1、台湾地区自行车旅游发展研究摘要自行车旅游以自行车为主要交通工具，将已经开发成功的旅游产品或未经开发的天然旅游资源串联起来，追求骑行体验和乐趣。台湾地区依托优势的观光休闲资源，良好的交通设施和食宿条件，以及政府部门的大力支持，积极开发自行车旅游产品，已形成诸多特色旅游线路。台湾自行车旅游的发展及有关研究为大陆提供了借鉴。 关键词台湾；自行车旅游；发展因素；产品 中图分类号F592文献标识码A文章编号1005-6432（2013）20-0073-03 1 自行车旅游概况 1874 年，世界上第一辆自行车发明出来，由于安全健康又节能，这种交通方式一出现就深受世人青睐。随着自行车的普及，人们可自由支配
2、收入的增加和闲暇时间的增多，自行车旅游应运而生。这种旅游形式以自行车为主要交通工具，以获得骑行体验和乐趣为重要目的。从 19 世纪末的个人自行车旅游，逐步发展到自行车团体旅游，20 纪 80 年代，英国出现了专业的自行车旅游机构。作为一种无污染的环保的旅游形式，近年自行车旅游已经在西方国家迅速发展起来。除了旅游企业和专门公司热衷这一旅游形式，很多国家的政府部门大力支持自行车旅游的发展1。 台湾每年有数百人到数千人，选择以自行车骑行方式环岛旅行，其中一些勇士甚至骑自行车环游世界，堪称冒险家。现在，学校自行车社和民间自行车俱乐部普及，成为台湾自行车旅游活动的主力。随着旅游方式的转变，台湾当局顺应游
3、客希望自由掌握时间和景点、骑车环游台湾的愿望，顺势推出了“自行车环岛游”项目，作为向海外推介的重点。2 台湾自行车旅游研究进展 台湾的自行车旅游研究，主要集中在近十年时间，研究内容侧重于自行车旅游发展推动、自行车专用道建设和自行车观光客特征三个方面。自行车旅游发展：“非典”疫情过后，张馨文首先提出发展自行车观光的主张；壮惠宜等借鉴国外经验，讨论推动自行车旅游的发展措施；宋明律则从户外休闲活动的新趋势出发，提出了自行车旅游的推动计划2-4。 自行车专用道：欧庭?对游憩型自行车道进行了环境评价。林建尧进一步强调了自行车专用道环境属性的重要性。廖明丰则以东丰自行车绿廊为例，研究了游憩吸引力、服务质量
4、与游客满意度及忠诚度的关系5-7。陈冠臻以高雄旗津踩风大道为例，探讨游客特性、服务质量与游客满意度的关系8。 自行车观光客：张光华以北海岸风景区为例，探讨自行车游客的行为特性；林仁彬等研究了日月潭观光客自行车活动参与行为的特点9-10。黄额芳、龙训民分别以新竹县峨眉湖、屏东县小琉球为例，揭示自行车观光客的环境偏好11-12。刘皓宁以明德站、六张犁站与七张站为例，研究自行车旅游中车辆转运的交通问题，陈心怡以台中大度山区骑乘者为例，提出了自行车骑乘者专业化程度与场所依恋的关系13-14。 3 台湾自行车旅游的发展因素 自行车旅游将已经开发成功的旅游产品或未经开发的天然旅游资源串联起来，通过骑行方式
5、，给游客一种新的旅游体验和乐趣。自行车旅游产品的开发，主要依托于台湾优势的观光休闲资源，良好的交通设施和食宿条件，以及政府部门的大力支持。 3.1 台湾旅游资源状况 3.1.1 全年温暖，气候宜人 位于亚热带气候区的台湾全年温暖，气候宜人，四季中春冬的气温变化稍大，夏秋变化较小，冬季短暂而温暖。年平均温度约为 22，平均最低温度 1217，适合骑自行车出行。由于四面环海，深受海洋气流的影响，空气湿润。山地多，植被覆盖率高，不但空气优良，即使在酷暑，仍拥有一份清凉。 3.1.2 海角乐园，景观优美 台湾是个南北狭长形的海岛，面积约有 3.6 万平方公里。面积不大，景点之间距离不远，骑行容易到达。
6、台湾的自然资源类型多样，高山、丘陵、平原、盆地、岛屿、纵谷与海岸等景观丰富；同时拥有热带、亚热带、温带等各种自然生态，原生特有种的比例较高，是世界生态保育的重地之一。台湾境内设置有 8 个国家公园和 13 个国家风景区，集合了全台最精华的自然美景和观光资源。骑行台湾，不仅可探访太鲁阁气势磅?的高山峡谷，穿梭林间观看阿里山的云海日出，到南台湾的垦丁欣赏浓厚的海洋风情，还可一览日月潭湖山共融的骄人景致，感受花东海岸和纵谷最纯净的自然气息。 3.1.3 多元文化，民风淳朴 台湾兼容闽南、客家、外省及原住民等不同的族群，形成了多姿多彩的人文色彩，无论在宗教信仰、建筑、语言、生活习惯及饮食风味上，处处展
7、现和谐共荣的缤纷景象。台湾人民热情好客，亲切友好，讲究“温良恭俭让” ，举止文明，注重环保。 3.2 台湾交通设施状况 3.2.1 公共交通 台湾目前有三座国际机场，和全球主要国家都有班机直航，国际航空交通便捷。岛内航线相当发达，各主要城市间往返班机频繁，搭乘飞机与搭乘长途客运巴士一般普及。台湾环岛铁路网的各线火车，紧密地联系着岛内各大小城市。客运火车依其等级，分区间车、复兴号、莒光号及自强号数种，游客可依游览时间、经济能力或搭乘目的加以选择。台湾高速铁路进一步拉近了城际间的距离，台北至高雄成为一日生活圈。公路方面，密集的班车搭配接驳公交车系统，形成了都会便捷交通路网。现代化的客运系统，除了使
8、游客可以轻松、舒适地欣赏沿路风光，更有机会深入了解当地的风土民情。 3.2.2 自行车专用道 台湾修建有 115 条专业自行车道，分布于全台各市县，主要连接各旅游风景区，路况好，环境优美，自行车设施齐全15。 3.2.3 环岛路线 台湾自行车环岛主要有两种路线。一是通过横贯公路，如北横台 7线，中横台 14 线、台 8 线，南横台 20 线；二是行经省道，例如，台北宜兰苏花公路花莲花东纵谷（或花东海岸公路）台东屏东高雄台南台中等，再一路北上。不同季节可以考虑不同的环岛方式。一般冬季时因有东北季风，往往顺时针骑行，夏季则逆时针骑行。 3.3 台湾食宿设施状况 3.3.1 融汇中西的美食 台湾饭店
9、林立，三步一店，五步一厅。举凡台菜、客家菜、湘菜、川菜，应有尽有。世界各国的饮食也十分常见，日本的生鱼片、韩国的泡菜、美国的汉堡、意大利的比萨、德国的猪脚、瑞士的奶酪等等，包罗万象。不论是西洋大餐，或是传统小吃、地方特产美食，呈现出多元丰富的美食飨宴。 3.3.2 层次多样的住宿 根据台湾“交通部观光局”网站资料，台湾拥有国际观光旅馆 70 家，一般观光旅馆 37 家，一般旅馆 2653 家，民宿 3331 家，分布于各个市县。这些类型多样，层次丰富的旅游住宿设施，可供旅游者根据个人需要进行选择。值得一提的是，台湾民宿发展成熟，运营规范，价格低廉，安全可靠，是极具地方特色的住宿方式。 3.4
10、政府支持 台湾地区政府对推广自行车旅游支持力度很大。台湾“交通部”规定，火车要有自行车仓位。一种列车有专门的自行车车厢，游客只需再买一张半票即可携带自行车上车；一种是把车辆折叠装入装车袋，算作一件大行李，不用买票。通往主要景区道路要求修建自行车专用道，各景点及自行车道沿线修建自行车租赁店。警察局和火车站为骑行游客提供打气、指路等服务项目。 为了向海外推介“骑行游台湾” ， “观光局”印制了旅游攻略。每年的 11 月举办“自行车环岛旅游节” ，邀请世界知名自行车选手来台湾，组织各界人士参加骑行活动，提高“骑行台湾之旅”品牌知名度16。 4 台湾自行车旅游特色线路 台湾的铁路、公路分为山线和海线，
11、山地风光和海洋风光是台湾最具代表性的风景。而随着休闲农业的发展，乡村生态景观亦吸引大量游客。此外，台北、高雄等国际化都市的风光也是台湾旅游的一大特色。作为一种个性化的旅游方式，骑行台湾可以跟着感觉走，随意停留，或在沿海自行车道吹海风看海景，或在崎岖山路满足征服欲望，或停下来与当地居民深入交流，能够深度体验台湾之美。 4.1 自行车友好之旅日月潭自行车道 日月潭自行车道是环绕着日月潭的单车步道，环潭一周约 33 公里，沿途经过许多知名景点。日月潭景区设有号称六星级的自行车休闲服务站，在德化社、日月潭青年活动中心、涵碧楼可租借自行车，有价值 2万人到 16 万人的高级自行车供游客选择，还设有“自行
12、车卫星导航”及“自行车紧急呼叫系统” ，推出环湖彩绘公交车，除了提供中、英、日语车上语音导览，自行车还可以上公交车，为体力不支的游客解决后顾之忧，堪称自行车友好的完美之旅17。 4.2 都市逍遥之旅爱河自行车道 爱河流贯高雄市区，高雄市政府在爱河沿岸规划了完整的自行车道系统，北接莲池潭，南至爱河出海口，以人文、生态、小区邻里为主轴，将爱河沿线的秀丽风光、两岸亲水设施、公园绿地、博物馆群及小区风情完整纳入，形成一个河岸风光与都市风情完美交融的系统。 4.3 海景峭壁惊险之旅苏花公路 苏花公路是台湾东海岸一条往来南北的交通要道，北起宜兰县苏澳镇，南至花莲市，全长 118 公里，大致依海岸线修筑。公
13、路一边是蔚蓝、浩瀚的太平洋，另一边是峭壁悬崖，沿途风光秀丽，景点众多，包括最著名“清水断崖” ，号称台湾境内最美的“景观公路” ，也是危险程度最高的一段路。 4.4 自然生态之旅大鹏湾自行车道 大鹏湾环湾自行车道位于台湾最南端的屏东县。大鹏湾自古是天然内海，有近百种鸟类及各种招潮蟹在此栖息，红树林生态沿水道带状分布。自行车道全长 16.4 公里，利用原有的乡道、海堤或渔?路堤，兼具泻湖景致、渔村风情、红树林生态、碧海蓝天，以及湿地景观，体现出自然生态自行车专用道的特色。 随着经济的快速发展和社会文明程度的不断提高，时尚、生态的休闲方式越来越受到人们的欢迎，自行车旅游正在成为大陆部分旅游者踊跃尝
14、试的新的旅游项目。台湾地区自行车旅游的发展和研究，为大陆开发自行车旅游市场提供了参考和借鉴。有关自行车旅游的主体、客体与媒体的研究有着广阔的空间，需要不断钻研，发现规律，努力探索，揭示机理。只有这样，才能不断创新旅游业态，提升现代服务业的质量水平。 参考文献： 1张健，周海云.国外自行车旅游的发展现状和前景J.现代商业，2008（6）：194-195. 2张馨文.台湾发展自行车观光之研究J.观光研究学报，2003，9（1）：107-121. 3壮惠宜，邱文彬，黄耀辉等.国外自行车推动计划J.代步与休闲产业双月刊，2004（18）：17-20. 4宋明律.户外休闲活动新趋势自行车推动计划之探讨J
15、.学校体育，2008，18（3）：28-34. 5欧庭?.游憩型自行车道环境评价之研究D.台湾：中华大学建筑与都市计划学系硕士班硕士论文，1996. 6林建尧.自行车专用道环境属性重要度研究D.台湾：国立中兴大学园艺学系硕士论文，1999. 7廖明丰.东丰自行车绿廊之游憩吸引力、服务质量与游客满意度及忠诚度之研究D.台湾：南华大学旅游事业管理学研究所硕士论文，2003. 8陈冠臻.自行车道游客特性、服务质量与游客满意度之研究以高雄旗津踩风大道为例C. 国立高雄应用科技大学观光管理系观光专题报告，2008. 9张光华.自行车游客行为特性之研究以北海岸风景区为例D.台湾：中华大学建筑与都市计划系硕
16、士班硕士论文，2004. 10林仁彬，贾凡，简彩完，等.日月潭观光客自行车活动参与行为之研究J.明道学术论坛.2007，3（2）：113-124. 11黄额芳.自行车观光客环境偏好之研究以新竹县峨眉湖为例D.台湾：私立中华大学硕士论文，2003. 12龙训民.自行车观光客环境偏好之研究以屏东县小琉球为例D.台湾：国立高雄应用科技大学硕士论文，2004. 13刘皓宁.脚踏车转乘捷运之使用者偏好研究以明德站、六张犁站与七张站为例D.台湾：国立台湾大学建筑与城乡研究所硕士论文，2002. 14陈心怡.自行车骑乘者专业化程度与场所依恋关系之研究以台中大度山区骑乘者为例D.台湾：逢甲大学建筑研究所硕士论文，2004. 15 “交通部观光局”国民旅游组.台湾旅游简介“铁马追风逍遥游” （2012 年 1 月修编）EB/OL.http：/.tw. 16 中国新闻网.台湾开辟自行车旅游：游客可“骑行游台湾” EB/OL. （2011-12-13）2012-05-07http：/. 17 子由.骑车台湾岛EB/OL.（2011-6-24）2012-05-07http：/
