公路工程水泥混凝土路面施工技术.doc

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1、公路工程水泥混凝土路面施工技术【摘要】:在水泥混凝土路面施工中,关键环节是控制混凝土的拌和生产和混凝土路面的摊铺。在实际施工过程中由于施工队伍的水平参差不齐,都会直接影响到路面施工项目的质量。 【关键词】:公路工程;水泥混凝土;施工技术 中图分类号: X734 文献标识码: A 文章编号: 引言 水泥混凝土路面的刚度较大,由粗集料、细集料、水泥、水以及外加剂,按照特定的比例拌和成水泥混凝土混合料铺铺到路基上,形成水泥混凝土路面。水泥混凝土路面具有承载能力强、强度高、稳定性好、抗滑等优点。在各等级道路得到广泛的应用,我国高等级公路中水混混凝土路面的里程数也日渐增大,再加上某些地区的路基更适合选用

2、水泥混凝土路面,使水泥混凝土路面得到了长足发展。我国交通部门对水泥混凝土路面的铺筑十分重视,对水泥混凝土路面的施工技术进行了不断的研究,推动和促进了水泥混凝土路面的迅速发展。 一、施工前期准备 1、选择混凝土拌和场地 根据施工路线的长短和所采用的运输工具,混凝土可集中在一个场地拌制,也可以在沿线选择几个场地,随工程进展情况迁移。拌和场地的选择首先要考虑使运送混合料的运距最短。同时拌和场地还要接近水源和电源。此外,拌和场地应有足够的面积,以供堆放砂石材料和搭建水泥库房之用。 2、材料准备及其性能检验 根据施工进度计划,在施工前分批备好所需要的各种材料(包括水泥、砂、石料及必要的外加剂) ,并在实

3、际使用时核对调整对已选备的砂和石料抽样检测含泥量、级配、有害物质含量、坚固性;对石子还应抽检其强度、针片状颗粒含量和磨耗等。 3、混合料配合比检验与调整 混凝土施工前必须检验其设计配合比是否合适,如不合适,应及时调整。 (1)和易性(工作性)检验与调整。按设计配合比取样试拌,测定其工作性(或坍落度) ,必要时还应通过试铺实地检验。 (2)强度的检验。按工作性符合要求的配合比,成型混凝土抗弯拉及抗压试件,养生 28d 后测定强度,或压蒸 4h 快速测定强度后推算 28d强度。强度较低时,可采用提高水泥标号、降低水灰比改善集料级配等措施。 二、模板及其架设与拆除 (1)施工模板的选择 施工模板应采

4、用刚度较好的槽钢、钢制边侧模板或者轨模,不应采用塑料模扳及木模板等容易变形的模板。 (2)测量放样 在进行支模前,应先将模板安装到位,并进行摊铺位置的测量放样,还应对面板分板、路面标高、胀缝及构造物等的位置进行核对。 (3)纵横曲线路模板的选择及安装 这部分的模板应选择短模板,并应将每块横板中点安装在曲线切点上。 (4)模板安装 模板安装时应确保其平顺、稳固且无扭曲,确保其能承受振实、摊铺、整平设备的负荷,受到冲击和振动时不发生位移。 (5)接触面的处理 模板与混凝土拌合物接触表面应匀涂一层脱模剂。 (6)模板拆除 模板拆除应在确保混凝土抗压强度在 80MPa 及以上时进行。 三、混凝土拌合及

5、运输 水泥混凝土拌和物采用强制式混凝土拌和机集中拌和,并在施工前检查维修好施工机具设备。按确定的配合比准确配料,配料按重量法控制,采用电子计量设备计量,严格控制水灰比和拌和时间。拌和斗装料顺序为砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂,进料后边搅拌边加水,或加早强剂.拌和场采用自卸汽车运输,并在规定的时间内运至施工路段,装运混凝土拌和物,不得漏浆,并防止离析,如发现由明显离析现象,在铺装时重新拌均。 四、混凝土的摊铺 运至浇筑现场的混合料,一般直接倒向安装好侧模的路槽内,并用人工找补均匀,有明显离析时应重新拌匀。摊铺时应用大铁钯子把混合料钯散,然后用铲子、刮子把料钯散、铺平,在模板附近,需用方铲用扣铲法

6、撒铺混合料并插入捣几次,使砂浆捣出,以免发生空洞蜂窝现象。摊铺时的松散混凝土应略高过模板顶面设计高度的 10%左右.施工间歇时间不得过长,一般不应超过 1 小时,因故停工在 1 小时以内,可将已捣实的混凝土表面用麻袋覆盖,恢复工作时将此混凝土耙松,再继续铺筑;如停工 1 小时以上时,应作施工缝处理。施工时应搭好事先备好的活动雨棚架,如在中途遇雨时,一面停止铺筑,设置施工缝,一面操作人员可继续在棚下进行抹面等工作。 五、混凝土的振捣 混合料摊铺后,先用振捣棒振捣。振捣棒插入角度宜为 30 至 45 度,并在各个部位采用“品”字型均匀连续振捣,尤其是加强对水泥混凝土路面边部和四角的振捣,振捣时间以

7、拌和物停止下沉、表面不再冒气泡和泛出水泥浆为准。振捣棒应轻插慢提,不得猛插快拔,严禁在拌和物中推行和拖拉振捣棒振捣,避免碰撞模板,出现混合料离析、分层和漏浆现象。 振捣棒振捣后用平板振动器拖振。平板振动器每次拖振时间不应少于 15 秒,纵横交错应重叠 10 至 20 厘米,振动过程中对缺料部位应进行人工找平。混凝土全面振后,再用振动梁拖振初平,振动梁两端搁在模板顶上纵向拖振,前进速度以每分钟 1 至 1.5 米为宜。 六、混凝土路面制毛 为了确保混凝土路面有足够的摩擦力,需要保证混凝土路面有一定的粗糙度,必须进行制毛,但是对混凝土路面制毛时,会对路面的平整度造成一定要影响。压纹(或压槽)和拉毛

8、(或拉槽)这两种方法在制毛的过程中经常选用,但这两种方法各有利弊。压纹具有向下挤压致密作用,能增强路面的耐磨性,如果掌握得当,纹理顺直均匀(深度一般0.61.0mm) ,比较美观。但纹理深浅均匀性很难掌握。在吸垫的四周,特别是密封带处,由于真空度分布较小,脱水较少,故压纹时间应长些,而吸垫中央部分真空度大,脱水多,所以压纹时间应短一些,这就造成了压纹时间上的矛盾。解决这一问题的办法是:以四周边混凝土适合压纹的时间为准。在板面中央等强度较高的部位,采用在压纹机上加载的办法解决。 七、特殊季节施工 混凝土路面的施工受自然因素的影响很大,施工过程中应采取必要的措施保证工程质量。夏季气温较高时,混凝土

9、拌和物水分蒸发快,水泥水化作用加速,混凝土易出现干缩开裂。高温施工时,混凝土拌和站应搭设遮阴棚,取用料堆内部温度相对较低的材料,洒水降低粗集料、模板和基层的温度,尽量用温度较低的水。 冬季低温下因水泥水化速度降低而强度增长缓慢,结冰还会使新铺筑的路面受到破坏,因此,低温条件下混凝土路面施工时,必须有相应的工艺措施。施工过程中应采取措施提高混凝土的拌和温度及养护温度,保证混凝土的强度发展。混凝土拌和物摊铺温度低于 10时,应采用加热水的方法使混凝土拌和物的温度提高。 雨季施工时,要注意天气变化。雨季施工混凝土路面时,雨天或遇阵雨均应停止施工。混凝土拌和物运输车辆应备有遮盖物,如遇雨应及时覆盖。雨

10、后施工应及时排除基层表面积水。雨季集料的含水量变化大,应及时测定,以调整拌和机的加水量。尽量从料堆内部取料,严禁用含泥量大的底脚料。此外,雨季空气湿度大,水泥贮放应防止漏雨和受潮。结语 随着国民经济的高速发展,我国的公路事业也在不断地发展,越来越多先进的施工技术不断地涌现。在公路工程中运用水泥混凝土路面施工技术时,应加强对水泥混凝土的拌和及运输、摊铺、振捣及接缝处理等关键环节的技术及质量控制,严格按照相关要求及标准控制材料及个施工环节的质量,以发挥施工技术的最大作用,确保公路工程的质量。 参考文献 【1】李泽生.隧道水泥混凝土路面施工技术的探讨J.广东科技,2009, (12):259-260. 【2】陈松.水泥混凝土路面滑模施工技术探究J.中国房地产业,2011, (9):207. 【3】沈其先.浅谈水泥混凝土公路面施工技术J.中华民居,2010, (12):328. 【4】丁石荣.浅谈水泥混凝土路面施工技术及质量控制J.科技与生活,2010, (9):97.

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