1、中国车市八问对中国汽车业来说，2012 年是充满纠结的一年。好在艰难前行的车市终以“微增长”为这一年划上了句号。新年伊始，本篇以八大问题，追问正处纠结中的 2013 年中国车市。 一问：市场能否拨云见日 在 2013 年，宏观经济的企稳回升，以及鼓励内需的主旋律，都将刺激汽车的消费需求。今年，汽车市场总体形势取决于乘用车市场。如果汽车下乡政策出台，市场形势会有显著的好转，但不可能重演成倍增长的“喜剧” 。商用车市场受到宏观经济走势的直接影响，2013 年 GDP 仍将低速增长，所以总的形势不会有大的改观。 总体来看，今年车市会好于去年，虽不会高速增长，但会在调整中稳步向前。 二问：豪华车市格局
2、有否变化 2012 年初，某豪车品牌直降 30 万元，引发了车市近一年的价格大战。价格下跌已经影响到经销商利益，使得今年豪华车市格局充满变数。 在保持高增长的同时，豪车经销商库存高企已成行业通病。事实上，因为看好中国，新锐品牌不断加入进来，加剧了市场竞争。从目前来看，豪车价格失守重构了原有的市场格局，预示了车市发展格局的变化。 进入 2013 年，德系车在华势头依旧强劲，凭借着新车不断推出，有力地刺激了市场。其中，奥迪、宝马、奔驰等德系豪车得益于更灵活的市场策略，进一步扩大了市场份额。豪车阵营中，一个发展迅速的品牌是捷豹路虎，虽然保有量不如德系三强，但其增速惊人。捷豹路虎与奇瑞成立合资公司，加
3、速推进本土化，此举为 2013 年豪华车市的格局增添了变数。 三问：兼并重组能否加快 随着十八大落幕，国家发改委等九部委正在酝酿相关政策，着力推进汽车行业的兼并重组。 此前，尽管中国汽车业重组呼声高涨，但阻力重重，其中最重要的原因是没有理顺各方关系。因此，今年汽车行业兼并重组能否加快的关键在于，要学会理顺各方关系，让投资方、被收购方、员工、地方政府的利益得到一定的保障，从而有利于兼并的顺利进行。另外，兼并重组应该以市场为主导，通过市场手段各取所需，而并非一厢情愿地搞“拉郎配” ，政府与企业之间，必须形成合力，才能达成真正的“双赢” 。 四问：汽车三包能否出台 “难产”八年的汽车“三包” ，在进
4、入 2013 年时迎来了曙光。日前，家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证国家标准征求意见稿出台。据悉，这是汽车“三包”政策第四次征求意见。业内普遍预计，汽车“三包”政策有望在 2013 年 3 月正式推出。 新标准明确，汽车“三包”指汽车产品生产者、销售者和修理者在内，因汽车产品质量问题，对汽车产品修理、更换、退货的行为。其中，质量保证期包括包修期、 “三包”有效期和易损耗零部件的质量保证期。站在消费者的角度来讲，相比“召回” ， “三包”政策何时出台更值得期待，所谓“召回诚可贵、 三包价更高” 。这是因为；缺陷汽车的召回，针对的是由于非偶然性原因造成的质量缺陷，而消费者更多遇到的，是一
5、般性汽车质量问题，大部分情况下都不包括在“召回”之内。特别是消费者从国外购买并带回国内的汽车，均不在召回条例范围内；此外，汽车油漆、音响等均不涉及安全问题，也不属于缺陷汽车召回条例范围，成为“召回”阳光照不到的“死角“，这就更需要汽车“三包”来规范。虽然汽车“三包”会对厂商带来消极影响，但阵痛期后，则将提升整个行业的发展水平。 五问：日系能否“东山再起” 2012 年 9 月，钓鱼岛事件终结了日系车在国内如日中天的势头。日产、丰田、本田、马自达销量分别出现了 40%50%的巨大降幅。但从 11月起，日系汽车销量下滑幅度已有所收窄，华南市场更出现反弹，销量恢复到去年同期的八成左右。日系车出现这种
6、回暖迹象，除了因为国内反日浪潮日趋平静之外，更得益于这些企业对于中国市场的反思。其中丰田汽车的反应最为迅速，在广州车展期间，丰田汽车高调表示，从过去的“丰田中国”改为“中国丰田” ，对外传达出了丰田汽车扎根中国的意愿。 2013 年，日系品牌强力反弹也被很多人所看好，而日系车一旦复苏将对整体车市的销量增加起到很大的推动作用。 六问：二手车市能否发力 今年元旦，国 V 排放标准在全国范围内正式实施。国 V 标准在机动车排放污染物的限制方面有着更高要求，淘汰下来的二手车辆或将不符合要求，最终无法进入市场流通，因此，国 V 标准使 2013 年二手车市场面临严峻考验。 但最新的二手车市数据却显示出强
7、劲的增长趋势。北京市旧机动车交易市场发布数据称，2012 年北京地区二手车交易量达到 65 万辆左右，较 2011 年增长 58%。中国汽车流通协会表示，我国的二手车市场已经连续多年保持了两位数的增长，2012 年二手车交易量首次突破 500 万辆大关，增幅远高于新车销售，说明汽车置换需求开始发力，二手车置换将成为拉动我国汽车市场的主要驱动力。在以北京为代表的一线城市中，以升级换购和重复增购为目的的在购车主，已达到新车购买人群比例的58%。北京市场很多品牌 4S 店的旧车置换，对新车销售的渗透率已达到30%40%，而在两年前，能达到 8%的 4S 店都算是佼佼者。 业界人士表示，我国的二手车市
8、场将是 2013 年汽车市场新的增长点。但是，当今国内的二手车交易市场信任度仍然不高、交易信息仍然不透明，严重制约其发展。只有解决了这两大问题，二手车市场才可能迎来大发展。 七问：限购会否继续扩大 有权威数据称，在全国 600 多个城市中，440 多个城市在高峰时段出现拥堵的状况。毫无疑问，交通拥堵已经从超级大城市向二三线城市快速蔓延。2012 年更多城市出台汽车限购政策，继上海、北京、贵阳之后，广州也推出限购政策，一年内至少减少了 60 万辆新车上路，也就是说，汽车销售减少了至少 60 万辆。汽车限购政策不仅影响汽车销量，更重要的是，它将对中国汽车消费格局造成冲击。 2013 年，限购风暴还
9、会蔓延吗？答案是肯定的，据悉，杭州、成都、深圳、南京等城市今年也将出台限购措施。近期召开的中央经济工作会议指出，要调整优化需求结构，增强消费拉动力。汽车业对国民经济巨大的支撑作用、对居民消费巨大的拉动作用是毋庸置疑的，但限制车辆的增加和中国汽车业的发展，显然是矛盾的。如何有效地解决汽车增长与城市发展之间的矛盾，是一道难题。 八问：高企库存能否解压 从去年下半年开始，随着市场需求放缓和汽车厂商产能扩张的释放，终端库存的压力渐显，经销商苦不堪言，不少经销商的资金链甚至有断裂风险。临近年底，为了能够将销量“冲一冲” ，部分车企加大了对旗下经销商的供货量，这使经销商的库存压力进一步加大。业内人士认为，2013 年大部分经销商需要大约两个月时间，才能消化 2012 年延续下来的两个月左右的非正常库存。 也有业内人士认为，2013 年库存压力不会显著增大今年各大车企排产相对谨慎，表示要根据市场形势、自身实力进行调整。但更多人士表示不容乐观。现实情况是，一面是汽车库存居高不下，一面是车企扩充产能的冲动。中国车市的持续低迷，并未阻挡车企建新厂扩产能的步伐。作为汽车产业链的末端，汽车经销商似乎很难掌控自己的经营状况。
