1、重庆市实施 HOV 车道的可行性研究摘要：随着私家车数量的增多，道路拥堵和环境污染已经成为困扰当今社会的重大难题。HOV 理念则是顺应了城市道路可持续发展的需要，是未来道路发展的趋势。通过对 HOV 车道实施的条件进行分析，针对重庆山区城市特殊的交通特点，提出了改善 BRT 车道的为 HOV 车道的设想，并用优化的多方式选择模型对 HOV 的设置的可行性进行分析。 关键词：HOV 车道；拼车；交通规划；可行性研究 Feasibility Study on the Implementation of HOV lane in Chongqing YANG Yang,ZHANG Tao ,ZENG
2、Longquan (Chongqing Jiaotong University,School of Traffic Traffic planning; Feasibility study 中图分类号：U491 文献标志码：A 文章编号： 随着城市交通问题的日益严重，仅仅通过道路建设等交通系统管理方法远远不能满足不断膨胀的交通需求，还需要配合交通需求管理手段，“建设”和“管理”双管齐下，并不断的探索尝试各种交通系统的创新方式。面对燃油价格过高，全球气候恶化等问题的出现，交通资源共享和可持续发展势在必行。而作为改善交通的重要的低碳绿色途径之一HOV（High Occupancy Vehicle）车
3、道的实施应用已经迫在眉睫。 1 HOV 车道概述 1.1 HOV 概念 HOV（High Occupancy Vehicle，高乘载率车辆）起源于 20 世纪 60年代末的北美，最初是指公共汽车（Bus） 、3 人及以上乘客的小客车（Car-pools） 、货车（Vanpools）以及出现紧急事故的车辆(Emergency Vehicles)1。它对合乘人数的规定随着时代和环境的变化而不同。在美国实施之初规定使用者为 4 人以上的车辆，而现在大部分城市执行的是至少 2 人以上的合乘车辆。在部分 HOV 车道利用率较低的地方可以将其改为 HOT（High-occupancy Toll Lane）
4、车道，该车道对高乘载率车辆免费，而对其他车辆则收取适当的费用。 1.2 HOV 车道的应用现状2 HOV 车道是指专门供 HOV 车辆行驶的车道，由于道路上多用钻石符号标志，故也称为钻石车道。 美国是最早建立 HOV 车道的国家，拼车已经作为一种文化深入人心。早在 1976 年加利福尼亚州修建第一条 HOV 专用车道，并且建立了相应的法律管理条例。如今，美国政府在一些交通拥堵的大城市规定，高峰时期不拼车（车里不坐满员）不然上路，以此来缓解交通压力。 加拿大是设置 HOV 车道较多的国家，在高峰时期其他车道处于拥堵状态时，HOV 车道畅通无阻。在非高峰时期时，变 HOV 车道为 HOT 车道。
5、英国人很重视高效利用车辆，完善“拼车”网络提供了全方位的服务， “拼车”被认为是最文明的出行方式。政府还为“拼车族”给予一系列奖励，以提高民众的热情；在德国，设有专门的“拼车”公司，车主、交通工具和搭乘人的真实资料都会在公司备案，保险公司也为“拼车”行为开辟增值业务；澳大利亚出租车司机是被允许中途拼客的。这些都为 HOV 车道的实施提供了条件。 2HOV 车道的可行性分析 2.1 适用条件 HOV 车道的设置是需要具备一定的条件下才能实现的。设置 HOV 车道主要是为了实现合乘优先，为了提倡民众节约能源，减少车辆出行，进而缓解交通拥堵。国外的经验可知，如果设置不当，反而会适得其反，因此，在设置
6、前对其适用条件进行分析是非常必要的。 2.1.1 道路条件 HOV 车道在国外已不属于新生事物，而我国只有少数城市建有BRT（Rapid Bus Transit）车道和公交专用车道，真正的适用私家车的HOV 车道还鲜有见闻。所以研究道路的设置条件要在国外的经验基础上结合我国的国情进行,才能得到科学合理的数据。 1）道路机动车流量 20 世纪末，美国交通高级董事委员会针对 HOV车道设置的初步规划提出了参考标准和影响因素，并根据相关经验提出了 HOV 车道的规划门槛标准【3】 ，如表 1。鉴于我国大城市道路网密度较低及机动车流量很大的特点，可以适当增加 HOV 车道的门槛标准。 表 1 HOV
7、车道的规划门槛标准 道路车道数 国外发达国家的 HOV 车道数一般都在双向 4 车道以上，每侧设置 HOV 车道数不少于 2 条，有的城市车道数达到了 9 条。由于我国 HOV 车道还不是很普及，人们对此认识不够，所以在 4 车道上设置两条 HOV（双向）还不是很现实，容易导致 HOV 车道空闲而其他车道更拥堵。所以建议在规划是优先选择双向 6 车道或者单向 3 车道以上的路段设置。道路长度 国外一条连续的 HOV 车道长度一般在 120km 不等，由于我国的大城市人口基数大，密度高，城市建设呈组团式分布。如果 HOV车道设置太短体现不出合乘车的优越性，不利于提高市民的积极性，所以建议国内合乘
8、车道的规划长度在 1km 以上。 道路服务水平 在美国，当干道高峰期平均速度低于 30m/h 时（美国道路设计规范城市干道实际车速为 3060m/h） ，可考虑规划 HOV 车道。因此，我国可以取规范中设计车速的最低值作为是否符合规划 HOV 车道的标准。 规划方式王维礼4根据我国许多城市已经建有公交专用道以及公交专用道的利用情况的基础上，提出 HOV 车道的 2 种规划方式：当公交专用道比较拥挤时，考虑新增 HOV 车道；公交专用道比较空闲，普通车道高峰时拥堵，非高峰时期运行较好时，可以分时段把公交专用道转变为 HOV 车道；公交专用道比较空闲，但普通车道一直都比较拥堵时，可以把公交专用道完
9、全变换为 HOV 车道。 2.1.2 获得合乘信息的便捷条件 随着 ITS（智能交通系统）的发展，越来越多的出行需要依靠网络信息。拼车网站的出现和 PickRide 拼车软件的开发，使人们能够通过互联网方便迅速地寻求拼车对象。另外很多城市社区推出“邻里合乘”拼车活动，使更多的人们参与到拼车队伍中来5。 2.1.2 社会的认可和法律支持 要提倡公众使用 HOV 车道，首先拼车行为要受到国内政府的认同和理解，并且要制定一系列相关法律保护，以此来保护拼车过程中车主与乘客的利益。在此方面，国外政府早就承认拼车合法化，并且有完善的拼车组织系统，国外地方政府顺应、积极鼓励拼车，并采取奖罚措施来增加车主的积
10、极性。2009 年 5 月重庆市“整治办”宣布，市民上下班为了节约时间，一块拼车，不算黑车，不在打击对象之列。 2.2 重庆实施 HOV 车道可行性分析 2.2.1 背景资料 2008 年，重庆首条 BRT 路线投入运营，示范线已九龙园彩云湖为起点，经高九路到达九坑子，全长 12.34 公里，高九路部分路段设置了专用封闭车道。2009 年，示范线延长，日客运量偏低。2011 年调整高九路段 BRT 专用护栏隔离为划线式隔离方式。2012 年，随着高九路车流增加，而 BRT 专用车道占用交通资源，撤销专设车道6。 图 1 正被拆除的高九路道路中间的快速公交车站 Fig.1 the being d
11、emolished BRT station in the middle of the high nine road 本月初，重庆高九路快速公交一号线（BRT01）6.3 公里长的封闭式公交道路开始优化改造，10 月初改造完成后，原本设在道路中间的 5 个快速公交车站将全部拆除，高九路将全部变为双向六车道，成为主城最宽敞的城市道路。本文以此段路为试点，是确定是否可在高峰时段将单向一条车道作为 HOV 专用车道。表 2 为高峰小时该路段车辆承载情况。 表 2 高峰小时路段内车辆承载情况（单向） 根据车辆的承载情况计算设置 HOV 车道前车辆对出行者的基础分担率，见表 3。 表 3 车辆对出行者的基
12、础分担率 车辆类型 出行者=高峰小时车辆数车客数 基础分担率/% 2.2.2 可行性分析 计算预设置的车道设置 HOV 车道前后车辆的运行时间，设设置 HOV车道后车辆为自由流速度 40km/h，则在试点 6.3 公里长的运行时间为9.45min。根据道路通行能力手册中公式： （1）为计算运行时间；为自由运行时间。为 0.96，计算得到不设 HOV 车道时车辆运行时间为15.72min。 根据多方式出行选择模型 logit 模型进行出行分担率分配【7】： （2） 基础出行模式 i 的使用概率；转化后出行模式 i 的使用概率；出行模式 i 的使用变化。 （3） 其中， ， ，为影响因素， ， ，
13、为出行模式 i 的不同服务等级变化；取-0.025，取-0.050，Income地区平均家庭收入；TVP时间价值率，1248收入转换因子。因为试点考虑的是在同一区间，且仅考虑机动车出行，所以可省略和，而=9.45-15.72=-6.27，根据公式重新分配出行分担率，得出新的分担率见表 4。 表 4 设置 HOV 车道后出行者分担率调整 计算分析设置中间原有的 BRT 车道为 HOV 车道后的交通现状，如表5。 表 5 BRT 车道改为 HOV 车道前后的交通状况 由上表可看出利用 BRT 车道的富余改造为 HOV 车道，不仅可以在一定程度减少道路上的车辆数，缓解交通压力，而且有利于改善环境。在
14、BRT 车道里，BRT 车辆为自由行驶状态，当车流中高载率车辆在一定数量内，改造后 HOV 车道仍可以以自由流速度形式，这不仅有利于高载率车辆的优先通行，在一定程度上也可以减轻普通道路上的通行压力。 3 结束语 本文以重庆高九路为试点分析了在 BRT 车道利用率不高的情况下将其设置为高载率车道的可行性，通过分析验证了这一观点的有效性。在设置 HOV 车道前，建议做好对拼车行为的宣传和倡导，以及提供拼车的平台和法律支持。当道路上的高载率车辆到达一定比例时，可以撤销高载率车道的设置。设置高载率车道的目的不是为了强调特殊权，而是为了倡导市民低碳出行，合理利用资源。 参考文献： 【1】A Guide
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