1、SMA 病害原因及防冶以及施工过程中的质量控制【摘要】: 随着高速公路建设的发展，高速公路里程逐年增长，越来越多的人加入到高速公路运营与管理的队伍中。如何保证高速公路具备优良的服务水平，很大程度上由高速公路运营管理队伍的管理水平有关，对高速公路实行有效的管理就需要我们能够及时、有效处理路面在服务过程中所产生的病害。本文先系统分析了常见病害，在对 SMA 路面进行了施工防治与质量控制，并给出了意见与建议。 【关键词】: SMA 病害 原因 防治 质量控制 中图分类号：S435.111 文献标识码：A 文章编号： 一、常见病害及原因分析 1、渗水 渗水的原因主要有以下几点因素： (1)混合料中粗骨
2、料集中，缺少细集料填充，矿粉不足，纤维素漏加或少加而造成混合料空隙率增大，骨料上沥青油膜薄，油石比偏低。 (2)超尺寸粒径含量过多，混合料空隙率增大，钻孔取样能发现有较多的未经填充的空隙，用表干法测密度时吸水率过大。 (3)低温摊铺、低温碾压，碾压跟不上，碾压遍数不足，压实度达不到要求。钻孔取样可见嵌挤不密实，表干法测密度偏低，马歇尔稳定度偏低，空隙率大，吸水率大。 2、油斑 产生油斑的原因大致有以下几点： (1)油石比偏大。沥青用量偏高时不能完全被填料和细集料所吸附，再经过长距离运输，易出现析漏现象。这样的油斑往往成片状 。 ， (2)混合料拌合时间过短。沥青膜薄厚不均，沥青没有充分裹附，混
3、合料的和易性不好，易产生块状油斑。 (3)使用了潮湿的矿粉。矿粉在拌和机里成团球状，吸附沥青后一经摊铺就会出现细集料集中，再加上碾压振动，玛蹄脂不断上浮， 易产生条状或鱼鳞状油斑 。 (4)喷洒粘层油时，局部低洼地段有时会出现乳化沥青拥积现象，在没破乳之前就铺筑上面层会产生继续乳化作用，使油泛到表面上来，出现季节性泛油或间歇式泛油。 3、横向裂纹 横向裂纹是指摊铺后面层料就出现均匀性横纹，也有在碾压完后出现的。影响因素有以下几点： (1)超高温碾压。在碾压时加水过多，使热料瞬间冷却，出现缩裂现象并有明显的车辙。 (2)低温施工。施工时温差大，路面温缩易产生间断性的横向裂纹。 (3)摊铺速度不均
4、匀也会出现横向裂纹。 (4)最主要的是来 自于基层的影响。 二、SMA 路面施工防治与质量控制 、处理时间的选择 路面病害处理最好根据当地气候特征选择在一年中干燥和较炎热的季节施工，并宜在日最高温度低于到来以前半个月结束。而云南地处低纬度高原，气候复杂，大部分属于高原季风气候，全省大部分地区冬暖夏凉，拥有四季如春的气候特征。因此，在选择病害处理时间上最好选择在夏季月份。并且在处理的过程中随时关注天气变化情况，避免施工过程中出现雨天。 2、一般病害处理过程 （）病害排查：对需要进行病害处理的高速公路路面进行全面细致的排查，只有通过排查和平常的巡查记录才能知道需要处理那些病害。在排查的过程中最好能
5、够详细登记路面上的裂缝、坑槽、车辙、拥包、泛油等病害所在的桩号，所处的位置。并采用自喷漆在路面上予以标记，防止确定方案或者施工过程中无法找到具体位置。对病害大致记录其形成的原 因，以便拟定方案的时候能够合理确定应切割的尺寸，达到经济适用。 （）分析原因：能够在排查的同时，简单分析病害产生的原因。比如说排查过程中某 车道表面有大面积的松散现象，通过对周边进行仔细观察可能发现是由于油污染所致。那么我们就应该登记出污染面积大约为多少，周边还存在类似情况的有多少，并且在周围用自喷漆予以标注。 （）拟定方案：主要是经过排查和原因分析之后对现场应处理的方式方法的确定，以及处理面积大小，是否需要对中面层进行
6、处理等进行商定。比如说，有些病害是由于大雨或者洪灾致使局部路基下沉、桥头部位下沉，进而使得路面产生纵向、横向或者斜向裂缝的，应该拟定如何从根本上处治这类病害。 （）施工准备：包括组织准备、技术准备和机械材料准备等内容。组织准备主要是拟投入处理病害的组织人员，应选择有过路面施工经验的管理和技术人员，并且相关人员能够根据现场可能发现的新问题及时做出决策。技术准备包括在施工过程中要运用实验、测量等相关仪器设备对现场出现的病害进行分析，以及通过准备工作的开展能够防止在施工过程中出现新的问题。材料准备是对在施工过程中所需要的材料进行准备的过程，包括沥青、矿料这些主要原材的准备及实验检测过程以及其他在施工
7、中可能用到的辅材。机械准备包括用于现场的小面积切割设备、大面积铣刨设备、清扫表面设备、摊铺设备、碾压设备以及交通保畅设备等。 （）施工过程： 在对路面病害处理开始之前，需要对处理部位进行交通封闭工作，交通封闭需要在高速交警的配合下开展，主要以保证施工过程安全。一般情况下采用交通封闭专用锥形桶，自施工地向外开始布设，在开外布设交通警示、引导牌。 针对已经排查出的问题和拟定的方案，对表面进行铣刨或者切割，观察切割破除后的中面层是否需要重新处理，对需要重新处理的再处理中面层。要注意尽量将病害部位切割成规则形状，保证切割边缘的整齐和方便清理。 清理已经切开的面层底部，将碎石、粉尘等都清扫干净，最好采用
8、空压机的高压对切开的部分除尘。 洒布粘层油，应在清扫干净后立即洒布按照试验确定的合格的粘层油，按照洒布量均匀洒布，对于局部洒布不到位的地方采用人工刷涂，并避免污染交通附属设施。 （）成品保护：碾压成型后，应保证路面具有一定的强度之后再开放交通。如果对于确实需要开放交通的，应限制行车速度不超过。 （）恢复交通：恢复交通前应保证路面已经处理完毕，并 具 备 一 定 的 强 度，否 则又能将病害再次重现。 、病害处理过程中应注意的事项 （）应根据病害达到根治病害的目的 针对病害处理，需要通过处理力争达到根治的目的，针对特别部位特殊处理。针对云南地区目前高速公路中出现的病害进行针对性的处理，主要体现于
9、： 裂缝的处理：洪水所致的裂缝在处理的过程中应该分析看是否是由于路基或者台背沉陷。如果是属于沉陷的话则需要根据沉陷的程度采取打旋喷桩、注浆等方法对基底进行处理，路基处理完成后再对路面进行处理，并且对于较宽的裂缝要进行封闭处理，防止雨水进入路基。对于一般的裂缝只对表面进行封闭处理，然后重新铺筑上面层即可。 坑槽的处理：对于油污染形成的坑槽，在对其处理时，应尽量将油污所覆盖的部分切除，避免再次遭油污破坏。对于桥梁顶部路面出现的坑槽，要铣刨完检查是否存在桥面铺装 破损情况，如果桥面铺装存在破损的要对桥面铺装部分进行处理，最好采用环氧树脂对桥面进行修复过后再铺筑路面面层。 对于车辙的处理：对路面形成的
10、车辙要采用直尺进行检测，一般情况下平整度大于的车辙进行处理。尤其是将轮迹部位应重点处理，切割宽度和深度应视上面层铣刨后情况而定。但个别地段为了能够调坡必须铣刨中面层的则要对中面层重新铺筑，层与层之间洒布粘层油。 对于泛油的处理：我们应根据泛油情况是否严重来决定，如果一般的泛油则对其进行拉毛，对于泛油比较严重并且可能产生车辙的情况则必须铣刨后重新铺筑。 （）严格按照规范及科学指导进行施工只有采用科学的方法指导施工才能保证合格的工程，只有按照规范操作才能确保质量。针对云南省病害处理过程中对规范和科学施工主要体现于：用于施工的原材料必须符合规范要求。粘层油的洒布量应根据相关计算进行确认，粘层油的规格与数量通过计算应符合相关表的规定。 三、结 语 综上所述，采用 SMA 沥青路面病害产生的原因很多，也很复杂，应该引起足够重视。施工时，一定要把握好以上所述的几个主要环节，合理级配，认真拖工，加强质量控制，减少 SMA 沥青路面的早期破损现象的发生，使公路建设质量全面提高，更上新台阶。 参考文献： 【1】谭炜，浅谈 SMA 路面常见病害原因及防治。中国科技博览，2010（35） 【2】朱桂荣，云南省高速公路路面病害处理技术研究。公路交通科技，2012（06）
