1、关于沥青混凝土路面施工的质量控制摘要：沥青混凝土路面施工是公路工程施工中一道关键工序，关键是质量控制。通过对沥青混凝土路面施工的拌制、运输、摊铺、压实及成型四个关键环节 的分析和论述，提出保证沥青混凝土路面施工质量的有效措施。 关键词：路面施工沥青混合料质量分析 中图分类号： TU528.42 文献标识码： A 文章编号： 沥青路面是在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面，具有强度高、行车平稳、无扬尘、无振动和噪声小等优点，适用于各种交通量的道路。沥青路面质量的好坏，除结构设计、材料组合外，主要取决于施工。借鉴以往沥青混凝土路面的施工实践，就沥青混凝土路面施工质量控制措施进行探讨。
2、1 沥青路面的施工准备 1.1 根据设计文件、施工设计图纸，制定沥青混凝土施工方案，对于设计图纸存在的问题可以提出建议，为更好地控制施工质量创造条件。1.2 原材料的质量控制。路面使用材料通常包括沥青和集料两部分。1.2.1 沥青的选择也要通过当地的气候条件来进行，要严格按照规范规定的标准和频率检测，各项技术指标要符合要求。不同来源，不同规格的沥青要分开存放，不得混杂。沥青罐口应封闭严密，避免水分进入沥青中；沥青存贮时间不宜过长，存放的温度不宜过高，施工期间存放的温度在 90140之间为宜。 1.2.2 石料、矿粉要按照规范的规定和设计要求进行质量检查，主要检查石料的强度、级配、耐磨性、含泥量
3、等指标。同时，对石料、矿粉的选定还须考虑到采石场的产量。沥青与石料的粘附性、进场的矿料粒径与试验配合比的粒径等指标都必须保持一致，其矿料的品质也不能改变。细集料可采用天然砂、机制砂、或石屑。细集料应该洁净、干燥、无风化、无杂质，同时要求坚硬级配良好，形状接近立方体1。 1.3 沥青混凝土配合比设计。沥青混凝土配合比设计分为三阶段：目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证。这项工作由工地实验室负责完成。本工作尽量提前，有了配合比，就可以准确的确定材料的各种规格和数量。生产过程中，当进场材料发生变化，沥青混合料的矿料级配、马歇尔试验技术指标不符合要求时，及时调整配合比。 2 沥青混凝土拌和控
4、制 确保拌和设备运转正常，制定应急措施，出现问题及时解决，确保施工连续进行。 （1）拌和温度。拌和时沥青的温度在 160170左右，由于常温的矿粉是与矿料同时加入的，为保证矿料的拌和温度，矿料的进料温度控制在 175190，混合料出厂温度以 155170为宜。 （2）拌和料不得使用回收粉尘，粉尘必须排放出去。用于生产沥青混凝土的矿粉必须存放于拌和机石粉灌中，保持干燥，呈自由流动状态。 （3 ）工地试验室每天对拌和物性能、集料级配和沥青用量进行抽样检验 2 次，拌和料各项性能指标必须与试铺合格产品相符。 （4）拌和料应均匀一致，无花白、结团成块或严重的粗细料分离现象，严禁不合格的产品出场。（5）
5、多雨潮湿气候时，生产沥青混合料所需集料（尤其是石屑）应堆放在干燥处。 3 沥青混凝土的运输控制 根据运距确定自卸车数量，保证运输连续均衡。混合料尽可能采用15t 以上、规格一致或相近、性能良好的自卸汽车运输。根据生产能力、车速、运距等情况综合考虑，合理配置，并留有适量富余以备用。沥青混合料的运输过程中，应做好以下几点：（1）施工中应做到摊铺机前有运料车等候，且不少于 5 辆。 （2）为防止沥青混合料粘结运料车车厢板，装料前应喷洒一薄层隔离剂或防黏结剂。 （3）运输过程中要尽量避免急刹车、急转弯，以防止混合料离析。 （4 ）自卸车车箱后挡板卡扣必须保持清洁，易于卡紧、开启，以防车辆在运输途中漏料
6、，造成材料浪费和路面污染。 （5 ）倒车卸料时，要避免汽车撞击摊铺机，指定专人指挥车辆，在摊铺机前 1030?处停车，卸料过程中应挂空档靠摊铺机推动前进。（6 ）沥青混合料运到现场的温度不得低于 130150。 （7）运输车在返回途中，料斗要落下。 （8）料车中残余混合料运离摊铺现场，在指定地点集中清除，当天施工产生的废料当天运出工地。 4 沥青混凝土的铺筑 4.1 摊铺控制 施工段采用摊铺机整幅摊铺。摊铺机安装移动式自动找平基准装置。施工前要根据气温情况对熨平板预热，并在施工中保温，使其接近混合料的摊铺温度。杜绝不预热或过热两个极端。混合料摊铺应保证表面均匀一致、无离析现象， 具有良好的平整
7、度、符合要求的厚度和较高的初始压实度。铺筑混合料前应检查确认下层质量。下层质量不符合要求的，或未按规定铺设连接层(粘层)的不得铺筑混合料。特殊情况下可用人工局部找补、更换混合料或人工摊铺。为适应拌和机生产能力和压路机碾压能力，保持摊铺机前有 35 辆运料车等候，保证连续、均匀地摊铺。摊铺遇雨时，应立即停止施工，并在雨后清除未压实成型的混合料。 4.2 碾压控制 碾压分段进行，分段长度控制在 3050m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于司机辨认。初压温度在 130-140左右。初压温度对亚视质量影响较大，施工时应严格控制。压路机起动、停止必须减速缓慢进
8、行，不得急刹车。对压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用小型压路机或振动夯压实。施工过程中禁止对路缘石及硬化土路肩造成污染，胶轮压路机碾压时需距路缘石边缘 5 cm 左右。当天碾压的沥青混合料面层应封闭交通，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物2。 5 施工接缝控制 接缝是沥青混凝土的薄弱环节，接缝处理的好坏对路面平整度、耐久性有一定的影响，通常连续摊铺路段平整度较好，而接缝处较差。接缝一般分为纵缝和横缝两种。 5.1 纵缝施工 摊铺时采用梯队作业的纵缝采用热接缝。施工时应将先铺混合料留下 1020cm 宽度暂时不辗压，作为后摊铺部分的高程基准面。纵缝应在后铺部分摊铺后立即进
9、行辗压，压路机应大部分压在已先铺辗压好的路面上，仅有 1015cm 的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨缝辗压以消除缝迹。半幅施工或与旧沥青路面连接的纵缝，不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并刷粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上 510cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。辗压时先在已压实的路面上行驶，辗压新铺层1015cm，然后再逐渐移动跨过纵缝，将纵缝辗压紧密。 5.2 横缝施工 横缝应与路中线垂直。相邻两幅其上下层的横缝应错位 1m 以上。对于一级公路，中面层、下面层的横向接缝可斜接，但在上面层应做成垂直的平头缝，即平接，其他等级公路的各层均可斜接。铺筑接缝时，可在已压实的部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始辗压前应将预热用的混合料铲除。 6 结束语 综上所述，沥青混凝土路面施工控制施工技术性强，施工相对要求严密，是一系列的施工质量控制。要有一个全过程的、系统的、科学的管理，才能使沥青混凝土路面的质量得到保证，不断提高沥青路面的工程质量。 参考文献 1李凌志、王铭，高速公路沥青混凝土路面面层施工的质量控制J中国水运，2007，5(4) 2冯春恒，沥青混凝土路面的施工与质量控制J黑龙江交通科技，2008（4）
