1、上跨铁路的高速公路桥梁施工技术摘要：随着高速公路事业的迅猛发展，对上跨铁路的高速公路桥梁施工技术的研究具有重要的现实意义。本文主要介绍上跨铁路的高速公路桥梁施工技术的有关内容，为今后跨越铁路桥梁提供借鉴。 关键词上跨；高速公路；桥梁；施工技术； 中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号： 引言 某高速公路是近期我国修建的规模较大的高速公路，工程设计标准为 4 车道，穿越某市的市区部分是采用高架桥结构型式，桥面宽度为28m，其中高架桥 A2 一 1 标段中的 46 一 47#墩跨越国家主要铁路干线铁路，跨越处铁路为双线，桥梁上部结构采用 30m 简支 T 梁。 一、施工总体方
2、案与难点 总体施工方案采用在现场进行预制上部主梁，运梁至桥位处，采用架桥机架设。由于桥梁所跨越的国家干线铁路的重要性不可忽视，在架设时为确保减少施工对铁路的干扰，采取了自行研制的 JQG60 型架桥机架梁。 施工中的难点和重点就是确保在施工期间铁路能够正常运转。因此除了在设备上有足够的保证外，还应做好铁路安全防护、施工组织计划与铁路运行计划相协调等工作，在确保铁路安全的同时，保证施工质量和工期如期实施。 二、施工前的准备工作 2. 1 施工组织应向铁路主管部门申报 在施工前与铁路主管部门联系，对运营情况进行现场勘察了解，掌握运营时间规律和具体对施工的要求。制定详细的施工组织设计，并及时向铁路主
3、管部门申报，在得到审批后施工，从而确保施工组织设计得到顺利实施。 2. 2 应架设对既有铁路的安全防护措施 架梁作业前，对铁路的防护措施至关重要，根据现场情况，我们采用在铁路行车限界外搭设防护门架的防护方式(见跨铁路架梁施工防护图)，防止施工时吊物伤人和保证行车安全，同时在施工结束后便于拆卸。 同铁路工务段等运营养护部门联系，提前签定好施工协议。在工务部门人员配合下，需对线路进行加固。由于临时支架紧靠铁路路基，且桥梁桩基侵入铁路路基坡脚范围，所以本桥施工中采用钢板桩加固铁路路基的型式。钢板桩打人深度为 lOm，加固长度 5Om。对既有线路在施工范围采用扣轨加固。结构物施工临近既有铁路时，全部修
4、建栏杆隔离，以免施工侵入限界，影响铁路行车安全。 图 1 跨铁路架梁施工防护图 2. 3 应建立规范的警戒制度 施工期间派专人在施工场地负责，积极配合铁路运营部门做好施工期间的指挥协调工作。设安全防护员及驻站联络员，配置必要的通信联络工具，以便及时与站方沟通联络。施工时，在必要位置设置各种交通警告标志引导、提示等，确保施工安全顺利实施，最大限度减少施工对既有铁路交通的影响。 2. 4 架梁时应选择时机 根据总体两幅主线梁的架设时间避开春运期间的第一个高峰期。预制梁架设采取架桥机架设，夜间要点进行架设，要点时间为凌晨 1 时 55分至 2 时 25 分，共计 30 分钟。每天在架设梁时，线路处于
5、封闭状态，封锁后在架梁作业区两端各 lkm 处设置替戒，配备红绿灯和对讲机，做到周密协调组织，保证架梁工作有备无患。 三、施工技术措施分析 3.1 测量放样 先对墩柱的结构线及墩柱中线进行测量放样，墩柱前后、左右边缘距设中心线尺寸容许偏差 10mm。墩柱施工前，将桩顶冲洗干净，并将墩柱结构线以内的混凝土面凿除浮浆，整理连接钢筋。 3.2 支架搭设与验算 3.2.1 技术要求。墩柱脚手架主要起操作架及垂直运输作用，必须具有足够的强度、刚度和稳定性；支承部分必须有足够的支承面积，如有底托的碗扣件安置在铺设好的枕木上或已浇筑的承台上，有基土时必须坚实并有排水措施；脚手架立杆间距及横杆步距必须满足使用
6、要求。 3.2.2 搭设方法。清平夯实基土（条件容许时最好将脚手架支承于墩柱承台上） ，围绕墩柱搭设碗扣件支架，我们在水石崖沟 3#大桥高墩柱施工过程中采用双排碗扣件作为支架，立杆及横杆采用 1.2m 间距，排间距为 0.9m。 3.2.3 支架受力分析及计算。对于一般的扣件式钢管脚手架在搭设前首先必须力学验算，架体结构的主要传力途径为：操作平台上的各种竖向荷载横向水平杆一纵向水平杆立杆一垫木一地基。从传力途径可以看出，结构杆件中立杆底段是受力最大，因此在计算过程中主要计算主杆底段和地基。计算时主要考虑的荷载可分为恒荷载和活荷载。前者主要包括结构自重和构配件自重，后者主要包括操作平台上的施工荷
7、载和水平风荷载，还应考虑河流中水的冲刷产生的荷载。在脚手架的搭设计算中，最主要的是通过荷载的分布情况及大小，验算立杆的刚度和稳定性是否满足要求。另外，脚手架构造、脚手架加强加固必须满足施工要求和安全技术规范要求。 3.3 模板工程 模板工程按照既定的施工方案进行。墩台身结构采用加工的大块组合钢模板，因其可经工厂化加工制造，板面平整，尺寸准确，拆装容易，具有接缝紧密、反复使用不易变形等优点，必要时采用机械吊装，模板安装前对模板尺寸，进行检查。安装要坚实牢固，以免振捣混凝土时引起跑模漏浆，安装位置要符合结构设计要求。模板制作偏差和误差严格控制在规范规定之间。 3.4 钢筋工程 严格按照经监理工程师
8、审批的支架方案进行塔设，墩柱支架塔设完成后进行墩柱钢筋帮扎施工。钢筋统一在加工棚进行下料和制作，钢筋的调直、截断及弯折等均应符合技术规范要求，钢筋加工完成后进行编号堆放，运至作业现场再用吊车吊至作业平台进行绑扎、焊接，焊接时应注意墩柱主筋焊接接头必须错开，使接头钢筋面积不超过钢筋总面积的 25%；箍筋接头应在四角错开，弯钩长度满足设计及抗震要求。中心点误差控制在 2cm 内，墩柱边侧的保护层利用垫块来保证，钢筋的保护层厚度应符合 4510mm 的要求。 3.5 浇筑混凝土 考虑到墩身高度较高，单个墩柱砼一次成型难度较大，必须分次浇筑成型，砼浇筑尽量减少工作缝，接缝严密平整，并保证前后浇筑砼的外
9、观一致，墩身、台身未达终凝前，不得泛水。在砼浇筑时，设有坚实稳固的工作平台，采用砼输送泵浇筑。距离超过 600 米时，采用二级泵站转送，在浇筑过程中，应设专人检查支架、拉杆、模板、钢筋及锚杆螺栓等预埋件的位置和保护尺寸，确保位置正确，不发生变形、位移，确保砼配合比，水灰比和坍落度等技术指标满足规范要求，应加强振捣，使砼在模板周边充实、饱满，表面光滑，无气水泡或蜂窝等。当砼抗压强度达到 2.5MPa 后方可拆模，并要保证其表面及棱角不受损。拆模和装模时一样，轻拿轻放，以免模板损坏变形。拆模后，要特别注意墩身、台身的养护，采用高压泵自上而下进行定期洒水或采用养生布包裹养生。3.6 拆膜及养护 当砼
10、抗压强度达到 2.5MPa 后方可拆模，并要保证其表面及棱角不受损。拆模和装模时均要轻拿轻放，以免模板损坏变形。拆模后，要特别注意墩身、台身的养护，采用高压泵自上而下进行定期洒水或采用养生布包裹养生。 四、结束语 通过对该桥的施工，对跨越干线铁路的公路桥梁施工技术、施工管理以及在部门协调等多方面积累了如下经验：建立健全保证体系； 密切与铁路部门配合保持联系；按规定作业并实施必要的安全防护。在既有铁路边施工，必须按规定设置施工安全防护。未设好施工防护，不得进行施工作业。在施工前准备足够的抢险物资，如各种钢桩、编织袋、草袋、木桩及打桩工具、即使出现险情能够及时抢救。 参考文献 1王斌，李力科公路工程中的旧桥加固J黑龙江科技信息，2009， （17） 2阎太生论桥梁的加固技术J科技情报开发与经济，2003， （7） 3张学智浅谈公路桥梁养护J科技信息，2009， （11） 4颜志华，王起才，赵旭峰旧桥加固技术浅探J甘肃科技，2003， （10） 5朱振海，牛会斌浅议公路桥梁的养护与管理J科技信息，2009， （19） 6季金红浅谈一般公路桥梁的日常养护J黑龙江科技信息，2009， （20）
