1、公路桥梁施工过程中连接处的处理与管理探讨【摘要】：产生公路跨梁连接处跳车最主要原因有不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能等几个方面。其中以不均匀沉降为主，本文将探讨公路桥梁施工过程中连接处的处理与管理。 【关键词】：公路桥梁；连接处；处理与管理 中图分类号：U448.14 文献标识码： A 文章编号： 引言 随着科技经济的不断发展，我国公路建设获得了突飞猛进，道路、桥梁的数量因此不断递增，道路与桥梁连接处的数量也不断增加，但是当前道路与桥梁连接处的设计和施工存在着或多或少的问题，以致于车辆在行使到连接处这一区域的时候，往往会发生“跳车”现象，影响到人们驾驶的舒适度，更有甚者会引发交通
2、事故，严重地威胁到人们的生命财产安全。因此，分析道路与桥梁连接处的处理是具有相当大的理论意义和现实意义的。 一、道路与桥梁连接处“跳车”现象的原因分析 桥台与路堤间的沉降差、排水不畅及填土流失导致连接部路基沉陷、施工质量控制因素产生“桥头跳车”的主要原因。通常情况下，缝隙容易出现在桥涵与路堤的连接部位处,因此雨水会沿缝隙渗透进去,从而下渗水对桥台土类填料易产生软化和侵蚀现象，尤其是对于填方体压实不足的,更容易产生侵蚀和软化,进而降低公路路基的强度,导致填方在日后的使用中变形、开裂。由于路堤填土有其固有的压缩续变性质,即便是经充分压实也难以避免因土基固结等因素造成的沉降,需待通车一段较长时间后才
3、能趋于稳定。同时，台后路堤的沉降量主要由填土沉降和天然地基沉降两部分组成。所以，在车辆垂直荷和载路堤自重及冲击振动荷载作用下,从而使得路堤填料逐渐被压缩,密实度逐渐增大以及孔隙率不断降低,最终使路堤填土出现不同程度的沉降。 二、公路桥梁施工过程中连接处的处理工艺 1、桥台台背路堤加铺土工格栅 在路桥过渡段软基路基路面施工设计中，必须采用土工格栅技术。当土工格栅与土体一起承受车辆荷载和土体自身荷载的同时，土工格栅能使土体的抗剪强度得到充分发挥，约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，并增强路基的整体稳定性和增大路基的变形模量。同时由于土工格栅与路基填土之间的摩擦作用，使得路基上部的荷载可以在
4、结构中重新得到分配，从而降低了桥台台背局部范围之内所承载的垂直应力，以减少沉降作用。同时，水平摊铺的土工格栅本身具有一定的弹性，在车辆动荷载的反复作用下，会减小或避免结构变形的累积。因此，在道路桥梁桥台台背可采取铺设土工格栅的结构型式。 2、设置柔性桥台 柔性桥台基本等同于加筋土挡墙，采用柔性桥台结构来降低桥台的刚度，缩小桥台和路堤的刚度差，使其衔接处的行车荷载压缩变形和填土固结沉降均匀过渡，达到消除路面纵坡突变防止桥头跳车的产生。国外也有这种柔性桥台的报道，甚至有多跨的桥墩也用加筋土做成柔性桥墩，但柔性桥台一般适用于个别简单桥梁结构形式，而且施工难度大。对路面进行抛高处理等来减小桥头的纵坡突
5、变在大多数高等级公路中只能是作为其它处理方法的辅助措施。 3、桥头路面及连接处的处理 考虑桥台与台背路面结构、材料、刚柔、胀缩等方面存在的差异，为了在其纵、横向都能平顺逐渐过渡，可采取设置枕梁、搭板、设置变厚式埋扳的措施。预防和治理桥头跳车是一项长期而艰巨的工作，需要设计、施工、监理和管理等各个单位共同努力才能完成，不是口头上，而是要真正落到实处。 4、台背排水 在台背路基填筑之前，需要在原有的地基土拱上设置排水管或者是盲沟。首先在基底上需要进行必要的处理，填筑横坡度为 3%4%的夯实黏土形成土拱，然后在土拱的上方进行双向地沟的设置。在台背的后部，需要全范围的进行隔水材料的铺设，在地沟的周围需
6、要设置具有小孔的硬塑料管。应当确保泄水管的出口能够伸出路基之外或者是桥头锥坡之外，桥台背面应设置防水涂层以避免渗水对结构物的侵蚀，对于回填区顶面与底面排水，回填表面应夯实并设置截、排水设施。 三、道路和桥梁连接处施工的质量控制 1、严格控制材料质量 在桥台的施工中，为了确保施工质量符合相关标准，从而提高公路与桥梁连接处的质量，必须采用填筑内摩檫角较大的透水性材料，这样不仅便于施工人员对其实施控制压实质量，还能够减小路基压缩沉降。此外，选用内摩檫角较大的填料也有利于台背缝隙中的泄水管或者所渗入的雨水能够顺利地沿着旁边的盲沟排放到路基外，从而保证整个路基的施工质量。 硬化的混凝土中存在着许多肉眼无
7、法看到的分布不规则而且不连贯的微小裂缝,随着在外界环境温差、荷载等的作用下,裂缝就会逐步发展变大,甚至于逐渐连通,形成了较大的肉眼可以识别的大裂缝，这些裂缝会腐蚀工程内部的钢筋,从而降低了材料的承载能力和抗压能力，严重影响桥梁的使用寿命，并且存在着严重的安全隐患。 应该选用细型密级配沥青混合料，并且需要采取较低的设计空隙。这样就需要实时的在施工过程中对构件的尺寸进行监控和及时分析，并减少误差的存在，这是因为施工中使用到的构件的尺寸在生产中会存在误差，验收过程中也存在允许范围内的误差，这些都会对桥梁结构的内力产生影响作用，甚至导致变形。虽然实际的结构参数无法与设计的预定值一模一样，仍然会有一定得
8、误差，但是在现场操作中，需要计算进这些误差，使得实际参数值能与设计参数相吻合。 2、回填土的厚度控制 对道路与桥梁连接处的施工最主要的是对台背回填的材料进行压实，主要是因为台背位于路基与桥台的连接处，其位置比较特殊，压路机距离桥台远，出现碾压不到位的现象，而距离太近又会对桥台造成影响，导致这个部位成了整个施工过程的薄弱环节，很容易造成路面不平整或者压实强度不够等情况的发生。所以在对台背回填土进行压实的过程中必须严格控制每层回填土的厚度，将其厚度控制在 20cm 以内，压实度要达到 95以上，而且回填材料中最大颗粒的粒径必须小于 5crn，最好选用级配较高、透水性好的填埋材料。另外压路机最好选用
9、小型机，且要分层压实，对于小型机器也无法碾压的位置，人工要及时进行补救，必须确保回填材料的压实度，从而减少错台的高度。 3、加强沥青面的平整度的测量 在进行连接处切缝施工时，首先要对沥青面的平整度进行测量，依据其平整度的测量结果确定切割面的宽度。当对切割宽度进行确定并施工后，沥青面的平整度没有太大的改善，仍然无法满足伸缩缝的安装要求，那么就必须进行返工处理，直到符合规定。在此之后，按照设计要求进行开槽宽度的确定并进行放样操作，此后使用切割机进行切缝，需要指出的是，切割线以外的其他混凝土路面应该使用塑料布等进行覆盖，防止灰尘污染路面。在进行切缝操作时，切割缝应该尽量保持整齐平滑，尤其是在沥青夯路
10、面切割时，一定要切透，避免在接下来的开槽操作时，发生沥青夯松动现象。 结语 总的来说，随着我国基础建设工程不断增多，公路与桥梁连接处的科学处理是保障公路与桥梁行车安全不可或缺的重要组成部分，相关部门应该给以足够的重视。所以，加强对公路与桥梁连接处的科学处理，就可在很大程度上能够有效地预防桥梁与公路连接处跳车现象这一公路常见病害。本文主要是对我国公路与桥梁连接处科学处理的现状进行分析，并提出公路与桥梁连接处施工的科学管理措施，希望有助于推动我国公路与桥梁连接处科学处理技术的发展，并为施工单位实现利益最大化目标提供可靠保障。 参考文献 【1】陈国强， 公路与桥梁连接处的施工管理路桥资讯，2012，12 【2】刘立伟，杨聪， 公路与桥梁连接处台背回填的质量控制与管理 ，人民交通出版社，2013，1 【3】朱鹏，刘欣， 也论公路与桥粱施工管理路桥施工与管理，2012，9 【4】齐欣，王晶， 关于公路与桥梁连接处施工质量控制的分析 ，现代公路建设资讯，2012.10
