1、公路工程建设中混凝土的裂缝成因及应对策略摘 要:本文通过对某工程进行实例分析，介绍了公路工程建设中混凝土裂缝的相关概念以及公路工程建设中混凝土裂缝的成因，并介绍了一些混凝土裂缝常见的防治方法，并对混凝土裂缝控制的措施进行了简单的分析。 关键词:公路工程建设；混凝土的裂缝成因；应对策略 中图分类号： TU37 文献标识码： A 文章编号： 一、前言 随着我国国民经济的发展以及综合实力的增强，我国开始对基础建设不断加大投入力度。其中，公路工程的建设就是其中的重点工程。但是，在进行公路建设的过程中，还存在很多的质量问题，其中最为主要的问题就是混凝土出现裂缝。 二、工程实例分析 1.工程概况 南方某环
2、山公路混凝土路面施工时间为 2006 年 7 月至 8 月，施工期间多以晴天为主，昼夜温差大，午间最高气温 42，晚间最低气温 15左右。 2.公路裂缝和断板的产生情况 环山公路混凝土路面的前期施工阶段由于工期紧迫没有回避高温时段的烈日暴晒而浇筑混凝土，覆盖养护之前就发现有块板有微裂缝，为防止太阳直接曝晒于板块表面，施工人员及时用编织布及塑料布进行遮盖，在中午阳光的直射下，塑料布下混凝土在气温及水化热的双重作用下，温度上升很快，并且很快达到 60左右。同时，没有及时采取措施尽快根据混凝板的实际情况提前进行切缝，在养护期过后揭开覆盖物清扫路面时发现多处裂缝和二处断板，裂缝和断板大多数为横向。 三
3、、公路工程建设中混凝土裂缝简述 混凝土是公共工程建设必不可少的一种施工材料，它是由沙石、水泥以及水和一些辅助材料经过人力或者机械搅拌而形成的一种建设施工材料。由于混凝土混合物自身的组成成分特性，加上在公共工程施工过程中一些不合理的思想和做法的影响，使硬化成型的混凝土常常会存在许多的微小的间隙和空隙，在加上混凝土结构容易受外部条件的影响，尤其是温度变化的影向，这就使混凝土结构的公路工程极易出现裂缝。裂缝的进一步恶化会使混凝土结构的公路容易发生大的变形，降低混凝土公路工程的使用寿命，对人类乘车安全也会有一定的影响。 公路工程建设中的混凝土裂缝分为早期裂缝和晚期裂缝， 在施工路面浇筑后 24 小时内
4、出现的裂缝我们通常称之为早期裂缝， 通常把以后出现的裂缝统称为晚期裂缝，在施工过程中为了预防这些没有规律的路面裂缝的时而发生，常常会在施工中每 25 米设置一道压入缝(又称诱导缝)。公路工程建设混凝土建构固化成型后，在路面中我们经常会看到以下裂缝状况，比如：裂缝类、接缝类、变形类和松散类，裂缝类主要指纵、横、斜向裂缝：变形类主要指唧泥、错台、拱起；接缝类指纵缝、横缝的损坏，松散类主要指坑洞和层状剥落；结构性损坏是指严重裂缝、沉陷、错台、碎裂、拱起；非结构性损坏是指微裂缝、露冒、麻面、剥落、磨光、接缝损坏、孔洞和坑槽。这些状况的出现严重影口向到路面的使用寿命和使用效率，对今后的生产生活会增加不可
5、预见的风险。因此，我们必须正视这种状况的出现，从中汲取教训和经验，把此类状况减少到最低程度。 四、混凝土工程中常见的裂缝 1、干缩式的裂缝 干缩裂缝一般出现于混凝土养护工作结束后一段时间或者是在混凝土浇筑完毕后一周时间。水泥浆中的水分蒸发产生了干缩，而这种收缩则是不可逆的。干缩裂缝产生的主要原因是由于混凝土内外水分蒸发程度的不同导致变形不同这一结果：混凝土受到外部条件影响，表面水分损失速度过快，内部的湿度变化较小，比较大的表面干缩的变形会受到混凝土内部约束，继而产生拉应力而生成裂缝。相对来说湿度越低，水泥浆体的干缩就越大，干缩裂缝也越容易产生。干缩裂缝一般为表面性平行线状或是网状的浅细裂缝，宽
6、度在 006018mm 之问，大体积的混凝土中平面部位比较多见，而较薄梁板中一半是沿着它的短向分布。 2、塑性式的收缩裂缝 塑性的收缩指的是混凝土在凝结以前，表面由于失水速度快而产生的收缩，塑性收缩裂缝一般会在大风或干热天气出现，裂缝多呈两端细且长短不一、两中间较宽。较短的裂缝一般长 1929cm，较长的裂缝可达 34mm，宽 24mm。影响混凝土收缩开裂主要因素有、混凝土的凝结时间、水灰比、相对湿度、环境、温度、风速等等。 3、沉陷式的裂缝 沉陷式裂缝产生的原因是由于结构地基土质松软、不匀，或者是回填土的不实或所致；还有就是因为模板刚度的不足，模板支撑的间距过大或是支撑底部的松动等导致，尤其
7、是在冬天，模板支撑于冻土之上，冻土解冻之后产生不均匀的沉降，会致使混凝土产生裂缝。这类裂缝一般为贯穿或深进性裂缝，其走向与沉陷情况有关，一般沿与地面垂直或呈 3045角方向发展，较大的沉陷裂缝，往往具有一定错位，裂缝的宽度通常与沉降成正比。裂缝的宽度受温度变化影响比较小。 4、施工操作不当引起的裂缝 大体来说，较为普遍存在的因素包括：（1）现场的养护措施不完备，造成混凝土早期脱水，继而引起了收缩裂缝；（2）高空浇注时，烈日暴晒、风速过大，混凝土收缩值变大；（3）现场模板拆除不当或现拆模过早也会引起拆模裂缝。 五、混凝土裂缝常见的防治方法 由于混凝土的抗拉能力差、容易开裂，裂缝不可避免，大部分混
8、凝土构件都是带裂缝工作的。有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下，不断产生和扩展，引起混凝土碳化、保护层剥落、钢筋腐蚀，使混凝土的强度和刚度受到削弱，耐久性降低，危害结构的正常使用，必须加以控制。 1、表面封闭修补法 表面封闭修补法包括表面抹灰修补法和表面粘贴修补法，表面涂抹适用范围是浆材难以灌入的细而浅的裂缝，深度未达到钢筋表面的发丝裂缝，不漏水的裂缝，不伸缩的裂缝以及不在活动的裂缝，常见有水泥砂浆涂抹、环氧砂浆涂抹的方法。表面粘贴法适用于大面积漏水(蜂窝麻面等或不易确定具体漏水位置、变形缝)的防渗堵漏，表面粘贴修补法常见有玻璃布粘贴法、钢板粘贴法。 2、填充法 填充法用修补材料直接
9、填充裂缝，然后作填充处理，槽的两边混凝土面必须修理平整，槽内要清洗干净，必要时可在填料前用丙酮擦一遍，用水泥砂浆填补时，事先要保持槽内湿润(不应有积水)；用沥青或环氧材料填补时，要保持槽内干燥，否则应先采取其他措施，使槽内干燥在进行填补。 3、压力灌浆法 压力灌浆法指施加一定的压力，将某种浆液灌入结构内部裂缝中去，以达到封闭裂缝，恢复并提高结构强度、耐久性和抗渗性能的一种修补方法，一般用于裂缝多且深入结构内部或结构有空隙的修补场合按其灌浆材料可分为水泥灌浆修补法、化学材料灌浆修补法、沥青灌浆修补法。 4、结构补强法 因超荷载产生的裂缝、裂缝长时间不处理导致的混凝土耐久性降低、火灾造成裂缝等影响
10、结构强度可采取结构补强法、锚固补强法、预应力法等。 六、混凝土裂缝控制的措施 设计过程中根据混凝土构件的受力特点进行配筋计算、选择构件的结构形式等，防止由于人为的原因造成荷载裂缝。施工方面首先应控制原材料质量，包括水泥质量控制、骨料质量控制、配合比控制、外加剂的控制以及养护等。其次施工过程中质量控制、施工操作人员技能和素质也要加强必须严格按照国家有关规范、技术标准进行设计、施工和监理，在运营管理过程中，进一步加强巡查和管理，及时发现和处理问题，也是相当重要的一个环节。 七、结束语 公路工程建设是关乎国计民生的重要项目。因此，在公路的工程建设过程中，我们要考虑一切可能引起质量问题的因素，加强对公路工程的管理控制工作，尽量避免公路工程中混凝土的裂缝问题的出现。 参考文献： 1吴长飞.公路水泥混凝土路面裂缝分析J.淮北职业技术学院学报，2011（10）. 2张丰晓，班保同.混凝土路面施工裂缝问题研究J.科技信息，2012（27）. 3杜茂虎.公路水泥混凝土路面裂缝产生原因及防范措施J.科技资讯，2011（26）. 4王彬，姜铁.浅谈水泥混凝土路面裂缝成因及预防措施J.建筑工程，2011（8）.
