目标跟踪方法的技术变革，船舶避碰手段的技术变革。 AIS是这种变革的产物。 AIS的产生过程（ 19901992 ） (19941995
3、 ） （ 1996） VHF/DSC应答器 无线电 AIS 通用 AIS （通过 VHF/DSC将本 船信息传给询问对方） （用于 VTS， SOTDMA， 应答器式） （ SOTDMA广播式）（ 1998） 通过 AIS技术性能 通过 SOLAS公约第五章修正案 （ 2000） （确定频道（ 87B、 88B） （强制装备 AIS） 1992年： IALA向 IMO、 ITU提议使用 DSC应答器系统，并以 ITU-R M.825号建议案内容作为国际标准。19941995 年： 瑞典、芬兰首次提出 “无线电 AIS”的概念。 1995年7月：瑞典芬兰联合在 IMO NAV41会议上首次提出将
4、自组织时分多址技术（ SOTDMA）应用于船舶间和船岸间海上转发器系统的建议（草）提案。同时，根据英国提案，确定利用 VHF CH70的应答器性能标准。1996年 9月： 在 IMO NAV42会议上，研讨 AIS采用两种信息交换方式（ VHF/DSC式和广播式），对未来船载 AIS必须满足船舶间和船岸间不断增长的信息交换需求得到共识。 1996年 12月： IMO MSC67会议，同意将广播式信息交换方案引入 AIS。1998年 7月： IMO NAV44会议建议 2002年起 300总吨及以上新船和客轮必须安装 AIS。2000年 12月： IMO MSC73会议通过 AIS强制性安装议案
5、。AIS的产生过程AIS船载设备的安装时间表关于部分沿海航行船舶安装船载自动识别系统的通知各省、自治区、直辖市交通厅（局、委）、船舶检验局（处），中远集团、中海集团、长江航运集团公司，中国船级社，各直属海事局，地方海事局： 为加强沿海航行船舶安全管理，提高船舶安全航行的技术条件，改善沿海通航秩序，经研究，决定部分沿海航行船舶安装船载自动识别系统（ AIS），现将有关要求通知如下：一、沿海航行的所有客船， 500总吨及以上的油船、危险化学品船、集装箱船必须于 2006年 4月 30日之前配备船载自动识别系统。二、各省、自治区、直辖市船舶检验部门和中国船级社负责各自检验范围内船舶的 AIS安装指导
6、和验收工作，与船公司一起制定上述船舶的AIS安装计划，确保在 2006年 4月 30日前完成 AIS的安装和调试工作。三、各有关船公司要主动和船舶检验部门沟通，根据船舶数量制定船舶的 AIS安装计划，确保按要求将 AIS安装上船。四、所有安装上船的 AIS产品需经过船用产品型式认可并具有经船舶检验机构颁发的产品证书；船舶检验部门要严格把关，确保产品和安装满足规范要求。五、各直属海事局、地方海事局要作好船舶安装的督促工作， 2006年5月 1日起开始检查 AIS的安装情况，对未按要求安装 AIS的船舶禁止离港。六、各船舶检验管理处负责辖区内船检机构 AIS安装检验工作的管理和督促工作。二五年十月十四日
