1、ARSMA-10 路用性能研究摘要：文中结合工程实例详细介绍 ARSMA-10 橡胶沥青混合料目标配合比设计的各项技术指标及性能验证。对沥青混凝土路面的试验研究进行了总结。得 ARSMA-10 橡胶沥青混合料作为应力吸收层具有很好的强度、抗水损害性能、高温抗车辙性能，应用方面具有很好的拌合、储存运输、摊铺等性能， 路面设计上有效地降低了路面厚度。节省了材料成本。 关键词：橡胶沥青混合料；ARSMA-10；目标配合比； 中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号： 前言 橡胶沥青在高温下具有较大的弹性和弹性恢复能力，可以改善路面抗变形能力和抗疲劳开裂性能，具有较好的高低温性能，降低沥青
2、对温度的敏感性。同时， 橡胶沥青具有粘度高、抗老化、抗氧化能力强等特点。另外，以橡胶沥青为黏 结剂的开级配或间断级配沥青路面防滑功能高、改善视野、降低噪音，大大提高路面行车安全和舒适性。 2012 年福州市对五四路进行改造，在原有路面的面层上加铺 3cm 的ARSMA-10 沥青混合料作为路面的罩面层 ，依托福州市五四路道路改造大修工程，对 ARSMA-10 的路面性能进行研究。 1 材料 本次道路改造集料采用的是优质玄武岩，填料为石灰岩，沥青为以70#基质沥青为基层配置的橡胶沥青，橡胶沥青建厦门华特沥青公司供应。依据设计要求，对原材进行了检测，检测结果如下： 表 1 集料性能检测汇总表 表
3、2 矿粉性能检测汇总表 表 3 沥青性能的检测汇总表 2 配合比设计 2.1ARSMA-10 级配的通过率 ARSMA-10 级配的通过率通过调整集料 1#、2#、3#和矿粉的不同比例，确定出 ARSMA-10 级配的通过率，ARSMA-10 级配的通过率及级配要求如下表。 表 4 ARSMA-10 的级配通过率 2.2ARSMA-10 的最佳油石比的确定 按照油石比 6.0%、6.5%、7.0%、7.5%、8.0%的 5 种油石比，制作马歇尔试件，按照设计规范的要求，马歇尔试件的击实次数为 75 次。测定体积参数，检测的数据如下： 表 5 不同油石比的体积参数 依照体积参数表，最佳油石比为
4、7.2% 2.3 肯特堡飞散试验 将最佳沥青用量的 ARSMA-10 的马歇尔试件在 2 0下浸泡 2 0 h，然后采用洛杉矶磨耗试验机旋转 300 次进行飞散测试，测试结果见表 6 表 6 分散实验结果 2.4ARSMA-10 抗水损害性能试验 以最佳沥青用量制作 ARSMA-10 橡胶改性沥青混合料，进行压实沥青混合 料抗水害试验。 浸水马歇尔试验，试验结果见表 7 表 7 浸水马歇尔实验结果 冻融劈裂试验，实验结果见表 8 表 8 冻融劈裂试验结果 2.5 动稳定度试验 依照最佳的油石比，按照试验要求成型试验，在 6 0、0.7MP a 条件下进行车辙试验，检验高温稳定性。动稳定度试验结
5、果如表 9 所示。 表 9 动稳定度试验结果 通过沥青混合料级配调试和相关验证试验，表明本次设计的ARSMA10 橡胶改性沥青混合料目标配合比各项路用性能均满足要求。 3 结论 ( 1 )通过沥青混合料级配调试和相关验证试验，表明本次设计的ARSMA 一 10 橡胶改性沥青混合料目标配合比各项路用性能均满足要求。路段完工后，我们对其进行了质量评定和外观定期观测。经评定，试验路面表面平整密实，集 料颗粒分布均匀，无脱落、掉渣、裂缝、搓板等现象。 （2）橡胶沥青有优良的路用性能，能增加路面耐久性，行车安全性、舒适性； 利用了废旧轮胎，促进资源的回收利用；减簿面层厚度，减少砂石材料的开采量，减小对山林、河流的破坏，有利于环境保护；工程造价整体相对偏低， 有利推广。因此，前景广阔，值得推广。 参考文献 1 王旭东,李美江,路凯冀.橡胶沥青及混凝土应用成套技术 M.北京：人民交通出版社，2008 2 JTGF4O 一 2004 公路沥青路面施工技术规范s北京：人民交通出版社，2004
